基本介紹
- 中文名：安奉鐵路
- 外文名：あんぽうせん
- 類別：鐵路
- 里程：261公里
- 動工時間：1904年
修建始末,經營,
修建始末
隨著日本在甲午海戰中取得勝利後，日本想獨霸東北亞的野心也日益膨脹起來。1904年，日本帝國主義在英美兩個老牌帝國主義的慫恿下，於2月8日，在俄軍沒有準備的情況下，突襲了沙俄在大連旅順口的海軍基地；2月10日，俄國對日本正式宣戰。此刻，腐敗無能的清朝政府在萬般無奈的情況下，宣布保持中立，並把遼河以東的地域作為日俄兩國交戰的戰場。
日俄戰爭
日俄戰爭為了儘早取得這場戰爭的勝利，日本軍方和日本鐵道總監部在未得到清朝政府的同意下，緊急從朝鮮半島徵調正在修建“京釜”鐵道的日本鐵道大隊，並同遼東日本兵站一起，以運輸作戰物資為藉口，擅自鋪設了從安東（今丹東）至奉天（今瀋陽）的一條手壓式軍用輕便鐵道。整個工程共分兩期，第一期工程於明治38年（1905年）3月結束，鋪設安東（丹東）至下馬塘輕便軍用鐵道。在第一期工程結束之際，正趕上“日俄奉天大會戰”，日軍再次以運送作戰物資為名，修建了第二期工程，即下馬塘——奉天（今瀋陽）的軍用輕便鐵道，第二期工程於明治38年（1905年）12月3日結束，從安東至奉天的軍用輕便鐵道全線通車，“安奉”（今丹沈）線鐵道的基本雛形初步構成。
1905年，日俄兩國在美國的調解下，於9月結束了為爭奪我國東北權益而進行的歷時20個月的日俄戰爭。戰後雙方簽定的《朴茨茅斯條約》第六條規定：俄國政府允將由長春（寬城子）以南，至旅順口之鐵路及一切支路，並在該地方鐵道內所附屬之一切權利財產，以及在該處鐵道內附屬等，均移讓於日本政府等等。根據這些規定，日本於1905年11月2日，任命外相小村壽太郎為全權大使前來北京，同清政府會談，清政府也任命慶親王奕劻、外務部尚書瞿鴻機及直隸總督袁世凱為全權代表。雙方經過近5個星期的談判，於12月22日簽訂了《中日會議東三省事宜正約》。此約共3款，另有附約12款。其中條約第三條內容是：“日本得繼續經營戰時擅自鋪設的安東（今丹東）至奉天（今瀋陽）的軍用鐵路至1923年，屆期估價賣給中國。”在此之前，清朝政府也多次向日本政府提出拆除安奉（丹沈）線軍用輕便鐵路的要求，但都遭到日本政府無理拒絕。不僅如此，就在《中日會議東三省事宜正約》及附約剛簽訂不久，日本就強迫清政府同意日本“改良”安奉（丹沈）軍用輕便鐵道線，並由他們來掌握安奉（丹沈）線鐵道的一切經營活動。
明治40年4月1日（1907年4月1日），日本政府及滿鐵株式會社同時下令由日本“鐵道提理部”負責改良安奉線鐵道工程。在此命令下，日本鐵道提理部用偷梁換柱方式，將“改良”鐵道工程方案換為“改築”鐵道方案，並於明治42年8月（1909年8月）開始動工，修築安奉線鐵道。1909年12月，日本政府又強逼清政府簽訂了架築鴨綠江鐵橋協定，從而實現了安奉鐵路與朝鮮鐵路的接軌，構成從東北縱貫朝鮮半島直達釜山的一條運輸線。到明治44年（1911年）11月1日，工程宣布結束，至此，一條從安東到奉天由軍用輕便鐵道改築成寬軌商業性鐵道的工程（即安奉線鐵道工程）全部改建完畢，客貨列車暢通無阻。由於鴨綠江大橋也將要在明治44年10月（1911年10月）底落成，所以，安奉線鐵道改築工程和鴨綠江大橋落成工程幾乎是同時竣工的。
明治44年（1911年）11月1日，由日本滿鐵株式會社組織的“安奉線鐵道改築成功”和“鴨綠江大橋落成典禮”及“安奉線鐵道與鴨綠江大橋鐵軌對接儀式”慶祝活動在安東舉行，一條從奉天（瀋陽）經安東（丹東）、再由安東（丹東）到朝鮮半島釜山車站經水路到日本本土的、以掠奪我國東北資源為目的的運輸線全線貫通，安奉線（丹沈）鐵道至改築起，一共花了22530370餘日元，工期2年餘3個月，總共開鑿隧道24個；架設大小橋樑200多座。
經營
奉天——安東——釜山鐵路通車後，大正6年11月（即1917年11月），鐵路經營權就被滿鐵株式會社接管掌控，安東驛站（丹東站）既是由奉天通向安東（丹東）的終點站，又是從中國通向朝鮮半島的起點站，在當時的站內設有3個停車場，以供過往客貨車調度使用。據有關史料記載，在大正6年（1917年），經安東到朝鮮的乘車人數（多為朝鮮人、日本人，少數為中國和其它國家人）為76019人次；車票營業額為198973.71元；經安東到滿洲里、哈爾濱、長春及奉天的乘車人數（多為中國人）為236人；營業額為3748.92元。又據滿鐵資料記載，在大正7年裡（1918年），經安東鐵路通向朝鮮半島向日本運輸的物資就有大米4344噸，木材522480噸，豆油47276噸，石油1611噸，金屬製品855噸等等，從這組數字可以看出，安奉線並不是為中國人乘車服務的，而是為日本侵略、掠奪東北三省資源服務的。
安奉線火車郵戳
安奉線火車郵戳