巴拿馬型船

巴拿馬型（Panamax）是一種專門設計的適合巴拿馬運河船閘的大型船隻，這些船隻的船寬和吃水受到巴拿馬運河船閘閘室的嚴格限制，越來越多的船隻在建造時精確的匹配巴拿馬運河船閘的限制，以便在適應巴拿馬運河的航道的前提下運送儘量多的貨物。很多乾散貨，比如穀物，主要通過巴拿馬級船隻運送。 此類船隻的日益增加正成為巴拿馬運河的一大難題。巴拿馬級船隻，由於其非常精確地適合巴拿馬運河，留出的餘量很小，船隻必須受到非常精確的控制，過閘時間也可能因此得以延長，並且過閘時間限定在白天。因為一些大型船隻不能安全地通過蓋拉德人工渠，運河只能以單向通過的方式來保證這些大型船隻的安全。

基本介紹

• 中文名：巴拿馬型船
• 閘室寬：33.53米
• 長：320.0 米
• 深：25.9米

尺寸限制

巴拿馬運河的船閘決定了巴拿馬型貨輪的體積

船閘閘室的可用長度為304.8米，巴拿馬運河中最淺的佩德羅米格爾船閘的可用的水深為12.55米，位於巴爾博亞的美洲大橋是船隻高度的限制因素。

綜合以上因素，可以通過巴拿馬運河的巴拿馬型船的最大尺寸為:

長: 294.1米 寬：32.3米 吃水: 12.0米（這個數據是在熱帶淡水中的情況，鹽分和溫度會導致水的密度變化，從而影響船隻吃水深度） 高: 57.91米 （指從水面到船隻最高點的高度）

一艘巴拿馬型貨輪，一般載重在65000噸左右。

例外

高達62.5米的船隻可以在預先核准的前提下通過巴拿馬運河，因為低潮時的美洲大橋距離水面為62.5米。

很多情況下，寬度達到32.61米的船隻也會被允許通過巴拿馬運河。同樣，一些排水量超標的船隻也被允許通過。船上一些超過最大長度和船寬的的結構可以在檢查批准之後通過。

在一些特別乾旱的季節，當加通湖的水位比較低的時候，巴拿馬運河管理局將更嚴格的控制通過巴拿馬運河的船隻的吃水。

通過巴拿馬運河的最長的船隻是一艘油輪San Juan Prospector號，它長296.57米，寬32.3米 通過巴拿馬運河的最寬的船隻是北卡羅來納級戰列艦，北卡羅來納號（BB-55），和華盛頓號（BB-56），他們的寬度為33.025米。

超巴拿馬型

超巴拿馬型，指那些比巴拿馬型更大，無法通過巴拿馬運河的船隻，例如超級油輪和超大型貨櫃船。美國的重型航母也屬於超巴拿馬型，例如尼米茲級航母長達333米，船寬41米，飛行甲板76.8米寬。

巴拿馬運河的擴建

早在1930年代，就有人提議為巴拿馬運河建造新的船閘，來解決擁擠的問題和大型船隻通過的問題。在2006年10月22日，巴拿馬運河管理局組織了一次關於巴拿馬運河擴建的全民公投，結果擴建計畫獲得了78%的選民的普遍的支持，據估計，工程將與2014年完成，預計耗資53億美元。（該次擴建最終於2016年6月完成）

擴建之後巴拿馬運河的通過能力將大大增強，載重達到13000標準箱的貨櫃船將可以順利通過而現在巴拿馬運河只能允許載重5000標準箱的船隻通過。新的三級船閘長427米、寬55米，可用深度18.3米，他將極大的補充現有兩座船閘的運能。

與船型的比較

級別	巴拿馬型	超巴拿馬型
長度	320.04 米	426.72 米
寬度	33.53 米	54.86 米
吃水	12.50 米	18.29 米
標準箱運載數	5000	12000

隨著巴拿馬運河在2016年6月和2018年6月完成的兩次擴建，允許通過的貨櫃船得到了巨大的提升，2016年6月後允許14000標準箱，2018年6月後允許15000標準箱。也就是說，目前“新巴拿馬型”可裝載的箱數已經達到了“巴拿馬型”的3倍。

分類

乾散貨船（BULK CARRIER）、全貨櫃船（CONTAINER SHIP）、油輪（OIL TANKER）都有巴拿馬型，但各有不同。

巴拿馬型散貨船：

是指可以通過巴拿馬運河、吃水13米、6萬—8萬載重噸的乾散貨船。

顧名思義，該型船是指在滿載情況下可以通過巴拿馬運河的最大型散貨船，即主要滿足船舶總長不超過274.32米，型寬不超過32.30米的運河通航有關規定。根據需要，調整船舶的尺度、船型及結構來改變載重量。

巴拿馬型全貨櫃船

也叫第五代貨櫃船，載箱量在4500—6000TEU之間。

巴拿馬型油輪

載重6萬至8萬噸的油輪稱為巴拿馬型油輪。

船隊特點

單船載運能力增長，油耗下降

主力船型從70年代的6萬噸級，演變至目前的7．6萬噸級左右，近年還開發出8萬多噸級的新船型。另一個較少提及的特點是，巴拿馬型船容積率的增長較載重噸增長更快，70年代時容積率僅7．6萬立方英尺，至今已達9萬立方英尺以上。新建巴拿馬型船每日油耗從70年代的51噸降至2000年以後的34噸。此外，90年代以後下水的現代船型較70年～80年船型降低了大約15%的空船重量，有利於增加貨物載運量。

平均船齡下降明顯

按載重噸計，目前船隊有約55．5%船隻船齡在10年以下，平均船齡僅為11．4年左右，與90年代平均船齡16至17年相比，船隊明顯年輕化。這主要因為近年新船下水量大幅上升，其中僅2001年就有113艘新船下水。今年也是新船交付的高峰期，預計為98艘以上。而90年代年均交付量僅有61艘。

馬拿馬型

舊船安全性較差

據統計，在船舶安全方面，自2000年以來，1970年～1980年間下水船隻海上事故量占事故總量的70%左右，雖然這一船齡船隻占總噸位的22%。此外，船隻越舊，在港口國檢查中遭到扣船的可能性越大。據統計，80年代船隻被港口國扣押的機率要比90年代船隻高出兩倍以上。