客票

客票是指乘客可以乘坐汽車、火車、飛機、船隻等交通工具的票據。是乘客根據自身需求而付款買下相應的車票，從而給乘客的一張憑證來坐車的票據。

基本介紹

• 中文名：客票
• 外文名：ticket
• 相關領域：交通
• 分類：客車票，火車票，船票，飛機票等
• 屬性：詞語
• 包含：紙質，電子

種類

1. 客車票，乘客乘坐各種汽車為交通工具給的憑證。
2. 火車票，乘客乘坐各種火車為交通工具給的憑證。
3. 船票，乘客乘坐各種船隻為交通工具給的憑證。
4. 航空機票，乘客乘坐各種航空器（飛機）為交通工具的憑證。

形式

主要為紙質、電子形式。

紙質客票，為印刷或列印在紙質票上面有乘客起始地點和時間票價的憑證，有的上面還有乘客的姓名等信息。

電子客票電子客票也稱作“無紙化”車票，是指旅客的購買記錄保留的訂座系統內，旅客不會收到紙制客票。電子客票與普通紙票之間的區別僅僅在於一個有形、一個無形，所有的功能應該與紙票一樣，但事實上，兩者之間所存在的差異並不是這么簡單。1993年，世界上第一張電子客票在美國VALUEJET航空公司誕生。

航空客票的演變

航空旅客與承運者之間為空運旅客和行李所訂契約的憑證，俗稱機票。 客票只限客票上所列姓名的旅客本人使用。客票不得轉讓或塗改，經轉讓或塗改的客票無效。

航空客票的主要內容有：旅客姓名、全航程（包括出發地、經停點、目的地以及不同航程、不同承運人）、航班號、客票等級、乘機日期和起飛時間、行李件數和重量、票價款額、承運者的名稱和地址等。此外，客票通常附有簡要的旅客須知，如說明客票有效期和運輸條件，國際客票還應列明適用的國際公約規定和條件等。航空客票是記名式，旅客不能自行轉讓。

在國際航空運輸中，各國航空運輸企業為便於開展互相代理業務和進行費用結算，均採用國際航空運輸協會規定的、統一格式的本冊式航空客票。這種客票是由會計聯、出票者聯、若干張乘機聯和旅客聯組成，各聯以紙張顏色不同相區別。會計聯備財務部門審查和入帳用；出票人聯供售票單位存查（售票員出售客票時，撕下會計聯和出票人聯留存）；乘機聯是旅客在指定地點搭乘飛機的憑證,在登機前交候機室值機服務櫃檯,換取登機證；旅客聯由旅客收執，用作支付票款的報銷憑證。每本客票內乘機聯的數量是根據旅客航程情況確定的。全航程中不同的航班，中途分程的航段，客艙等級不同的航段，訂座情況不同的航段，都要分別單用一張乘機聯。一本客票內的乘機聯不夠用時，可以補加順序號相銜接，乘機聯張數相同的一本或一本以上客票連續使用。有的國家為國際客票和國內客票規定不同的式樣。

航空客票按使用範圍分為國際客票和國內客票；按旅客的航程要求分為單程客票、來回程客票和環程客票；按客艙等級主要分為一等艙客票和普通艙（或稱經濟艙）客票；按客票的票價分全價客票、折扣價客票(如季節性折扣客票等)、兒童客票、嬰孩客票等。航空客票通常同旅客免費交運行李（中國現規定：國際航線不超過32公斤，國內航線不超過20公斤）的行李票合在一起，故稱“客票及行李票”。

形式劃分

航空公司票價一般分為頭等艙、公務艙、經濟艙三種等級。每種等級又按照正常票價和多種不同特殊優惠票價劃分為不同的艙位代號。

頭等艙代碼一般為F、A ；公務艙為C、D等等。 經濟艙的代號如：有的航線經濟艙劃分為Y、K、M、N、L等等幾種代號，代表不同的票價，分別擁有不同的座位數量，世界上各個航空公司一般均自行定義使用那些字母作為艙位代號，在艙位代號上無統一的規定。旅客只要預定上了規定的艙位，就可使用規定的價格。

學生票：在普通大、專院校、軍事院校和中等專業學校、技工學校就讀，無工資收入的學生並且家庭居住地和學校不在同一城市時憑附有加蓋院校公章的減價優待證的學生證每年可以享受四次學生票。新生憑錄取通知書，畢業生憑學校書面證明可以購買一次學生票。學生票限定在寒假（12月1日—3月31日）、暑假（6月1日—9月30日）期間發售，其他時間不再發售。

兒童票：隨同成人旅行身高1.1米—1.4米的兒童，享受半價客票。

退票：在發站開車前辦理退票，團體旅客必須在開車前48小時辦理。退票費按退票價計算，每10元核收2元，不足10元的尾數按10元計算。退票後向售票員索要退票收據。

傷殘軍人票：中國人民解放軍和中國人民武裝警察部隊因傷致殘的軍人憑“革命傷殘軍人證”， 因工致殘的人民警察憑“人民警察傷殘撫恤證”可享受半價客票。

車票改簽：旅客不 能按票面指定日期、車次乘車時，在不 延長客票有效期的前提下，可辦理一次提前或改晚乘車簽證手續。團體旅客必須在開車48小時以前辦理。往返票、聯程票、臥鋪票不辦理改簽。

有效期

普通票價的客票，無論單程還是回程或環程，自旅行開始之日起有效期為一年。如果客票全部未使用，則從填開客票之日起計算。特殊票價的客票和有折扣的普通票價的客票有效期，按該票價的有關規定計算。

網路安全研究

隨著網路攻擊手段攻擊工具的日益增多，網路安全管理面臨著嚴峻的考驗，為了適應分散式網路環境下的安全管理需求#近年來人們提出了許多網路安全模型例如 P2DR 安全模型動態網路安全模型基於移動智慧型體的安全模型及賽門鐵克公司的信息安全生命周期模型等，總體來看#現有的網路安全模型大多來自國外不很適合中國鐵路的網路狀況。

現狀分析

作為鐵路客運安全生產的關鍵環節#客票發售和預訂系統需要一個安全穩定和可靠的運行環境然而隨著鐵路辦公網生產網和服務網的全面整合鐵路公文流轉信息交換和數據共享將不可避免鐵路客票發售和預訂系統的網路運行環境將日趨複雜系統安全面臨著嚴峻的挑戰 。

安全威脅

（1）外部或內部的非法入侵和攻擊

（2）計算機病毒感染

（3）內部人員的誤操作和違規操作

（4）網路安全漏洞隱患

（5）作業系統通訊協定及資料庫系統的脆弱性

（6）計算機系統網路設備及通訊介質等硬體的損壞和敏感信息泄漏

（7）客票安全管理策略出現漏洞!員工安全教育工作不夠及時

安全風險

（1）敏感數據泄漏數據被非法篡改偽造或刪除

（2）客票發售和預訂系統軟體癱瘓套用系統中斷服務

（3）客票網路運行平台遭到破壞網路基礎設施癱瘓

（4）鐵路業務人員管理人員違規操作越權非法訪問及非法占用系統資源

客票票價體系

客票票價體系是旅客運輸市場化程度的標誌，我國鐵路旅客運輸通過多年改革的摸索，逐步打破了客票票價幾十年一成不變的僵化局面，在一定範圍，一定時段內實行了票價浮動，使客票票價在一定程度上反應了客運市場的供求關係我國鐵路正在簡化鐵路客票票價的計算方法，增加票價透明度，提高市場經濟條件下的競爭能力，為鐵路全面推向市場做準備，希望儘快在國家的政府指導價控制下 , 實行企業自主經營 同時，全國鐵路客票發售和預訂系統的建立，也為靈活調整客票票價提供了強有力的實施手段。