基本介紹
概述,規劃,評審,作用,
概述
崇海大橋效果圖大橋北接通啟高速、揚啟高速與蘇中、蘇北相連，南連滬崇蘇南通道直接到達上海浦東和大小洋山港。
2006年5月8日，海門市政府成立了大橋建設指揮部，將大橋列為海門一號工程，進一步加強了大橋建設的領導，充實了技術力量，全力加速籌建進程。
規劃
經過海門市和崇明縣的溝通和呼籲，崇海大橋已列入上海市總體規劃和江蘇省沿江開發規劃。
崇海大橋規劃圖
崇海大橋規劃圖2003年8月，江蘇省政府在泰州召開沿江開發工作會議，將海門市的崇海大橋建設列入沿江開發總體規劃。《江蘇省沿江開發總體規劃》中提出“在加快蘇通大橋建設的同時，積極推進滬崇蘇崇啟、崇海通道的前期工作，與滬崇通道同時建成”。
經2006年1月20日江蘇省第十屆人民代表大會第四次會議批准，崇海大橋已列入江蘇省國民經濟和社會發展第十一個五年規劃綱要中。
上海市崇明縣十一五規劃綱要中的公路網路規劃中明確崇明將建設滬崇蘇高速公路，同時設定三處對外連線的出入口，分別是崇明島南部往長興島通往浦東的上海長江隧橋，崇明島北部通往江蘇啟東的崇啟大橋和通往海門的崇海大橋。
評審
2001年以來，江蘇省發改委、交通廳、交通部長江航務管理局、水利部長江水利委員會、上海市市政管理局等單位領導、專家專程來崇明和海門考察指導40多次。先後召開了評審會、座談會、協調會等會議60多次，參加的各級領導和專家近700人次，其中院士有李國豪、項海帆、范立礎、施雅風、陳吉餘5人，教授及高工160多人。
2001年11月10日，交通部長江航務管理局在海門召開崇海長江公路大橋通航淨空尺度和技術要求評審會。會議初步確定建橋規模。
在完成預可報告編制的基礎上，通過多次考察蘇通長江大橋和揚中二橋的工程可行性研究階段專題報告及操作程式，並與同濟大學、長航局、長江委等單位協商，確定了工可階段的測繪、工程水文、環保、工程地質、航行、氣象、交通工程等7個方面19個專題報告。
作用
崇海大橋以其得天獨厚的地域和區位優勢為蘇中地區連線上海提供一條最接近、最便捷的通道。
它具有江面距離最短、建造條件最好、建設規模最小、建設投資最省、投資見效最快、交通流向最合理的特點。
它不僅溝通海門、崇明兩地之間的陸路聯繫，加強兩地之間的經貿往來，更是將海門、南通等鄰近地區直接置於上海輻射圈內而獲得快速發展，對蘇中蘇北地區乃至整個長江三角洲的發展和深入交流融合都將產生重大的影響。
崇海大橋連線的不僅是地理概念上的兩個地區，而是一條從北至南的“工、農、商”產業分工帶，海門及蘇中腹地的工業、崇明的農業(生態業)、上海發達的第三產業相互補充，互為市場，既能獲得地區分工的利益，又能加強彼此之間的市場聯繫，可謂一橋“多贏”。
