安-225運輸機（俄文/烏克蘭文：Ан-225，代號：Мрія，英文：An-225 Mriya，譯文：米莉亞/夢幻；北約代號：Cossack，譯文：哥薩克），是前蘇聯安東諾夫設計局研製的超大型軍用運輸機。
安-225運輸機最大起飛重量640噸，貨艙最大載重250噸，機身頂部最大載重200噸，機身長度84米，翼展88.4米。自誕生之時，安-225運輸機就在載重量和起飛重量等方面不斷創造新世界紀錄，前後總計有250項，其中多項世界紀錄一直以來未被打破。研製這架巨型飛機的目的是運輸大型航天設備，如火箭零部件和太空梭零部件，其頂部可搭載暴風雪號太空梭。
安-225運輸機共生產兩架，但僅有一號機完工並投入使用，另一架二號機未完工，均歸烏克蘭所擁有。
2022年3月4日被新聞證實，由於戰火的原因，一號機被損毀於烏克蘭戈斯托梅利機場。
基本介紹
發展沿革,技術特點,外型結構,發動機,貨艙設計,載重能力,性能數據,服役動態,飛行運輸,改裝升級,生產意向,飛機被毀,重新建造,總體評價,
發展沿革
1986年10月16日，根據蘇共中央委員會和蘇聯部長會議第132-51號決議，批准了開發用於航空航天系統的多用途飛機的要求規範，其中還包括暴風雪號太空梭和黎明號運載火箭(後來改叫能源號運載火箭)。但如何將它們運到發射場卻讓國防部和航空工業部的領導們犯了難。按照專家的意見，空運是最佳方式。可“暴風雪”號太空梭長36.4米，高16米，翼展24米，即使是處於分解狀態，現有的運輸機也裝不下。於是，國防部找到了安東諾夫設計局，向他們徵求意見。安東諾夫設計局提出了兩種方案，要么將航天設備固定到機背上，要么分解後放到飛機內部的貨艙里。第一種方案的關鍵在於在飛機負重很大的情況下如何保持它的穩定性和操縱性，第二種方案則對飛機的結構提出了相當高的要求。最終，國防部選擇了第一種方案。
安-225三視圖
1987年5月20日，蘇共中央委員會和蘇聯部長會議發布第 587-132 號關於啟動代號為“400М”的飛機的開發和建造的決議（“400М”在之後改為“402”，或者叫AN-225）。出於加快進度並最大限度降低成本的考慮，安東諾夫設計局（現安東諾夫航空科技技術聯合體）的設計人員決定以安-124為基礎進行研製。
1988年11月30日，第一架樣機在基輔航空廠組裝完畢。
1988年12月21日，在基輔首次試飛，飛行時間1小時14分鐘。結果表明性能與當初的設計要求完全符合。
20世紀80年代晚期，由於當時蘇聯的經濟已經惡化到不足以支持昂貴的太空探索計畫，因此暴風雪計畫在實際發射成功一次之後就被迫中止，而專門為了太空計畫而設計建造的安-225自然失去了存在的意義，原計畫製造兩架，第二架安-225隻有部分完工並被封存，之後有過多次繼續完工的計畫，但都不了了之。因而真正完成製造並能飛行的安-225運輸機僅有一架。
2022年3月，全球僅一架的世界最大飛機 —— 安 225 運輸機毀於戰火。11月，烏克蘭安東諾夫製造廠稱，第二架安 225 開始研發工作，專家評估有約 30% 的配件可用於第二架運輸機的建造。烏克蘭媒體當地時間12月7日報導，烏克蘭安東諾夫飛機製造廠總經理葉夫根尼·加夫里洛夫表示，該公司已開始建造新的安-225飛機。
搭載暴風雪號的安-225
技術特點
外型結構
安225的外形和結構幾乎就是安-124延長了機身的放大版，延長後機身全長84米。為了背負暴風雪號並避開在飛行過程中太空梭後方所產生的亂流，安-124原本的單垂尾設計被兩個位於水平尾翼末端帶上反角的對稱垂直尾翼所取代，變成一個由正前方看去是“H”字形的尾翼，所有翼面都後掠，方向舵分為上下兩段，升降舵則分為三段。單雙垂尾的外觀不同，是與安-124在外觀上的明顯區別之一。安-225一共需要六名乘員來操作。
起落架部分，鼻輪是由兩對復輪一共4個輪胎組成，而腹輪部分則是前後七組復輪左右共兩排，總共有28個輪胎，全是以油壓方式上下，其中前輪具有轉向作用以提升飛機在地面滑行時的機動性。
發動機
為了提供足夠的推力，安-124原本所搭載的4具ZMDB Progress D-18T高涵道比渦扇發動機也被增加到6具，而整體結構也根據尺碼與重量的增加而進行適當的強化。D-18T渦扇發動機首次運行於1982年，最大推力51670lbf（229kN）；由“伊夫琴科-進步（Ivchenko-Progress）”設計局設計，生產商是馬達西奇公司。飛機的最大起飛重量和載重能力都增加了50%。
安-225的發動機與輪胎(攝影：EK4822)
貨艙設計
由於安-225是沿用了安124的設計，因而艙室的基本橫截面和頭部艙門未變。貨艙形狀非常平整，整個貨艙全長43.51米，最大寬度6.68米，貨艙底板寬度6.40米，最大高度4.39米。為了方便巨大貨物進出，採用了可以上掀打開的“掀罩”貨艙門，並把駕駛艙設在主甲板上方的二樓處，在貨艙內還裝設了起重機。與安-124不同的是，安-225的尾部沒有可以打開兼作卸貨坡道用的尾門。以安-225的巨大艙內容積，如果轉用做為客機，初步估計它可能可以同時容納得下1500到2000名乘客，是世界上最大客機A380的4倍。貨艙內可裝16貨櫃，大型航空太空飛行器部件和其他成套設備，或天然氣、石油、採礦、能源等行業的大型成套設備和部件。
載重能力
安-225的載重量原廠公布是250噸，但一般認為，安-225至少有超過300噸的載重能力，其中貨物不是只可放在機身內的貨艙中，安-225原本為了背負暴風雪號太空梭所設計的機背貨架，也擁有運載250噸重物體的能力（C-5運輸機只有118噸的額定載重能力，安-124只有約150噸的水平）。除了載重能力外，安-225因為機身龐大，所能攜帶的油料也相對地更多，因此擁有超長的續航能力，在全負載的情況下仍能持續飛行約2500千米的距離。安-225具有超強的承載能力，其官網數據顯示，安-225機體全長84米，翼展88.4米，兩個主翼下安裝有6台馬達西奇公司生產的D-18T大型航空發動機，飛機最大起飛重量600噸，其中貨艙最大載重250噸，機身頂部最大載重200噸。
蘇聯時代運輸大隊徽章
有數據顯示，在空載滿油狀態下，安-225的最大航程可達1.5萬千米，攜帶100噸貨物的最大航程為9600千米，攜帶200噸貨物的最大航程為4500千米。
性能數據
基本參數 | |
|---|---|
乘員 | 6人 |
長度 | 84.0米 |
翼展 | 88.4米 |
高度 | 18.2米 |
機翼面積 | 905.0平方米 |
空重 | 175噸 |
最大起飛重量 | 640噸 |
動力系統 | 6×ZMKB Progress D-18T渦扇發動機 |
推力 | 6×229千牛 |
貨艙尺寸 | 43.0米X6.4米X4.4米（長X寬X高） |
性能參數 | |
最大飛行速度 | 850千米/小時（約0.7馬赫） |
巡航速度 | 800千米/小時 |
實用升限 | 9000米 |
起飛滑跑距離 | 0.3505萬米（1.15萬英尺）（最大載重） |
航程 | 0.45萬千米（帶200噸內部商載） 0.96萬千米（帶100噸內部商載） 1.54萬千米（最大油量） |
翼載荷 | 662.9千克/平方米 |
推重比 | 0.22 |
最大載重 | 250噸 |
性能數據參考資料
服役動態
飛行運輸
1988年11月30日，首架安-225運輸機完工出廠，它被命名為“Mriya”，在當地語言中，有“夢幻”的意思。
1988年12月21日，安-225運輸機完成首次試飛。
1989年2月，蘇共中央委員會總書記米哈伊爾·戈巴契夫在鮑里斯波爾機場參觀了安-225，並在飛機其上做出了向安東諾夫航空技術集團提供兩架安-124的決定。
1989年3月22日，載重 156.3噸的安-225升空，在3小時45分鐘的飛行中創造了110項速度、高度、載重量的世界紀錄。
1989年5月3日，從拜科努爾機場搭載貨物——重約60噸的暴風雪號太空梭，在該地區進行了13次飛行。
1989年6月，在第38屆巴黎-布爾歇國際航空航天展覽會上，暴風雪號太空梭與安-225一起公開亮相。
1990年5月，安-225進行了首次商業飛行，載有Т-800拖拉機，重量超過110噸，從車里雅賓斯克飛往雅庫特。
1991年6月21日，由 Mriya 和英國航空航天臨時 HOTOL 可重複使用太空飛行器組成的航空航天系統在巴黎的歐洲航天局總部展出。
1991年蘇聯解體，烏克蘭從蘇聯獨立出來後，安-225由烏克蘭接管，註冊號變更為：UR-82060。
2001年5月7日，在經歷7年的大修後，安-225得以再次飛行。
2001年5月26日，在鮑里斯波爾機場的新跑道啟用儀式上，安-225獲頒證書。
2001年9月11日，安-225創造了124項世界和214項國家速度、高度和重量對高度的記錄。
2010年6月10日，安-225承載了航空運輸史上最長的貨物——兩片42.1米的風力渦輪機葉片，從中國空運到丹麥進行特殊測試。
2012年9月27日，在AviaSvit -ХХΙ航空航天展開幕當天，安-225載著Globus畫廊（120位烏克蘭藝術家的500 幅畫作）的藝術作品，飛到了10150米的高度。這次飛行被記錄在金氏世界紀錄中。
2013年11月29日，在石家莊正定機場，中國北車唐車公司研製的100%低地板現代有軌電車，被裝入安-225飛往土耳其。這是中國首次使用飛機發運大型軌道車輛。
改裝升級
- 一號機
由於烏克蘭的經濟狀況不佳無力操作安-225，因此一號機從1994年5月以後就被存放在工廠的一角，機上許多主要零件也被拆下作為安-124與安-70的備用零件，實際上等於是已經處於不能飛行的報廢狀態。
安-225一號機在經過1年左右的改裝與機身強化之後，換上先進的西方航電設備，於2001年6月在法國的巴黎航空展中再次亮相，偶爾會負擔跨大西洋航線的貨運飛行任務。
- 二號機
1998年安東諾夫嘗試繼續建造施工一半的二號原型機，1999年起該公司展開一個新的計畫，將旗下擁有的安-124機隊開放出租給西方國家作為超大型貨物的運輸用途，由於世界上僅有一架能與安-124匹敵的運輸機、美國空軍的C-5“銀河式”運輸機是純軍事用途的飛機，因此安-124成為世界上僅有可讓民間租用的超大型貨運用機，使得這種包機性質的經營方式大大成功。因為安-124民用化的成功而恢覆信心的安東諾夫於是將目光又轉回曾經一度中斷的安-225身上。在檢討進一步大量生產作為超大型民用運輸機的可行性之後，原本23400千克推力等級的俄制引擎，也可能會換成西方民航界使用、推力更大的勞斯萊斯Trent 892型（41414千克推力）或普惠PW4098型（44453千克推力）渦扇發動機。
第二架安-225採用後部裝貨舷門和新尾部設計，同時裝有一個單一的垂直尾翼。在設計上，第二架安-225的運貨效率要高於第一架。
2000年開始，隨著物流需求的增多，對第二架安-225的需求變得非常明顯。2006年9月，烏克蘭政府終於再次決定完成第二架安-225的製造。按照計畫，第二架安-225的機身於2008年左右完工，但交付日期一再推遲。2011年5月，安東諾夫設計局CEO表示，完成第二架安-225至少需要3億美元。但由於資金和其他原因，最終二號機未能完成製造。
生產意向
2016年8月31日，安東諾夫方面作出回應稱：8月30日，安東諾夫公司與中國空域產業集團就“安-225”相關問題達成合作協定，雙方表達了長期合作的意向。協定規定雙方合作分為兩個階段：第一階段，烏克蘭將生產第二架改進型“安-225”出售給中方公司，大概需要四五年的時間向中方交付飛機；第二階段，根據安東諾夫生產許可在中國聯合批量生產該型號飛機。安東諾夫公司代表說，協定的各個階段將依據單獨的契約來執行。但由於資金和其他原因，最終這一合作與生產依舊未能完成。
飛機被毀
2022年2月27日，媒體報導安-225在基輔附近的戈斯托梅利機場被戰火摧毀，但隨後又歷經闢謠和確認損毀，直至2022年3月4日，俄羅斯第一頻道記者探訪安東諾夫機場，現場視頻顯示，安-225已經毀於戰火。
2022年3月4日，俄羅斯第一頻道發布記者探訪距基輔20餘千米的戈斯托梅利機場，根據記者在現場的報導，在俄羅斯空降兵奪取機場後，烏軍對機場進行了大規模炮擊，炮彈擊中了世界最大飛機安-225運輸機所在的機庫，造成飛機損毀。安-225從此已不存在。對此，烏克蘭方面暫未回應。
當地時間2022年5月26日，烏克蘭媒體發布視頻稱安-225運輸機殘骸被烏方從戈斯托梅利機場拖走。
重新建造
2022年11月7日，烏克蘭媒體報導稱，烏克蘭安東諾夫飛機製造廠總經理葉夫根尼·加夫里洛夫（Yevgeny Gavrilov）表示，該公司已開始建造新的安-225飛機，以取代2月在基輔地區戈斯托梅爾被摧毀的那架。建造已完成30%，建造工作正在一個秘密地點進行。新建造的安-225將使用新部件和受損飛機的部件製造。
總體評價
截止2004年11月，國際航空聯合會在制定的新世界紀錄標準中，安-225是長程飛行的載重紀錄保持者，擁有多項起飛重量300噸以上等級型號的世界紀錄——網易
2022年俄烏衝突開始時，安-225存放在烏克蘭基輔市附近的戈斯托梅利機場。不少航空愛好者為安-225運輸機的安危狀況擔憂。2月27日，越來越多的聲音表示安-225遭到戰火波及，航空愛好者們一邊祈禱，一邊惋惜著這架“工業奇蹟”。直至證實被摧毀。安-225象徵了很多很多，大家會想到蘇聯，也象徵了安東諾夫。這畢竟是人類作為商業運營用途最大的一個飛機，它被毀了，相對來說是比較遺憾的。——新京報記者萬全
從2011年到2016年期間，安-225曾先後8次造訪中國，完成國際貨物運輸飛行。新冠疫情期間，2020年4月，安-225曾多次往返於中國和歐洲之間，向歐洲運送抗疫物資，2022年1月22日，安-225在天津降落，運送防疫物資出境，這也是它截至最後一次飛抵中國。——環球時報-環球網
