基本介紹
- 中文名稱：安-124運輸機
- 英文名稱：Antonov An-124 transport aircraft
- 前型/級：安-22
- 次型/級：安-225
- 研製時間：1972-1982年
- 服役時間：1986年1月
- 定型時間：1985年
- 國家：俄羅斯
- 首飛時間：1982年12月26日
- 總設計師：德米特里·基瓦
- 綽號：魯斯蘭
發展沿革,研發試驗,試飛服役,技術特點,性能數據,基本數據,貨重航程,服役事件,恢復生產,烏俄產權相爭,烏俄生產合作,總體評價,出色業績,市場前景,衍生型號,
發展沿革
研發試驗
安-124原本名為安-400，計畫名稱為安-40，研發目的是生產一款比安-22更大的運輸機。1972年2月2日，蘇聯政府通過了安-124項目研製決議，責令位於烏克蘭基輔的安東諾夫設計局啟動研製工作。首架原型機在1982年12月26日首飛，第二架原型機名為“Ruslan”，並首次向西方國家亮相，出現在1985年的巴黎航展，而飛機名稱同時改為安-124。
試飛服役
1982年12月安-124首飛，1986年第五架原型機參加了英國范登堡國際航展，引起國際轟動，並於同年1月交付使用。1987年安-124全面投產，至1995年1月已生產了51架，年均生產5架。俄羅斯空軍共裝備36架安124。
技術特點
安-124粗大的機身呈梨形截面，主翼為後掠下反式上單翼，翼下4個短艙內，裝有推力為23400千克的D-18T渦扇發動機。該發動機由扎波羅什“進步”機器製造設計局研製，帶有反推力裝置。機頭機尾均設有全尺寸貨艙門，分別向上和向左右打開，貨物能從貫穿貨艙中自由出入。安-124機腹貼近地面，方便裝卸工作。起落架為前三點式，採用24個機輪。其貨艙分為上下兩層。上層艙室較狹小，6名機組人員和1名貨物裝卸員組成的機組的座位均在此，另外上層艙室還可載88名乘客。下層主貨艙尺寸為36×6.4(寬)×4.4(高)米，載重可達150噸，起飛重量達405噸。這一指標約為美國C-17的2倍，C-5的1.25倍，安-22的1.875倍。貨艙前後艙門採用液壓裝置開閉，分別可在7分鐘和3分鐘內打開。貨艙頂部裝有2個起重能力為10噸的吊車，地板上還另外有2部牽引力為3噸的絞盤車。由於貨艙空間很大，安-124能夠運載普通飛機機身、化工廠塔件等大型貨物。
安-124上安排有廁所、洗澡間、廚房和2個休息間，遠程飛行時飛行員可以得到較好的休息。充分考慮了用於民航運輸時的適航性，噪音特性符合國際民航組織的噪音標準。
性能數據
基本數據
乘員 | 4-6人 |
長度 | 69.10米 |
翼展 | 73.30米 |
高度 | 21.08米 |
機翼面積 | 628.00平方米 |
空重 | 175噸 |
最大起飛重量 | 405噸 |
動力系統 | 4×D-18T-S3非加力發動機 |
推力 | 4×229.5千牛（23.4噸） |
最大飛行速度 | 0.7馬赫（865千米/小時） |
實用升限 | 1～1.2萬米 |
航程 | 見下表 |
翼載荷 | 644.9千克/平方米 |
推重比 | 0.23 |
貨艙尺寸（長×寬×高） | 36.0米×6.4米×4.4米 |
載重量 | 150噸 |
載油量 | 230噸 |
起飛滑跑距離 | 2520米 |
著陸滑跑距離 | 900米 |
貨重航程
安124航程列表
貨物重量 | 航程（千米） | |
無貨物 | 15000 | |
10噸 | 14100 | |
20噸 | 13250 | |
30噸 | 12300 | |
40噸 | 11500 | |
72噸 | 8700 | |
90噸 | 7500 | |
92噸 | 7100 | |
97噸 | 6500 | |
104噸 | 5900 | |
108噸 | 5550 | |
120噸 | 4500 | |
150噸（最大載重量） | 3200 | |
服役事件
1982年12月安-124首飛，1986年第五架原型機參加了英國范登堡國際航展，引起國際轟動。1986年1月安-124交付使用，1987年全面投產，1985年，安-124創下了載重171,219千克物資，飛行高度10750米的記錄，打破了由C-5創造的載重高度原世界記錄。至1997年已生產了54架，年均生產5架，至2000年其中26架在俄軍服役。蘇聯解體後，該機主要作用商業租賃用途，為大量西方客戶提供了空運服務。2007年俄軍表示計畫重新開始生產該機的改進型號。
此外安-124還擁有過20多項國際航空聯合會FIA承認的世界飛行記錄。安-124目前主要租賃給各國客戶，提供超大、超重貨物運輸能力，據稱每飛行小時的租賃費用為6000到8000美元。首架批量生產的安-124-100“魯斯蘭”運輸機於1987年在基輔航空製造廠出產，總計組裝了40架。
恢復生產
經現代化改造後，安-124-100“魯斯蘭”運輸機的載重量將從原來的120噸提高到150噸，而機組乘員將由6人減少為4人，並將裝備新型機載設備。2020年前計畫組裝80架。
烏俄產權相爭
2008年1月，烏克蘭工業政策部宣布，烏克蘭和俄羅斯計畫成立一個聯合工作組，負責制定解決安-124飛機智慧財產權問題的方案。雙方就這一問題商談於2008年1月16日在莫斯科舉行。俄羅斯代表指出，已經準備好了一份為恢復安-124飛機的批量生產而調解智慧財產權的俄羅斯政府和烏克蘭政府間的協定草案。該檔案已經由俄羅斯各部門批准，並提交給烏克蘭方面協商。烏克蘭方面則宣布，俄羅斯方面提出的協定草案與烏克蘭法律相牴觸，因為智慧財產權劃分應在兩個經濟主體之間的條約關係框架內進行。
正在生產的安-124-100M-150
正在生產的安-124-100M-150烏俄生產合作
2008年7月，重型運輸機安-124"魯斯蘭"的研製方、生產方和使用方簽署決議，決定不晚於2010年採取措施將現役安-124-100及其改進型的設計規定壽命延長至4.5萬飛行小時，及1萬次飛行和40年服役期。"伏爾加-第聶伯"公司集團已經設計出了新款飛機的計算機模型，並命名為安-124-102。按照設計資料，安-124-102的載重量為135噸，航程2500千米。"伏爾加-第聶伯"公司集團的改造計畫包括：將機身高度增加大約2米，可使貨艙高度從4.4米增高到6.7米。
安-124大型運輸機
安-124大型運輸機機身及相應的貨艙寬度不變。同時，由於安 -124飛機的特點，其裝載和卸載不需要專門的設施，而這種專門的設施對於A300-600ST和波音747LCF是必須的。航空公司專家預計，製造安-124-102需用時18-25個月，飛機價格將達1.95億美元。
總體評價
出色業績
1994年聯合國主導的干預盧安達內戰的“綠松石行動”期間，由於法國沒有巨型運輸機，無法運輸重型裝備，迫不得已，只好求助俄羅斯空軍，俄空軍在收下法國人支付的數千萬美元以後，動用第235戰略空運團的10架安-124運輸機，只飛行了48架次，就向薩伊和吉布地運輸了2600噸軍事裝備和4000名法國軍人。
安-124運輸機
安-124運輸機2002年12月，廣州捷運為在二號線通車時能夠使用德國新型列車首發，特別租用安-124運送該型列車前來廣州。
北約與俄羅斯的"伏爾加-第聶伯河"航空公司，即安-124-100型運輸機的持有者，進行了多次合作，僅2011年就在阿富汗為北約部隊飛行了260架次，利潤超過1億美元。
安-124運輸機
安-124運輸機根據俄羅斯國防部發布的統計，從2015年9月7日到2016年1月10日的123天時間裡，俄羅斯空軍運用10架安-124“魯斯蘭”大型戰略運輸機，任務起降280架次，向敘利亞空運了13800噸作戰物資，為俄羅斯軍隊赴敘利亞作戰提供了關鍵保障。可以毫不誇張的說，是安-124運輸機的強大戰略力量投送能力，給俄羅斯插手中東戰略提供了關鍵底氣。從2015年9月7日開始，安-124運輸機就開始在俄羅斯和敘利亞之間穿梭飛行。據美國情報機關透露，他們在俄羅斯作戰行動開始的前十天就跟蹤到總計近20架次安-124運輸機飛入敘利亞，這意味著有3000噸軍用物資被送入該國。隨後的衛星圖片也顯示，俄軍通過海運和戰略空運，在十幾天時間內就向敘利亞部署了2000多人的地面作戰部隊，包括裝備T-90A主戰坦克，BMP3步兵戰車，BTR-80輪式步戰車，OT72噴火坦克、152毫米自行榴彈炮規模大約相當於一個合成的摩步團（俄軍的摩步團相當於中國人民解放軍的機械化步兵團）。到了9月22日，俄軍部署到敘利亞的戰機已經增加到了28架，包括4架蘇-30SM多用途戰鬥機，4架米格-31截擊機，12架蘇-25攻擊機，以及數架武裝直升機。4架安-124運輸機從新西伯利亞國際機場起飛，一次就向敘利亞運送了4架米-8AMTShV直升機和12架米-24P武裝直升機。
2015年11月27日，俄羅斯為了回應被土耳其擊落蘇-24戰鬥機事件，緊急向敘利亞部署S-400防空飛彈系統。這一次又是安-124運輸機發揮了關鍵性的作用，因為S-400地空飛彈所使用的底盤為MAZ-7910輪式重型越野車，這種巨大的越野車只能通過安-124來運輸。數架安-124運輸機裝載一個營的S-400地空飛彈系統。俄羅斯其實並沒有多少安-124運輸機，在敘利亞作戰期間所表現出來的強大戰略運輸能力，只通過10架安-124和若干伊爾-76運輸機就做到了。安-124運輸機共生產了40架，目前俄羅斯空天軍只擁有10架安-124運輸機。另外有17架機體壽命較好的處於封存狀態，其餘十幾架因為技術狀態不佳已臨近報廢。
市場前景
2016年烏克蘭一直想尋求中國資金緩解烏克蘭財政困境，並加強兩國軍事技術合作。關於安-124技術烏克蘭願意出售給中國兩國可以進行合作研製製造，烏克蘭提供技術，建立合資公司共同製造。
衍生型號
安-124有多種改進型號，包括：
安-124-100商用型，1992年12月獲獨立國協型號合格證，最大起飛重量392000千克，最大商載120噸；
安-124-100M：與100型相似，換裝新的電子設備，樣機於1995年底完成；
安-124-100M-150：新一代機型，也被稱為安-124-111VD或安-124-100-150，增強結構，最大商載提高到150噸，最大起重402噸，120噸商載時航程不小於5000公里，壽命增強到60000飛行小時或12000次起降、50年，成員減少到3人，第一架該型飛機於2004年3月15日在俄羅斯烏里揚諾夫斯克航星-SP廠下線，4月11日首飛，2007年6月19日獲得適航證，後續機型正在生產，烏克蘭方面也對兩架現有機型進行了升級，同樣也被稱為安-124-100M-150。
安-124-100M-150
安-124-100M-150安-124FR：滅火型，可裝200噸水，也可改裝成貨機（計畫中）。
安-124-200/300：換裝西方商用發動機、增加貨艙高度的民用型號（計畫中）。
