建設歷程
1978年,港英政府研究連線大嶼山與大陸荃灣可行方案。
1997年5月22日,青馬大橋通車運營1982年,港英政府完成對青馬大橋主體的詳細設計,但在籌備招標時,因大濠島北側的機場計畫暫時擱置,青馬大橋修建工程延期。
1991年,港英政府就“青馬大橋工程建設”一事對世界各大建築商進行公開招標。
1992年,《青馬大橋工程建設》契約簽訂生效,青馬大橋建設工程落實確定。
1992年5月25日,青馬大橋舉行奠基儀式;同年6月18日,動工興建。
1995年3月15日,青馬大橋完成主跨纜索的繞絲工程。
1996年,青馬大橋完成大橋合龍工程。
1997年4月27日,青馬大橋竣工,舉行通車典禮;同年5月22日,青馬大橋啟用運營。
橋樑位置
青馬大橋位於中國香港特別行政區西北部;該橋東起葵青區青衣島,上跨馬灣海峽,西至荃灣區馬灣島後,匯接
汲水門大橋,組成青嶼幹線道路,途經鐵路為香港
機場快線。
青馬大橋位於中國香港特別行政區西北部建築設計
建築結構
青馬大橋分別由水上主橋、南北引橋、兩座塔柱、及其各立交匝道組成,主橋路段呈東北至西南方向布置。
青馬大橋呈東北至西南方向布置青馬大橋為公鐵兩用雙層鋼懸索橋,上層為公路車道,下層為雙線鐵路及兩條行車道,可做維修通道;若在強風或發生緊急事故時,下層兩條車道可作交通改道之用。
青馬大橋為公鐵兩用雙層鋼懸索橋設計參數
青馬大橋全長2160米,水上主跨1377米,橋寬42米,橋塔高度(至鞍座)206米,每個鞍座重500墩,固定主纜的兩個錨碇分別重20萬噸和25萬噸。主纜直徑1.1米,由33400根直徑為5.38毫米鋼絲組成,鋼絲總長16萬千米,總重2.67萬噸,每條主纜荷載5.3噸。橋身鋼材總重量4.9萬噸,每米橋身重量為22.7噸。
技術標準 |
道路等級 | 城市快速路 |
車道設定 | 公路:100千米/小時,鐵路:135千米/小時 |
設計基準 | 120年 |
設計速度 | 上層:雙向六車道,下層:雙向二線 |
通航淨高 | 62米 |
參考資料: |
設備設施
青馬大橋在錨室內設定自動控制通風、除濕系統(青衣側8台、馬灣側6台),當室內濕度超過規定值時,自動將濕氣抽出。為防止錨 室內鋼絲、連線器等鋼材產生鏽蝕,在錨室內最低處設有水井,井內設定二台水泵,自動將污水等抽出室外。錨室內的照明採用雙路控制,沿錨室內的樓梯布置。
青馬大橋的主塔避雷系統,在一個塔柱上共用4根普通鋼筋連線,並焊接在鞍座上,連線上塔內鋼筋。
青馬大橋照明系統的供電是先將交流電變為直流電,並貯入蓄電池,為維持其正常運轉,採用空調機以調節溫度。
青馬大橋的電訊、廣播、信息告示板,交通攝像監控(高靈敏變焦、變角)、路面安全監視等都在行政管理中心集中控制,並根據路面、天氣、能見 度等情況通過廣播、信息告示板以提醒駕駛人員;同時,大橋平均每200米設有一部緊急電話。
青馬大橋在青衣一側設立主監控中心;有電子顯示屏,上有顯示器42台,隨時顯示各區段發生的情況;有操縱台,分通信、監控、廣播和指揮等系統,通過監控發現情況,可隨時與管理局內部的各分監控點及外部的公安、消防、新聞等單位取得聯繫。在大嶼山一側收費站旁,設有分控制中心,管理的範圍只是整個管制區的一部分。
運營情況
票價票制
青馬大橋為香港青嶼幹線道路的組成部分之一,自2017年8月20日起,青嶼幹線實施雙向收費,以私家車或的士司機為例,來回程需分別支付單程15元。
青馬大橋為香港青嶼幹線道路的組成部分之一通行事項
由於青馬大橋位於馬灣海峽之上,上層橋面在暴風雨等惡劣天氣下會臨時關閉,禁止通行。
建設成果
技術難題
青馬大橋的在五年建設期中,遇到三大困難:1、青馬大橋的規模龐大;2、工程周期短;3、青馬大橋坐落位置的海島交通十分繁忙。
青馬大橋日出之景榮譽表彰
項目名稱 | 所獲獎項 |
青馬大橋 | 1999年二十世紀十大建築成就獎 |
青馬大橋 | 2004年第一屆中國十佳橋樑 |
參考資料: |
文化特色
1999年,香港郵政為送別20世紀、迎接2000年,發行《邁向新紀元》郵票小型張,該套郵票以“五行”為創作思路,融入香港特色景物,喻意香港社會祥和富足,邊向新紀元;其中木代表建設為青馬大橋。
價值意義
青馬大橋開通,成為陸地、海洋和天空的景觀,以及香港橋樑的未來。
(《橋樑建設》 評)
夕陽的青馬大橋