基本介紹
- 中文名：上海長江隧橋
- 外文名：Shanghai Yangtze River Tunnel & Bridge
- 名稱由來：上海長江大橋、上海長江隧道統稱
- 別名：崇明越江通道、滬崇通道工程
- 橋樑類型：隧橋結合工程
- 橋樑長度：隧道8.95公里，大橋16.65公里
- 世界之最：世界最大直徑的盾構隧道項目
- 地理位置：上海東北部長江口南港、北港水域
- 所屬城市：上海
- 所屬國家：中國
- 通車時間：2009年10月31日
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地理位置
上海長江隧橋（崇明越江通道）工程位於上海東北部長江口南港、北港水域，是我國長江口一項特大型交通基礎設施項目，該工程的建成將改善上海市交通系統結構和布局，加速長三角地區經濟一體化，更好地帶動長江流域乃至全國經濟發展，提升上海在全國經濟中的綜合競爭力。工程起於上海市浦東新區的五號溝，經長興島到達崇明區的陳家鎮，全長25.5公里。
崇明越江隧道工程地理位置圖
崇明越江隧道工程地理位置圖主體結構
橋樑設計
上海長江大橋是上世紀開始設計建設的，到2009年10月31日建成通車。大橋連線的生態寶島——崇明島，橋樑本身應該承載更多的生態與環保要求，越江橋樑長達10公里並預留軌道交通，是一座世界級的公軌合建長大橋樑工程。大橋建在萬里長江的入海口，堪稱萬里長江第一橋。
上海市政工程設計研究總院的設計團隊，首先確立了把它建成一個可持續發展工程的理念，並定下了如下目標：建成一座真正具有百年使用壽命的橋，一座便於養護維修並具有全壽命經濟性的橋，一座技術先進並且造價經濟的橋，一座不僅交通功能完善而且能夠充分表現美學價值的橋。基於這一創新理念，上海長江大橋集中了多項創新技術——主航道橋主跨730米世界最大跨度的公軌兩用斜拉橋採用了新型分離式鋼箱梁；主航道橋兩側高墩區各有700米，橋樑採用主跨105米的大跨度連續組合箱梁橋，在國內屬於首次大規模套用，採用的整孔預製吊裝方案也屬於新的工程實踐；制定了大跨度橋樑和各類長聯橋樑列車行車安全和技術標準等。10餘項專題研究中的3項，經過鑑定達到了國際先進水平，部分達到國際領先水平。
橋樑建設在實現它的交通功能的同時，也要考慮發揮它更多的美學價值，上海長江大橋位居長江入海口，堪稱萬里長江第一橋。如何使橋樑的景觀成為上海的一個新地標，經過上海市政院建築師和工程師的充分溝通，設計團隊最後選擇了上212米高的“人”字形橋塔，據稱，這在以往的橋樑上還沒有使用過。這種“人”字形橋塔也體現了中國傳統文化天人合一的理念，流暢的橋面從主塔腰際穿過，簡潔流暢受力合理的塔形，則體現了力與美的完美結合。此外，上海長江大橋全線還有一個“S”形彎，這種橋樑的線型布置，既考慮了對水流的影響最小，又與整座橋樑功能要求的線型結合起來，使得它在造型優美的同時還滿足了環保上的要求。
上海長江大橋雄姿
上海長江大橋雄姿在上海長江大橋的防撞護欄上，每隔30米就會出現一盞霧燈，大霧天氣時，它會發出一閃一閃的紅光，引導車輛安全行駛。這能使得大霧天大橋的通行能力提高不少。整座橋樑上共有霧燈1308盞，這在上海橋樑中還是首次出現。除此之外，上海長江大橋主橋的景觀燈設定也是別具匠心，在夜間，全長約10公里的大橋將在海面上勾勒出一條“江海之界”的光帶，大橋橋身下方兩側將布置藍色和黃色的LED光帶，東南臨大海一側採用藍色光源，西北靠長江的一側則採用黃色光源，既能為往來船隻和飛機提供警示，又形成了一道獨特的風景線。
由於長江大橋不設專門的觀景平台，設計人員在隧道與大橋連線處設計了兩座對稱的休息站。車輛駛出長江隧道後不久，在連線長江大橋的引橋兩側有兩座對稱的休息站，市民屆時可以在休息站里遠眺長江大橋。
上海長江隧道
上海長江隧道長8.95公里，西起上海浦東區五號溝郊區環線立交，穿越西南港水域，在長興島新開河處登入，接長興潘園公路立交。其中穿越水域部分達7.5公里。隧道盾構直徑為15.2米，是世界上最大直徑的盾構隧道。已經獲得世界紀錄協會世界最大直徑的盾構隧道項目候選世界紀錄。隧道整體斷面設計為上下的雙管隧道，兩單管間淨距約為16米，沿其縱向每隔800米左右設一條橫向人行聯絡通道。
單管外徑為1500厘米，內徑為1370厘米，內設三條（3×3.75米）車道，雙向即六車道，設計車速為80公里/小時。隧道在浦東側及長興島側均設有敞開斷矩形暗埋段及22×48米深約25米的工作井。兩台直徑為1543厘米泥水加氣平衡盾構，從浦東側工作井由西向東一次掘進至長興島側工作井實現隧道貫通。隧道工程共用混凝土819100立方米，使用鋼筋152214噸。
長江隧道內部中間點
長江隧道內部中間點這條世界第一的越江隧道，也是“以人為本”的人性化工程的典範，從通訊信號覆蓋，到不傷眼照明，再到防疲勞內飾，再到完善的安全疏散設施，全都是依據人性化要求設計的。
寬敞的三車道、柔和的6000盞80瓦LED照明燈，讓駕駛員的行車更為舒適。80公里的時速讓你還沒有仔細欣賞浦東段的藍色腰線，長興島段的綠色腰線已經提醒你，此刻的你已經到達長江的彼岸。
上海長江大橋
上海長江大橋起於隧道長興島登入點，沿地面橫穿長興島，由長興島東部偏北跨越長江口東北港水域至崇明島陳家鎮，工程全長16.65公里（其中接線道路6.68公里，跨江橋樑9.97公里，設計車速100公里/小時）。橋面兩側預留了寬4.15米的空間，今後供軌道交通使用。 為溝通島內交通，長興島潘園公路及崇明陳家鎮各設有一座互通式立交。跨江橋樑總共154跨，其間設有滿足遠期3萬箱級貨櫃及5萬噸級散貨船的主通航孔，及滿足3000噸級船舶通行的輔通航孔。主通航孔其結構形式為主跨730米雙人字形塔柱，塔柱高212米，分離式鋼箱斜拉橋；輔通航孔為80米+140米+140米+80米預應力鋼筋混凝土連續箱梁，其餘橋跨分別為30米、50米、60米、70米預應力鋼筋混凝土連續箱梁及105米鋼－混凝土組合箱梁。全橋累計澆築混凝土798284立方米，鋼筋100952噸，預應力鋼束12912噸，鋼材122106噸，填土方686202立方米。
應急與服務
如果遇到交通擁堵，市民也不會再因為隧道內悶熱的空氣而焦躁不安。隧道的車行道上156台射流風機、上方煙道板上4台排煙風機和8台軸流換風風機，時刻保證隧道內空氣流通。
長江隧道入口夜景
長江隧道入口夜景在隧道的江中段，隧道內壁用搪瓷板拼成了抽象的上海地圖，寓意長江隧道將浦東與長興島緊密相連。
上海長江隧道不僅為駕駛員提供了舒適的行車環境，還為他們的行程安全提供了可靠的保障。上、下行線圓隧道之間，設定有8條連線通道。上、下層隧道之間，設定有逃生通道。萬一某處發生事故，市民可通過它們安全迅速逃生。
在長興島與浦東段隧道兩側各1公里多的地方，長江隧道還設定了降溫系統，用於自動檢測隧道內外溫差。當溫差較高時，降溫系統將自動開啟隧道內高壓細水霧噴頭進行降溫，增加人體舒適度。
建設歷程
工程採用“南隧北橋”方案，即以隧道形式穿越長江口西南港水域，長約8.95公里；以橋樑形式跨越長江口東北港水域，長約16.65公里。工程按高速公路標準，雙向六車道，設計荷載公路1級，設計車速80-100公里/小時。2005年9月，上海長江隧橋東線工程正式奠基啟動，總投資123億元。上海長江隧橋於2009年10月31日18時正式通車，2012年G40滬陝高速建成，上海長江隧橋成為G40高速公路的起終點。
公交線路
從北區汽車站和上海科技館捷運站到陳家鎮的申崇一線和申崇二線以及上海科技館捷運站到長興島樞紐站的申崇四線、陳家鎮到長興島樞紐站的陳鳳線。
申崇一號線、申崇二號線，崇明發車點為陳家鎮臨時交通樞紐。申崇一號線終點站為汶水路樞紐站。申崇二號線則直達浦東科技館站。
兩條公交線路為高速直達公交，平均18分鐘一班，運營時間暫定為5:55至21:00。考慮到長興海洋裝備島工作人員較多，申崇二號線還開通了申崇四線，由長興島直達浦東科技館捷運站，運營時間為5:55至21:00，平均20分鐘一班。
重要意義
三大特點
- 工程投資量大，單體工程投資達到126.16億元；
- 工程規模大，是目前世界上最長的隧橋結合工程；
- 工程科技含量高，橋、隧、輕軌三者結合，其中長江隧道工程使用的直徑15.43米的盾構機的體量和連續推進7.5公里的距離都列為當今世界之最，工程建設中許多施工工藝在國內外首次使用。
工程之最
“長”——盾構一次性掘進距離長達7.5公里，在世界上絕無僅有；
上海長江大橋雄姿
上海長江大橋雄姿“大”——所採用的兩台超大盾構的直徑達15.43米，堪稱世界之最；
“深”——大部分施工要在江底完成，而最深的隧道深度將達到55米。
在三年半的施工過程中，上海長江隧道建設者還在平均四十多米深的長江江底創造出單日單條隧道最快推進26米的新紀錄，單條隧道每周最高拼裝71環（142米），兩條隧道每周最高拼裝133環（266米），單條隧道每月最高拼裝278環（556米），兩條隧道每月最高拼裝516環（1032米）等一個又一個施工建設奇蹟。
