尚酷 1.4 TSI 運動版是一輛配備四個成人座椅，並擁有超大的行李艙的高性能轎跑車。
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基本信息
尚酷 1.4 TSI 運動版基本參數
尚酷 1.4 TSI 運動版排量(L) | 1.4 | 長/寬/高(mm) | 4256*1810*1404 |
軸距(mm) | 2578 | 最大功率(kW/rpm) | 118/5800 |
油耗(L) | 4.9（90km/h） | 最高車速(km/h) | 218 |
變速器 | 7擋DSG | 最大扭矩(N·m/rpm) | 240/1500-4500 |
參數
基本參數 | ||||
排量(L) | 1.4 | 長/寬/高(mm) | 4256*1810*1404 | |
2578 | 最大功率(kW/rpm) | 118/5800 | ||
油耗(L) | 4.9（90km/h） | 最高車速(km/h) | 218 | |
變速器 | 7擋DSG | 最大扭矩(N·m/rpm) | 240/1500-4500 | |
車身參數 | ||||
整備質量(kg) | 1285 | 4 | ||
行李箱容積(L) | -- | 3 | ||
前輪距(mm) | -- | 後輪距(mm) | -- | |
接近角(°) | -- | 離去角(°) | -- | |
最小離地間隙(mm) | 100 | |||
性能參數 | ||||
0-100km/h加速時間(s) | 8 | 100km/h-0制動距離(m) | -- | |
前輪胎規格 | 225/45 R17 | 後輪胎規格 | 225/45 R17 | |
前輪轂規格 | 7J X 17 | 後輪轂規格 | 7J X 17 | |
-- | 最大爬坡度(%) | -- | ||
涉水深度(m) | -- | |||
( 注 ：● 代表標準配置 ⊙ 代表選裝配置-- 代表無此配置)
配置
安全配置 | ||||
● | 副駕駛安全氣囊 | ● | ||
● | ● | |||
● | -- | |||
-- | ABS防抱死 | ● | ||
制動力分配(EBD) | ● | 牽引力控制(ASR/TCS/TRC/ATC) | ASR-電子防滑系統 | |
剎車輔助(EBA/BAS) | ● | 車身穩定控制(ESP/DSC/VSC) | ESP-電子穩定程式 | |
升降（空氣）懸掛 | -- | ● | ||
-- | 動力隨速轉向 | -- | ||
座椅配置 | ||||
真皮座椅 | ● | ● | ||
後排座椅按比例放倒 | ● | ● | ||
前排座椅調節 | 駕駛員座椅調節：電動/6向；前排乘客座椅調節：電動/6向 | -- | ||
● | ● | |||
-- | 後排座椅整體放倒 | -- | ||
後排杯架 | ● | |||
其他配置 | ||||
手動空調 | -- | 自動空調 | ● | |
-- | 溫度分區控制 | ● | ||
車內空氣調節 | -- | -- | ||
發動機啟動鎖止裝置 | ● | |||
● | -- | |||
備註 | 發動機工作方式：機械+渦輪增壓；雙排氣管；前排頭枕高度可調節；可鎖式手套箱帶內部照明和冷藏功能；真皮包裹手剎；鋁製換檔把手；ISO-FIX兒童座椅安裝系統（固定後排外側2個兒童座椅）；三角警示牌；外後視鏡帶記憶功能和環境光；日間燈照帶短焦聚光與伴我回家功能；吸菸裝備； | |||
試駕測評
絕對科班出身 騰訊試駕大眾尚酷1.4TSI
[騰訊汽車 試駕]大眾尚酷來到我們身邊已經有了一段時間，和許多大眾車型一樣，儘管以進口方式引進，但它會聚了許多的人氣。多數人都會被它的富有衝擊感的外形的所吸引，而我們本次則更多從性能的角度去認識這款尚酷。
目前大眾的1.4T系列發動機幾乎已經充實到了大眾的全系車型中，邁騰、高爾夫6、新寶來等等，當然配合其的都是那台更具科技感的7速雙離合器自動變速器。而我們的這台尚酷1.4TSI則和國產的系列發動機有所不同，它除了擁有直噴、渦輪增壓以外還擁有機械增壓，如虎添翼的1.4雙渦輪增壓發動機究竟是否有過人之處，
在起步初期，尚酷1.4TSI的扭矩迅速提升，很輕鬆就掙脫了馬牌225mm款的輪胎的束縛，響胎聲音的出現非常明顯，不過4000轉左右開始恢復正常摩擦力。指針通過5000轉刻度時開始略顯疲態，不過還好DSG的存在讓換擋變得更加迅猛，持續的加速感隨有所減弱但依舊很持續，眼看接近90公里時速的時候步入3擋。
這台發動機的最大功率為118千瓦它比目前國產的1.4T單增壓發動機高了22千瓦。而最大扭矩方面也增添了20牛米。參數上是如此，在直接駕駛的體會上更多是整個發動機在加速過程中的持續性，這種加速感十分的勻稱，很快介入而高轉速又能夠得以維持。
在制動方面，尚酷的水平已經保持水準，儘管沒有經過特殊的改裝，但其制動效果依舊維持在40米上下，同樣出自PQ35平台的高爾夫6的制動距離則要更長一些，這主要和採用的輪胎不同有關。尚酷擁有很高的改裝潛質，對於性能而言還有一定的提升空間。
在另外一個關心的話題，可操控性上，尚酷也確實做到了一定的突破。儘管它依舊是一台前驅車，源於大眾PQ35平台，但是德國人賦予了尚酷更多的運動基因，更低的車身，更靈活的轉向以及車身的抗扭性都讓我十分的興奮，老實說，這也許是我在今年開過的最利於駕控的大眾車型。
尚酷 1.4 TSI 運動版
尚酷 1.4 TSI 運動版穿樁測試中，尚酷表現出的靈活性非常獨特，更低的懸掛設計明顯有利於在高速時候的變線。這一點在早先八達嶺機場的操控王試駕環節中就有很大的體現。儘管速度很快，但你無須去擔心尚酷的尾部影響，它會在一定限度上進行有規律的滑動以應對巨大的側向G值，基於運動化的調效，尚酷應對彎道的極限要高於其他PQ35車型。即便是當時一同前往的明銳RS也沒有尚酷那樣優異的表現。
較為輕盈的車身也為尚酷提供了不錯的基礎條件。相比之下，尚酷都要比高爾夫6輕了近100公斤，這樣的好處也自然體現在加速、制動以及操控上。
尚酷 1.4 TSI 運動版
尚酷 1.4 TSI 運動版