巴拿馬運河大橋，1962年10月13日建成，大橋於1959年至1962年由美國建造，耗資2千萬美元。
2018年12月4日，巴拿馬運河第四座大橋正式開工建設。巴拿馬總統巴雷拉將開工令頒發給承建這一工程的中國交通建設股份有限公司和中國港灣工程有限責任公司聯營體。
基本介紹
- 中文名：巴拿馬運河大橋
- 外文名：Bridge over Panama Canal
- 名稱：巴拿馬運河大橋
- 所在地：巴拿馬的巴爾博亞
- 建造時間：1962年10月13日
- 跨度：1,654米
- 高度：61.3米
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簡介
大橋為桁架拱橋設計，全長1,654米（5,425英尺），連續14孔，主孔跨徑344米（1,128英尺）。大橋最高點距離平均海平面117米（384英尺）；主孔高潮位時通航淨空為61.3米（201英尺）。大橋兩頭有較寬的引橋，橋面兩側有人行道。
從1962年大橋落成，到2004年百年大橋通車為止，巴拿馬運河大橋一直是泛美公路的一個關鍵部分；它是跨越巴拿馬運河的惟一的固定大橋，自1914年巴拿馬運河開通後，它是南北美洲之間惟一的固定連線（在加屯閘建有一座小型活動公路橋，此外1942年在米拉弗洛閘建了一座橫跨運河的活動公路鐵路兩用橋，但這兩座橋都只能在閘門關閉時使用，並且承載能力十分有限。
這座橋是令人印象深刻的建築。從那個許多小船在通過運河之前或之後都系在那裡的巴爾博亞遊艇俱樂部里可以看到非常美麗的景觀。一整天下來，會有許許多多的船隻因為要進入巴拿馬運河或離開巴拿馬運河而在橋下通過。
歷史
從法國計畫開創運河開始，人們就意識到科隆和巴拿馬城將被新的運河從巴拿馬其他地區分開。這在當時建造的時候就已經成了一個難題，因為當時的建築工人乘搭駁船橫過運河。
當運河開通以後，來往汽車數量的上升，以及通往巴拿馬西部Chiriquí的新路的修建，令橫過運河的需求上升。巴拿馬運河機務科在1931年8月的時候提出了這一點，以及兩輛新渡船Presidente Amador和President Washington的試運轉。這項服務在1940年8月擴充，新的駁船主要服務軍隊。
1942年6月3日，道路旋轉大橋在米拉佛瑞斯閘(Miraflores locks)舉行了落成典禮。儘管這座橋只能在沒有船隻通行的時候才能使用，這仍然舒緩了橫過運河的交通。然而很明顯這依然需要一個更持久的方法。為了滿足日益增加的陸上交通的需求，另一輛渡船，Presidente Porras在1942年11加入。
建設
在運河上建立一座永久性大橋的想法最早於1923年被提出。接下來，巴拿馬的行政部門對實際控制運河區的美國政府施加壓力,並最終於1955年簽定了雷蒙·艾森豪(Remón-Eisenhower)協定，確定由美國建造這座大橋。
John F. Beasly & Company贏得了$20,000,000的資金的契約，並於1958年12月23日舉辦了項目的慶典儀式，美國大使胡里安·哈靈頓(Mr. Julian Harrington)和巴拿馬總統厄內斯托·德·拉·瓜迪亞·納瓦羅(Ernesto de la Guardia Navarro)也參加了儀式。大橋於1959年10月12日正式開始建設，耗費兩年半的時間最終建成。
大橋於1962年10月12日正式通車，並舉行了盛大的儀式。儀式上，美國陸軍，空軍和巴拿馬國民護衛隊舉行了軍樂式；之後進行了演講、禱告並演奏了雙方的國歌。Maurice H. Thatcher為大橋剪彩，之後出席剪彩儀式的人們一同走過大橋。慶典在全國範圍內進行了廣播和電視直播，同時，對大批的參與慶典人們採取了足夠的防範措施來確保儀式正常進行。
巴拿馬運河第四座大橋
2018年12月4日，巴拿馬運河第四座大橋正式開工建設。預計2023年竣工。該橋按雙塔雙索麵鋼斜拉橋設計，主橋長1010米，橋面寬51米，其中跨運河主跨長510米，淨空75米，東西兩側各有引橋及各8座互通立交橋。巴拿馬運河第四座大橋該大橋設計為公路、鐵路兩用橋，雙向6車道，中間為規劃中的巴拿馬城捷運3號線預留空間，設計使用壽命100年。根據2017年的數據估算，該地區每天跨運河來往車輛約為7萬輛。建成後，大橋將滿足該地區日益增長的交通需求，至少惠及當地200萬人。
名字
大橋最初被人們，特別是美國人，稱為塞切爾(Thatcher)渡口大橋，因為大橋的地址和那個橫跨運河的渡口基本在同一位置。渡口是以前運河委員會成員莫里斯·H·塞切爾(Maurice H. Thatcher)的名字命名，他通過制定法律建立了這個渡口。後來在大橋的通車儀式上，他為大橋剪了彩。
"塞切爾渡口大橋"這個名字並不受巴拿馬政府歡迎，他們更傾向於使用“美洲大橋”這個名字。這個名字是在1962年10月2日，即大橋剪彩10天前由國民大會的決議所確認。決議如下：
巴拿馬運河上的這座大橋應當被命名為“美洲大橋”。
以上名稱專用於這座大橋。
巴拿馬政府官員應當拒絕任何企圖以其他名稱代替“美洲大橋”檔案。
總統, Jorge Rubén Rosas
部長, Alberto Arango N.
有趣的是，在大橋的通車典禮的演講上，美國副國務卿喬治·W·貝爾(George W. Bell)說：“我們可以把這座大橋的今天看作是向即將成為現實的泛美公路邁出的嶄新和光明的一步。今天我們舉行慶典的這座大橋--真正的美洲的大橋--完成了美國到巴拿馬公路的最終連線”。
典禮
1962年10月13日，在美國占領的巴拿馬運河區為新建的巴拿馬運河大橋舉行落成儀式的時候，一批年青的巴拿馬人衝破了警察封鎖線，把一面巴拿馬國旗插到橋中心。巴拿馬示威者要求把這座橋命名為“美洲之橋”，同時要求收復巴拿馬對運河區的主權。
高呼反美口號和打著標語牌的巴拿馬示威民眾湧進了會場，迫使大橋的落成儀式不得不草草收場。當時在場的有巴拿馬總統羅伯托·恰里、美國副國務卿鮑爾、美國大使法蘭德等人。當鮑爾在落成儀式中談到應當在巴拿馬運河區同時升起美國國旗和巴拿馬國旗時，民眾高呼反美口號。
當時在場的有巴拿馬總統羅伯托-恰里、美國副國務卿鮑爾、美國大使法蘭德等人。當鮑爾在落成儀式中談到應當在巴拿馬運河區同時升起美國國旗和巴拿馬國旗時，民眾高呼反美口號。
新大橋
巴拿馬運河的美洲大橋在通車四十年後，已無法負荷日益繁重的交通流量，為此巴拿馬政府較早時公開徵求第二道跨運河大多維新聞社橫跨巴拿馬運河的美洲大橋在通車四十年後，已無法負荷日益繁重的交通流量，為此巴拿馬政府較早時公開徵求第二道跨運河大橋的藍。經過當局嚴格的篩選，終於鐵定採用華裔建築師林同□的設計，使華人的光榮將可永遠橫跨巴拿馬運河。
據中央社報導，巴拿馬公共工程部長呼利奧指出，隨內陸省份及巴拿馬市急速發展，只有四線行車的美洲大橋已無法負荷日益繁重的交通流量，因此當局急須興建第二道跨運河大橋。
巴拿馬政府早前公開徵求新跨運河大橋的設計，吸引了多個廠商參與。在最後的遴選過程中，華裔建築師林同□所代表的公司終於擊敗芸芸對手脫穎而出。
林同□所設計的新跨運河大橋是一座大跨距懸吊式六線行車水泥橋，全長一千公尺，橋高八十公尺。
巴拿馬政府期望新大橋能在二○○三年十一月三日通車，以慶祝巴拿馬脫離哥倫比亞獨立一百周年，但當局尚未決定如何為大橋命名。於一九六二年落成通車的美洲大橋由美國人建造，四十年來這座聳立於巴拿馬運河太平洋入口處的鐵橋，都是巴拿馬唯一的跨運河橋樑，更是該國內陸的交通樞紐。
位於巴拿馬運河區坎博亞的第二座美洲大橋——百年大橋已經完工在即，目前正在鋪修部分引橋和公路，預計今年7月初即可通車。該橋是連線南北美洲的第二座大橋，為紀念運河修建100周年命名為“百年大橋”。
新華08網巴拿馬城3月5日電(記者蘇津)巴拿馬運河管理局5日宣布，已有3家外國建築公司遞交了巴拿馬運河大西洋段跨河公路橋項目的標書，進入該項目的首輪投標｡
這3家公司分別為巴西和韓國合資的奧德布雷赫特-現代建築公司，西班牙與墨西哥合資的基建行動-特拉德克公司以及法國的萬喜大型建築工程公司｡運河管理局表示，45天后，將確定並宣布獲得進入第二階段投標資格的企業名單｡
據悉，這座跨運河橋將建於北部的科隆省，預計橋長4.6公里，高75米，雙向4車道，其建築式樣將參考中國､西班牙､韓國､法國以及日本等國已建成的類似橋樑模式｡該橋是巴拿馬運河擴建工程的一部分，也將是運河在大西洋段的唯一一座永久性橋樑｡
巴拿馬運河目前有2座跨河大橋，均在太平洋一側，分別是美洲大橋和百年大橋｡
總投入約為52億美元的巴拿馬運河擴建工程預計將於2014年完工，屆時運河的年運輸能力將從目前的300萬噸上升到600萬噸｡(完)
