東急-1000型捷運電動客車（即俗稱的M車），該車組採用Mc（帶司機室的動車）+M（不帶司機室的動車）+Tc（帶司機室的拖車）固定編組方式。
基本介紹
- 中文名：東急-1000型捷運電動客車
- 製造工廠：日本東急
- 首輛製成年份：1984
- 生產數量：2組6輛
- 軌距(mm)：1435
- 客室側門數：每輛4對
基本參數,結構特點,歷史運營,
基本參數
東急-1000（即俗稱的M車）：斬波調壓
製造工廠：日本東急
首輛製成年份：1984
生產數量：6
自重(t)/定員(人)：37+37+28/150+169+150
編組：Mc+M+Tc 固定編組
長*寬*高(mm):3*(19000*2600*3510)
軌距(mm)：1435
轉向架中心距(mm)：12600
構造速度(km/h)：80
通過最小曲線半徑(m)：80
供電電壓和方式：DC750V，第三軌
受流方式：第三軌上部受流器受流
起動加速度(m/s2)：0.92
制動加速度(m/s2)：1.22
通風方式：風道集中式強迫通風
客室側門數：每輛4對
客室側門高度/開度(mm)：1800/1300
制動機型號：HRD-1-R型
客室照明：
Mc、Tc車：20*40W=800W
M車： 22*40W=880W
客室座椅方向：縱向
車型： M車
配屬（這裡指剛到北京捷運時候的配屬）：太平湖車輛段
車號（當時的）：M
製造工廠：日本東急
首輛製成年份：1984
生產數量：6
自重(t)/定員(人)：37+37+28/150+169+150
編組：Mc+M+Tc 固定編組
長*寬*高(mm):3*(19000*2600*3510)
軌距(mm)：1435
轉向架中心距(mm)：12600
構造速度(km/h)：80
通過最小曲線半徑(m)：80
供電電壓和方式：DC750V，第三軌
受流方式：第三軌上部受流器受流
起動加速度(m/s2)：0.92
制動加速度(m/s2)：1.22
通風方式：風道集中式強迫通風
客室側門數：每輛4對
客室側門高度/開度(mm)：1800/1300
制動機型號：HRD-1-R型
客室照明：
Mc、Tc車：20*40W=800W
M車： 22*40W=880W
客室座椅方向：縱向
車型： M車
配屬（這裡指剛到北京捷運時候的配屬）：太平湖車輛段
車號（當時的）：M
結構特點
1、牽引動力控制部分採用氟利昂自冷式斬波控制裝置，3輛車共用一套，控制8台130KW牽引電動機，總控制功率1040KW。採用兩相一重斬波器，工作頻率2*265=530Hz，斬波裝置具有再生功能；
2、具有完善的保護裝置，如主電路過流保護，斬波器換流失敗保護，斬波欠壓相保護等；
3、採用由晶閘管和二極體等元件組成的23kV單相輔助逆變電源；
4、採用HRD-1-R數字式電控制動裝置，並配有備用制動裝置，在常用制動位能與再生制動全面協調配合；
5、車內座椅採用縱向布置。車與車之間可以貫通。Mc車和Tc車的前端有折頁前端們，作為在緊急狀態時旅客疏散之用。司機室除司機台、控制器和各種儀表、開關外，還有廣播裝置、聯絡和報警電鈴、緊急制動開關和車長開關等。車內照明採用日光燈，形成兩條光帶。光帶下是扶手吊環；
6、每車設有4颱風量為1800m3/h的離心式通風機，分裝在車頂兩端，新鮮空氣通過風道和車頂的兩排鋁格柵通風口排向車內，在地板上座椅底下裝有迴風口。
2、具有完善的保護裝置，如主電路過流保護，斬波器換流失敗保護，斬波欠壓相保護等；
3、採用由晶閘管和二極體等元件組成的23kV單相輔助逆變電源；
4、採用HRD-1-R數字式電控制動裝置，並配有備用制動裝置，在常用制動位能與再生制動全面協調配合；
5、車內座椅採用縱向布置。車與車之間可以貫通。Mc車和Tc車的前端有折頁前端們，作為在緊急狀態時旅客疏散之用。司機室除司機台、控制器和各種儀表、開關外，還有廣播裝置、聯絡和報警電鈴、緊急制動開關和車長開關等。車內照明採用日光燈，形成兩條光帶。光帶下是扶手吊環；
6、每車設有4颱風量為1800m3/h的離心式通風機，分裝在車頂兩端，新鮮空氣通過風道和車頂的兩排鋁格柵通風口排向車內，在地板上座椅底下裝有迴風口。
歷史運營
這車有兩組，北京一組，天津一組。北京捷運13號線開通運營時，北京這組M車在13號線運營。目前這兩組車已經退出運營舞台。
