鋼筋混凝土軌枕線路的巡道工作，由於鋪設鋼筋混凝土軌枕初期道床不穩定和扣件比較複雜，所以除了如木枕線路那樣作般的巡查和小補修以外，針對線路質量的變化，進行針對性的工作。
基本介紹
- 中文名：巡道
- 外文名：trackman（巡道工）
- 含義：巡查鐵路線路
- 對應工作：巡道工
巡道工職責,巡迴圖編制,巡道項目,線路小修補,
巡道工職責
巡道工的主要職責是：巡查線路，及時發現危害，處理故障，保證行車安全；並在巡道空餘時間內，完成小補修工作，做到外觀整潔，保持線路狀態完好。為此，巡道工要掌握以下各項技術：
1.會檢查線路、道岔、路基所發生的病害；
2.會對線路上發生的故障進行防護及緊急處理。如鋼軌折斷、脹軌跑道、塌方落石、自然災害、以及因各種原因侵入限界危及行車安全等情況的處理；
3.會手工檢查鋼軌，監視傷損鋼軌、夾板和轍叉的變化情況；
4.會小補修工作中各項作業的操作如打緊道釘、擰緊扣件、除草、清理測溝，更換整修防爬設備和道岔零件等；
5.會正確設定防護、顯示和使用各種有關信號；
6.會測列車運行速度。
巡迴圖編制
巡迴圖要結合本地的行車條件、線路條件、巡道人員的工作、生活條件等實際情況，由主任巡道員制定，經工務段段長批准執行。巡迴圖主要包括以下內容：
1.巡道班次：線路條件差，行車密度大，或者是重要線路，巡道班次就要多；線路條件好，行車密度小的線路，巡道班次可以適當減少。三班制是日夜輪流，不間斷地巡查線路；兩班制和一班制是以白天為主的間歇巡查線路。
2.交接班和交接牌時間：三班制的巡道，有的規定一個白天班，兩個半夜班（例如：0~8點、8~16點、16~24點），主要是根據列車運行情況。當地的氣候和巡道人員的吃飯、休息時間的習慣來定。兩班制或一班制還要定出間歇時間。交接班時間，要考慮在旅客列車，尤其是高級旅客列車通過以前的最短時間，巡過一遍道。遇到相鄰巡迴區管轄線路長度不一樣，或線路設備條件相差懸殊，工區所在地區位置偏在一邊時，交接班時間要相應調整。
3.巡查時間和小補修的安排：根據工區管轄長度和線路設備條件，一般每公里巡查時間單線20~30min，雙線白班25~35min，夜班35~45min比較合適。多了不必要，少了會造成粗巡、快走。小補修工作，一一般安排在換牌以後返回工區時做，一方面可以迅速先巡查一遍線路，絕對保證行車安全，也使巡查和小補修工作時間比較集中。
巡道項目
要根據季節變化找規律。春融線路質量變化大；雨季路基容易發生翻漿冒泥、滑坡溜塌、水害等；夏季無縫線路地段由於溫度力集中或作業不當，容易發生線路方向不良，甚至發生脹軌跑道，自動閉塞區段鋼軌絕緣接頭絕緣紙容易發生聯電；冬季會出現凍害，鋼軌、夾板、轍叉折斷（即三折）；無縫線路鋁熱焊接頭容易拉斷，緩衝區接頭軌縫容易產生大軌縫，甚至拉斷夾板螺栓。巡道人員可根據這些規律，找出自己管內的巡查重點。
1.鋼軌、道岔及其主要連線零件有無折損，已有傷損標記處有無變化。
2.路基沉陷、塌方、落石、水害、雪害、凍害砂害、橋樑護錐河岸沖刷及橋樑支座等情況。
3.無縫線路地段，夏季應注意觀測軌向變化，特別是注意檢查當日作業過的地段。冬季要注意鋼軌及焊縫，特別是鋁熱焊縫狀態，緩衝區鋼軌接頭夾板螺栓有無拉斷。雙線區段鋁熱焊般是採取“蛇形”檢査法，即在巡查本線焊縫的同時，也檢查鄰線的焊縫。這樣，對鋁熱焊縫能檢查4遍，做到不漏檢一處。如發現異狀，要及時匯報或處理，以防止脹軌、跑道和斷軌。
4.電氣化鐵路和自動閉塞區段，應注意消滅鋼軌爬行，發現鬆動螺栓要及時擰緊；要經常檢查絕緣接頭處絕緣紙是否良好，連線線有無損壞，附近有無可能造成聯電的金屬物件。如發現可能聯電現象，要及時處理或匯報工長，通知信號工區處理。
5.有無侵入限界及其它影響行車安全的故障。
線路小修補
巡道人員小補修工作，是為了保證線路設備和配件良好，保持線路外觀整潔美觀，因此，巡道人員在白天當班時，應很好地完成本巡迴區域內的小補修工作。小補修工作應根據季節性特點，抓住重點，加強小補修的計畫性，做好月計畫。巡道人員小補修項目如下：
1.打緊浮起道釘，擰緊螺栓（包括無人看守的橋樑和護木螺栓），曲線鋼軌塗油，整修道岔零件，防爬設備和混凝土軌枕扣件等。
（1）打緊浮起道釘浮釘要經常打和有計畫地打。
經常打是指每次巡查線路時，用一個往返時間打完巡迴區段內浮釘；計畫打是指每到聯合檢查前和雨後，發現浮釘就打。打浮釘時應分輕打和重打。夏天由於天氣炎熱，不易發現浮釘，可在雨天或早晚來打浮釘，春季凍害回落，道釘浮起較多，要全面打一遍浮釘。冬天雪天，凡釘頭下有雪的就是浮釘採用一律一錘的方法，浮起多的稍加用力，浮起少者應輕打。
（2）擰緊夾板螺栓接頭
夾板螺栓應保證有4個或6個螺栓，全部發揮作用，不要一松一緊。如螺栓有鬆動時，可用55cm長標準螺絲把擰緊。但不能上得過緊，因受力過大，容易發生脫扣或折斷，尤其是冬季更易拉斷，因此上緊後要松回半扣。為了保證軌縫正常，春天要把螺栓全部緊半扣，劃上白印，發現鬆了就再緊。秋天時每個螺栓要松半扣。對無人看守的橋樑勾螺栓和護木螺栓，也應及時擰緊。
（3）曲線鋼軌塗油曲線鋼軌塗油是減少鋼軌側面磨耗，減輕曲線上行車阻力的一種方法。塗油脂多少，可根據列車對數、線路坡度、曲線半徑、氣候、油料及曲線實際情況磨耗決定。塗油時，可用塗油小車均勻地將油塗於鋼軌側面上。
（4）整修防爬設備每年春秋兩季，應調整和打緊所有防爬設備。無縫線路地段防爬器，要堅持熱打防脹，冷打防縮、在鎖定軌溫±5℃範圍內統統打的原則（固定區可見松就打）。安裝防爬器時，應事先將防爬器銷子配合好，銷子打緊後，後端外露部分不短於20mm。經調換防爬器銷子仍打不緊防爬器時，套用鐵片、鐵線夾好再打，夏天要狠打，冬天要輕打。一般在攝氏-20℃以下時，應在中午打緊，以防止打壞防爬器。對失效或腐朽的防爬支撐要及時更換。對歪斜或浮起的支撐，應立即整修好。修理時不能用錘硬打，要用錘背平打，先把石碴扒開，打下防爬器後，再安好支撐。木撐頂面要比枕頂面低20mm。支撐鬆動時，可用木楔頂緊、木楔可做成上下一樣寬，一般較空隙厚2mm，安裝時先將木楔靠軌枕邊放好，再打下支撐，防止木楔擠出。為了防止防爬器擋板切入木枕，在擋板與木枕之間，要墊承力板。
（5）整修混凝土軌枕扣件混凝土軌枕線路的巡道工作，與木枕線路有所不同。鋪設初期，巡道工作的重點應放在逐公里擰緊夾板螺栓和螺紋釘扣件螺栓，全面打緊防爬設備，注意水平及前後高低的變化，混凝土軌枕有無嚴重損傷，扣件有無尺寸不合等。線路穩定以後，除個別調整不密貼的扣板外，主要是經常檢查擰緊鬆弛的螺帽，一般鬆緊螺帽正合適時，螺釘頭部比螺帽只露出1~2mm，其扭力矩約為80~140N·m，並使彈簧墊圈經常保持1~2mm間隙為宜（正常間隙為5mm）。如使用拱型彈片時，當螺母與墊圈有明顯錯開並帶有紅銹即證明螺母已鬆動，應立即擰緊
2.疏通側溝和排水溝，剷除雜草，整平路肩，保持線路外觀良好。
（1）疏通側溝和排水溝側溝和排水溝有石塊、雜草、漂浮物和小量堆塌等，應及時清除，保持排水暢通，使路基經常處於乾燥穩固狀態。
（2）剷除雜草春季是預防草害的有利季節，當草籽尚未發芽以前就進行全面地清掃路基面工作，使它不能線上路上繁殖生長。
清篩道床坡腳、石碴，掃淨碴邊泥土，也是消滅道床長草的有效方法。利用氣候條件，抓住草的生長弱點（如趁雨撥刺草、節節草、蘆草等），進行除草也收到一定效果。
剷除風沙地帶雜草必須在入夏之前，趁草芽嫩小，用寬鏟、鐵鍬等除一遍，效率也比較高。
3.清掃無人看守道口輪緣槽及其他工作
要經常清掃無人看守道口的輪緣槽內積土，以保持規定的深度。清掃無人看守橋樑上蓋板、支座等隱蔽部分，保持清潔，防止生鏽。在冬季還應清除鋼樑上蓋板積雪等。路肩有坑窪時，要用與路肩相同土壤填滿並夯實，改善路肩排水條件。
