基本介紹
- 中文名：陸港大橋
- 外文名：Lugang Bridge
- 始建時間：2016年12月8日
- 投用時間：2019年12月28日
- 所屬地區：中國陝西省寶雞市
- 類型：公路橋，斜拉橋
- 長度：1272 m
- 寬度：37 m
- 車道設定：雙向六車道
- 道路等級：城市主幹路
- 設計速度：50 km/h
- 起止位置：科技路，西寶南線
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歷史沿革
2016年12月9日，陽平渭河大橋舉行開工儀式。
2017年5月5日，陽平渭河大橋項目部首根樁基開始澆築。9月22日，陽平渭河大橋首件承台10號承台開始並於當天完成澆築。
2018年2月8日，陽平渭河大橋主塔8號承台開始並於次日完成澆築。5月19日，陽平渭河大橋第一聯右幅現澆梁首件工程澆築完成。9月19日，陽平渭河大橋被寶雞市民政局公開徵集名稱。10月19日，陽平渭河大橋項目主橋鋼箱梁工程首輪總拼情況完成驗收。10月22日，陽平渭河大橋項目首件鋼箱梁下胎並完成縱向滑移。11月21日，陽平渭河大橋項目首件鋼箱梁吊裝落座完成。
2019年1月25日，陽平渭河大橋項目跨連霍高速段頂板現澆梁澆築完成。4月21日，陽平渭河大橋主橋鋼箱梁合龍。5月10日，陽平渭河大橋被命名為陸港大橋。8月29日，陸港大橋主塔鋼橫樑提升完成。12月28日，陸港大橋建成投用。
陸港大橋施工現場
橋樑位置
陸港大橋位於中國陝西省寶雞市陳倉區陽平鎮境內，陽平站以西2千米處，北起陽平站以西陳倉區科技路，依次與濱河北路、連雲港—霍爾果斯高速公路（國家高速G30）、濱河南路及東高新中心一路、高新大道、產業大道、產豐路等分離式相交，南接西寶南線，跨越渭河，是連線寶雞陸港新區與寶雞綜合保稅區城市重要功能節點。
陸港大橋航拍
橋樑設計
建築結構
- 設計理念
陸港大橋採用“門”型鋼結構塔，結構簡潔、輕盈，高聳、通透感強；塔型端莊、雄偉、工業感強，與周邊工業氣息濃厚相匹配；雙塔“門”式結構體系傳力明確、塔型新穎；塔柱鏤空設計有效改善了風載下主塔馳振穩定性，減小了阻風面積，增加了行車的安全性。
- 設計特點
設計特點 | |
|---|---|
總體 | 為雙塔雙索麵半漂浮體系斜拉橋，引橋由12聯預應力混凝土現澆箱梁組成，主塔橫樑為全鋼桁架式拱形結構，引橋在跨越南、北側堤頂路以及現狀連霍高速採用變截面連續梁。 |
橋塔 | ①橋塔採用格構柱式鋼-混組合結構，整體造型為“門”型，由塔柱、塔頂平聯、基礎組成。塔柱自上而下一次劃分為上塔柱、下塔柱。上塔柱及塔頂平聯為鋼結構，下塔柱為鋼筋混凝土結構。 ②下塔柱採用單箱單室截面，為增強塔柱的穩定性以及抗震效果，用弧形橫樑將兩個下塔柱連線起來，同時便於支座的安放。 ③上塔柱單側塔柱由4個鋼箱型鋼柱組成，呈鏤空狀。鋼柱內每隔2米左右設定一個橫隔板。鋼柱各板件均採用板式加勁肋。各鋼柱間設定斜撐將其聯接成整體，斜撐為“工”字型截面。 ④塔頂平聯採用全鋼桁架式橫聯，平聯底端採用弧形門洞造型。端中部採用弧形過度。桁架主受力構件採用矩形截面，橫聯相交節點間採用“工”字型桿件連線。 |
主梁 | ①主梁採用正交異性板流線型扁平整幅鋼箱梁，由頂、底板、錨腹板、中、邊腹板、U型加勁肋、橫隔板、人行道板封閉而成。 ②箱梁內腔被縱橫隔板分割。主梁採用雙邊箱主梁，中心線處梁高3米，頂板分別向兩側按照1.5%的橫坡降低且底板保持水平。錨腹板及其縱向加勁肋全橋貫通。 |
斜拉索 | 斜拉索採用平行鋼絞線拉索體系，採用鍍鋅或環氧塗層鋼絞線。 |
下部設計 | 下部結構採用鑽孔灌注樁，板式弧形橋墩。 |
參考資料： | |
設計參數
- 主要參數
主要參數 | |
|---|---|
總體 | 主橋全長1272米，橋寬37米，主橋跨徑布置為（102+208+102）=412米，橫樑長度29米，寬度7.2米，跨中高11.25米，端部高25.65米，跨徑採用65米大跨跨越。 |
橋塔 | ①下塔柱高21.5米，縱橫向尺寸為（9.3×8.4）平方米。 ②上塔柱塔高75米，鋼柱橫截面尺寸為（1.8×2.0）平方米，板厚30～40毫米；斜撐高0.7米、寬0.65米。 ③塔頂平聯跨中高11.25米，端部高25.65米；桁架高寬均為0.7米，厚度14～20毫米。橫聯高0.7米，寬0.6米，翼緣16毫米，腹板12毫米。 ④主塔承台尺寸為18米（長）×18米（寬）×5米（高），下設13根直徑2.0米鑽孔灌注樁基礎，樁長50米。 |
主梁 | 標準斷面頂板全寬37米，底板水平段寬25.4米，兩側斜底板各寬5.8米，傾斜底板與水平底板之間夾角為17°。主梁頂、底板厚採用16毫米（正常區域）和20毫米（支座區和主塔區）兩種板厚；頂、底板在車行道區域採用採用8毫米U形肋；斜底板厚16毫米，在人行道範圍內採用高140毫米、厚12毫米的板肋。 |
斜拉索 | 全橋共設64根拉索，兩邊跨布置32根，中跨布置32根。邊、中跨在橋面縱向拉索間距均為12米，在橋塔上豎向間距均為5米。橋樑橫向拉索間距為30.8米。斜拉索與主梁的夾角為31.7°～64.6°。斜拉索標準強度1860兆帕斯卡。直徑為15.20毫米。 |
下部設計 | 橋墩距渭河河堤內坡腳線不小於5 m。引橋其餘段採用30～40 m跨徑的等高連續梁。 |
參考資料： | |
- 技術標準
技術標準 | |
|---|---|
道路等級 | 城市主幹路 |
設計速度 | 50千米/小時 |
設計荷載等級 | 城-A級 |
地震設防烈度 | Ⅷ度 |
地震動峰值加速度 | 0.20g |
反應譜特徵周期 | 0.40秒 |
欄桿荷載 | 豎向1.2千牛/米；水平向2.5千牛/米 |
參考資料： | |
陸港大橋橋面
建設成果
技術難題
- 建設難題
陸港大橋在建設過程中，存在以下建設難題：
- 該工程沒有施工經驗可以借鑑，加之三跨既有路（特別是跨越連霍高速公路），一跨黃河的最大支流渭河，使得施工安全風險高，技術難度大；
- 陸港大橋在建設過程中遇到了橫樑整體提升重量大、同步控制要求高、定位精調難度大、空中懸停時間長，施工組織和技術要求高等難題；
- 陸港大橋斜拉索結構布置看似是對稱的，但受力不同，每根鋼絞線張拉時均衡受力就很難控制；
- 陸港大橋地處卵石層，坍塌風險大，且地下水位較高。
- 技術創新
陸港大橋在建設過程中，存在以下技術創新：
- 陸港大橋提升施工工藝套用于格構式鋼塔斜拉橋塔頂拱形橫樑的施工屬中國國內首次；
- 陸港大橋門式鏤空型鋼桁塔結構新穎，屬於全國首例，得分層組拼、橫樑提升；
- 陸港大橋技術人員通過運用BIM（建築信息模型化）技術，建立主橋鋼結構整體三維模型和施工場地布置三維模型，對鋼樑鋼塔施工過程進行分析、模擬、研判，確定作業方式、作業設備和作業部位，更精準的指導施工作業通過BIM技術建模分析，在斜拉橋施工中套用塔梁同步施工工藝，為大橋的提前合龍提供了可靠的技術支持保障；
- 大橋鋼結構採用冷噴新技術，防腐年限可以達到20-50年以上，比一般橋樑防腐時間增強了2-5倍。
科研成果
陸港大橋獲得2019年度集團公司合理化建議和技術改進成果一等獎，2020年度陝西省“優秀質量管理小組”二等獎。
榮譽表彰
2020年10月29日，陸港大橋被寶雞市住房和城鄉建設局公布為寶雞市2019年度市政公用工程“文明工地”。
2021年，陸港大橋獲得陝西省建設工會“工人先鋒號”榮譽稱號。
此外，陸港大橋先後獲得集團公司“十強項目部”“先進基層黨組織”“優質工程”等榮譽稱號，公司“五強項目部”“先進基層黨組織”“先進基層工會組織”“三星黨支部”等榮譽稱號。
陸港大橋主橋
價值意義
陸港大橋建成通車對提升城市品位、拓展發展空間、加快寶雞港務區建設具有重要意義。（時任陝西省人民政府副省長、黨組成員，寶雞市委書記徐啟方 評）
陸港大橋通車後，將寶雞陸港新城、綜合保稅區、陽平鐵路物流基地等緊密連線起來，對建設寶雞港務區，加快“一帶一路”國際化城市建設，加快構建全國性綜合交通樞紐、建設國家生產服務型物流樞紐承載城市具有積極的意義。（寶雞新聞網 評）
陸港大橋建成後，將吉利汽車等寶雞高新區重點產業與陳倉區陽平物流基地緊密的連線在一起，對寶雞市兩區的居民生活和產業配套發展具有重要意義。（中國中鐵一局集團第四工程有限公司 評）
陸港大橋主體
