客車供電裝置是指供給鐵路客車用電的裝置。按供電方式有集中式供電和車軸發電機式供電兩種。前者是在編組於旅客列車中的行李車或專門發電車內安裝有柴油發電機組。發電機組所發出的電能通過電力連線線送到列車各節車廂,以供使用。
基本介紹
- 中文名:客車供電裝置
- 定義:供給鐵路客車用電的裝置
客車供電裝置是指供給鐵路客車用電的裝置。按供電方式有集中式供電和車軸發電機式供電兩種。前者是在編組於旅客列車中的行李車或專門發電車內安裝有柴油發電機組。發電機組所發出的電能通過電力連線線送到列車各節車廂,以供使用。
客車供電裝置是指供給鐵路客車用電的裝置。按供電方式有集中式供電和車軸發電機式供電兩種。前者是在編組於旅客列車中的行李車或專門發電車內安裝有柴油發電機組。發電機組所發出的電能通過電力連線線送到列車各節車廂,以供使用。這種供...
簡寫為ETS;也稱Head-end power,簡稱HEP)是旅客列車上的集中供電系統,按供電裝置的位置可分為機車直供電(簡稱“機供”)和發電車集中供電,輸出的電能用於列車上的照明、空氣調節及其他電氣設備,但仍然存在客車自帶柴油發電機供電的...
車軸發電裝置是由運行中的客車的車軸驅動發電機產生電能以供客車用電的裝置。採用車軸發電裝置,需要在單節客車上安裝一套獨立的供電設備,即相互配合使用的發電機和蓄電池組。發電機懸掛在客車的底架或轉向架的構架上。列車運行時,車軸...
《混合動力客車用集成式電機控制及充電裝置》包括主變流器、副變流器、主控制單元、充電接口、供電控制單元、電附屬檔案接口和充電/驅動切換單元,主變流器交流側通過充電接觸器與充電接口連線,且通過驅動接觸器與主電機連線,直流側串聯有用於與...
車內電氣裝置 第一章 TKDT型鐵路客車電氣綜合控制櫃 第一節 概述 第二節 主要特點 第三節 技術規格 一、結構參數 二、主要技術參數及功能 三、環境條件 第四節 系統功能說明 一、電源供電轉換功能 二、空調機組控制功能(1T1)三...
現代客車多利用電極在水內通電產生蒸汽,以增加空氣濕度,這種裝置稱為電極加濕器。 供電設備 客車用以供給照明和空調用電的設備,有分散和集中兩種方式。分散供電方式通常採用軸驅式發電機。客車運行時由車軸帶動軸驅式發電機發電;停車和...
《客車電氣裝置》是2006年中國鐵道出版社出版的圖書,作者是楊志強。內容介紹 本書對目前我國主型鐵路客車電氣裝置的結構、原理、故障與檢修等方面的內容進行了詳細的介紹,主要內容包括:22型客車電氣系統、25G與25K型客車電氣系統、BSP...
第一批次進口的24型客車僅配備與國產直供電客車不兼容的DC3000V臨車供電裝置,因此改造時追加布置了三相交流電(AC380V)供電線路,而第二批次進口的客車在製造時已經配備供電線纜,改造時則增加了一組備份用的AC380V供電線路。改造後24...
自2005年開始,隨著機車直供電技術成熟,配套的DC600V直供電25G型客車、25T型客車的快速普及,早期生產的韶山8型機車也加裝了供電系統,所有韶山8型機車都配有客車供電裝置。控制系統 韶山8型電力機車採用微機控制系統取代了韶山5型機車...
轉向架:209型 制動裝置:104型分配閥 空調裝置:單元式機組29kw/台×2 採暖裝置:燃煤溫水鍋爐 給水裝置:車上水箱980L 供電裝置:軸驅式感應子交-直流供電;柴油集中供電380/220V 研製單位 中國北車集團長春軌道客車股份有限公司 ...
供電方式 LK5型軸驅發電機,TG315型蓄電池組 (供電制式) DC24V 空調裝置 (型式)(製冷量)採暖方式 蒸汽採暖 通風方式 格蘭德式 給水方式 下水箱 (水箱容量) 744L 臥鋪形式:包間,二層鋪 包間間距:2160mm 車窗寬度:800mm ...
蓄電池充電所用的電力,在用煤炭作燃料時會產生CO、SO2、粉塵等。但它的污染較內燃機的廢氣要輕得多。更何況隨著技術得發展,可以用其他電池做電動汽車的電源,如發展水電、核電、太陽能充電。能源效率高,多樣化 電動客車的研究表明,其...
18型客車於1960年代設計試製,車體外部輪廓尺寸及結構與中國鐵路22型客車基本相同,採用UD2、UD3(準軌)、UD4(寬軌)型轉向架,構造速度120~140公里/小時,設有使用自發電設備的機械強迫通風裝置。YW18型硬臥車於1966年~1968年由青島...
1、客車拉門由4對改為3對;2、車輛前端採用了大型彎形玻璃,並具有一定流線形;3、搖枕彈簧採用自封型自由膜式空氣彈簧;4、因控制和信號需要,輔助電源增加了直流24V蓄電池和相應的充電整流裝置;5、起、制動電阻的體積縮小較多,因此...
客車需要加濕時,過去多採用噴霧法。現代客車多利用電極在水內通電產生蒸汽,以增加空氣濕度,這種裝置稱為電極加濕器。供電 客車用以供給照明和空調用電的設備,有分散和集中兩種方式。分散供電方式通常採用軸驅式發電機。客車運行時由車軸...
新,用CMOS代替PMOS電路軸溫報警器,增加了鎘-鎳電池及接觸網供電系統 等新內容。本書主要介紹車輛電氣裝置的組成及其運用條件;客車空氣調節裝置的 自動控制系統;客車軸溫監測與報警;交-直流供電裝置;電晶體逆變器;車 輛蓄電池;...
5、斬波控制裝置具有比較完善的保護系統,包括JR-15B高速斷路器、限流電阻、檢測控制電路組成的換劉詩白保護裝置、過壓保護裝置、過流保護裝置等。6、控制裝置在起動牽引過程中進行恆流控制,設有4個運行位。7、再生制動時有7個制動位,...
25G型客車設計技術條件與25A型相同,同樣無中梁薄壁筒形整體承載車體結構,平板無壓筋側牆,在車頂設定集中單元式空調裝置,並使用空調發電車或機車集中供電。最大運行速度是120公里每小時。發展歷史 25G型客車(G代表改進型,漢語拼音:...
項目4 列車供電系統檢修 任務1 鐵路客車供電方式 104 1.1 鐵道車輛電氣裝置 104 1.2 鐵道車輛供電裝置 105 1.3 列車供電方式 106 1.4 接觸網供電 107 1.5 機車600 V供電方式 109 任務2 感應子發電機軸驅供電裝置...
通過技術引進,大連機輛公司掌握了機車總成、車體、轉向架、主變壓器、牽引變流器、網路控制系統、牽引電動機、驅動裝置和制動系統九大核心技術。研製 隨著中國鐵路大規模普及採用600伏直流電供電制式的25G型直供電客車,為緩解普速客運機車...
1、牽引動力控制部分採用氟利昂自冷式斬波控制裝置,3輛車共用一套,控制8台130KW牽引電動機,總控制功率1040KW。採用兩相一重斬波器,工作頻率2*265=530Hz,斬波裝置具有再生功能;2、具有完善的保護裝置,如主電路過流保護,斬波器換...
構造速度為160km/h,套用了全旁承支重、空氣彈簧懸掛技術和盤式制動技術、防滑裝置、橫向控制桿裝置、抗側滾扭桿裝置等新技術,採用雙管制供風,制動裝置與一般客車有很大區別,採用單元制動形式以盤型制動為主踏面制動為輔,保證高速運行...
DC600V供電系統是25T客車、第三代25G車體有別於25K、第一代和第二代25G車體的最大特點。在電氣化區段,電力機車的列車輔助供電裝置將受電弓接受的25KV單相高壓交流電降壓、整流、濾波,形成兩套獨立DC600V直流電源,兩套裝置分兩路...
CA25B型空調餐車供電方式採用發電車集中供電,本車柴油發電機組供電,外接電源供電,供電電壓為380V/220V、50Hz;另有蓄電池及軸距發電裝置,供電電壓為DC48V。採用車頂單元式空調機組、104空氣制動裝置、1200升車上水箱,採用燃煤爐灶,...
給水裝置 上水箱 1000 L 電氣裝置 發電車集中供電 供電電壓 AC 380V 50Hz 研製單位 中國北車集團長春軌道客車股份有限公司 中國北車集團唐山機車車輛廠
或折棚風擋及上置緩衝器,並設有電子防滑裝置。該型車鋼結構參考了25A型客車,而餐車及臥車內飾設計沿用了25B型中長途客車的相關方案。採用整體組合式鋁合金車窗。車內設施齊全。裝有單元式匹季空調機組,自動電荼爐、洗面室、廁所等...