基本介紹
- 中文名:平綏鐵路
- 起止:自北平豐臺起,至綏遠歸綏縣止
- 演變:新中國成立後改名京包鐵路
- 全長:817.9公里
平綏鐵路(北京-包頭),起點北京北站,終點包頭東站。從北京經河北省張家口、山西省大同、內蒙古自治區的烏蘭察布(集寧)、呼和浩特,終到包頭。是通向中國西北地區的鐵路...
平綏鐵路工會編輯 鎖定 本詞條缺少信息欄、名片圖,補充相關內容使詞條更完整,還能快速升級,趕緊來編輯吧!1931年10月成立。常務理事朱永泰、王斌、程添;理事邢富...
京包鐵路(北京-包頭),起點北京北站,終點包頭東站。舊稱京張鐵路、京綏鐵路、平綏鐵路。京包鐵路從北京經河北省張家口、山西省大同、內蒙古自治區的烏蘭察布、...
該條鐵路線主要連線宣化到龐家堡,是1933—1944年日本占領期間,為了運輸龐家堡的鐵礦而由龍煙鐵礦公司所建的鐵路。全線於1944年12月完工,初名平綏鐵路宣龐支線,設定...
責任者 平綏鐵路局總務處文書課 出版地 北平 出版者 平綏鐵路局總務處文書課 出版時間 1933~[?] 描述 出版周期 不定期刊 1 ...
接著,由華北人民政府和傅作義互派代表在北平談判,擬定丁包括軍隊劃界駐防、平綏鐵路通車、在綏遠使用人民幣和互派聯絡員等項內容的《綏遠和平協定》草案,徵得董其武...
平綏路是今北京—包頭的鐵路,為保護該鐵路,1945年10~12月,晉察冀軍區部隊和晉綏野戰軍在平綏鐵路西段對國民黨軍進行了反擊戰,亦稱綏遠戰役。解放戰爭時期,晉察...
並企圖攻占張家口,控制平綏鐵路(北平至歸綏)全線,妄圖在國共會談中,迫使中國共產黨處於不利地位,並藉此擴充實力。為反擊國民黨軍的進攻,消滅傅作義主力,收復歸綏,...
9月初,越過平綏鐵路進入大青山地區,同當地黨組織負責人楊植霖領導的蒙漢抗日游擊隊會合。9月下旬,大青山支隊留一部在綏中活動,主力進到武川、百靈廟以西地區...
日本通過1936年5月建立的偽“蒙古軍政府”,控制了察北和察東地區,直接威脅著平綏鐵路和晉北的大同及綏遠的包頭。 [2] 為了侵占綏遠,日關東軍的《對內蒙措施...
在北線,由呂正操、許光達指揮綏蒙軍區及第2、第5、第11軍分區部隊,於12日展開以歸綏為中心的進攻作戰。騎兵第2團於12日、15日先後收復平綏鐵路以北的陶林(...
中國共產黨領導的抗日民主政府以同蒲鐵路和平綏鐵路分為東西大同縣,大同城隸屬無定向。平城區 中華民國三十四年(1945年),日本投降後,大同城為國民黨政府第二戰區...
平西根據地位於北平西面,平綏鐵路以南,平漢鐵路以西。包括宛平、房山、昌平、延慶、良鄉和沸水、涿鹿、涿縣、蔚縣、宣化等縣的一部分。七七事變後,中國共產黨北平...
民國12年(1923年),京張鐵路通至綏遠,當時北京叫“北平”,故更名稱“平綏鐵路”,西直門車站改稱平綏鐵路西直門車站。後平綏鐵路通至包頭,更名為“京包鐵路”。...
平綏鐵路使用的銅質游標經緯儀 1926年《鐵路車務實驗談》 1934年《雲南民營個碧石鐵路股份有限公司新組董事會宣言》 解析《商辦廣東新寧鐵路股份薄》及《商辦...
在抗戰期間,這裡既是穿越平綏鐵路進入大青山根據地的跳板,又是把守東西來犯之敵的要衝。曾發生過多次爭奪戰,多少仁人之士和革命先烈書寫了可歌可泣的歷史篇章...
駐蒙兵團司令部駐張家口,擔負內蒙及察南、晉北等所謂的蒙疆地區的治安及作戰任務,下轄陸軍步兵第26師團及5個步兵後備大隊,司令部駐大同,各部隊集結配置在平綏鐵路...
為開闢平綏鐵路(北平至歸綏)南北之雁北和綏東地區,12日,冀晉軍區以第2、第4、第5軍分區共6個縣及6個縣支隊的兵力,發起雁北戰役。首先以第4、第6、第35團...
部及輜重車隊浴血死拼取得的首戰勝利,有力配合了閻錫山負責的第二戰區正面戰場的防禦作戰,遲滯了日軍的戰略進攻,打亂了敵人沿平綏鐵路右翼迂迴華北的計畫,是八路軍...
後歷任東北救亡總會西安分會訓練部部長、中國工業合作協會西北辦事處黨組書記、中央研究院政治研究室研究員、中央黨校校長辦公室秘書、平綏鐵路局政務秘書。...
10月間,楚溪春又率守軍主力4000餘人與第12戰區之第35軍配合,占領陽高、陽春,全線打通平綏鐵路,並曾一度恢復懷仁、岱嶽。據《第二戰區北路作戰軍綏靖第一年戰史...
抗日戰爭前,晉綏軍第61軍(戰前稱第68師)駐防於平綏鐵路沿線天鎮、陽高、大同、豐鎮和興和等地,積極修築國防工事,實際上已處於戰備狀態。抗日戰爭爆發後不久,奉...