DK型蒸汽機車

中國鐵路DK型蒸汽機車，泛指輪式2-10-0形式（Decapod型，又稱“德加寶”）之蒸汽機車，依其前身不同可區分為幾種車款。

中華民國交通部於1947年依照華氏輪式，制訂以注音符號為蒸汽機車命名規則，但因局勢並未全國統一適用此一規則。中華人民共和國成立後，鐵道部於1951年參酌交通部命名規則，以注音符號為蒸汽機車命名。其中2-10-0軸式機車定名為“ㄉㄎ型”（DK型），名稱取自“Decapod”或滿鐵命名方式“デカ型”（Deka）。1959年改用漢語拼音命名，並沿用至今。

基本介紹

• 中文名：DK型蒸汽機車
• 總重：146.93噸
• 機車全長：20 841毫米
• 動輪直徑：1 370毫米

DK1型1～70

概況

南滿鐵路為牽引在長大坡道上的重載貨物列車，於1919年從美國ALCO廠購入26台DK1型機車，1921~1923年間，滿鐵沙河口工廠相繼生產了36台，一共62台，均配屬於滿鐵，擔當幹線及安奉鐵路（丹東—瀋陽）長大坡道重載貨物列車的牽引任務。從美國購入時，稱為P型車，一年後改為デカ（deka）型，1938年又改為デカイ（deka-i）型，1951年改為ㄉㄎ1型。

性能諸元

·機車及煤水車總重：146.93噸

·機車全長:20 841毫米

·動輪直徑1 370毫米

·車軸排列為2-10-0式。

DK2型71～130

概況

DK2型於1915~1918年間由美國鮑爾溫和ALCO兩廠製造，和俄羅斯帝國Ye型為同時代的機車，最早在中東鐵路使用，後配屬滿鐵，稱為デカニ（deka-ni）型。

性能諸元

·機車及煤水車總重：151.50噸

·機車全長：21 228毫米

·動輪直徑為1 320毫米

·車軸排列為1-5-0式。

戰後接收與運用

在二戰期間以及戰後美國向蘇聯提供了Ye型，中華人民共和國成立後，蘇聯向中國提供了一部分Ye型，這些Ye型機車與デカニ型在1951年合稱為ㄉㄎ2型。

機車保存

DK2-114，保存於呼和浩特鐵路局包頭西機務段。

數量

總計44輛，具體型號（デカニ型或者Ye型）不明

DK3型131～140

1937年日本汽車製造生產，滿鐵沙河口工廠亦有生產，共7輛。機車及煤水車總重187.98噸，機車全長24970毫米，動輪直徑1400毫米，車軸排列為1-5-0式。原屬隴海鐵路，稱為隴海鐵路600型，1955年報廢。

DK4型141～240

1936年日本大阪汽車工廠製造，原是軌距1000 mm的窄軌機車，1947年改為準軌機車。機車及煤水車總重72.50 t，機車全長14 650 mm，動輪直徑1 000 mm，車軸排列為1-5-0式。原屬同蒲鐵路。1955年報廢。

DK5型241～280

概況

二戰結束後，羅馬尼亞根據德國鐵路BR52型蒸汽機車的基礎上製造了150.000型蒸汽機車，Malaxa工廠和Reşiţa工廠於1946年到1960年製造了282台機車。其中有40台出口到中國，在1951年稱為ㄉㄎ5型。

機車保存

DK5-250，保存於瀋陽鐵道博物館。

DK51（日產）

1936年日本日立工廠製造，機車及煤水車總重72.50 t，機車全長14 650 mm，動輪直徑1 000 mm，車軸排列為1-5-0式。原屬同蒲鐵路。1975年已無此車。

DK51（德產）

該型DK51蒸汽機車為德國版，於1937年在德國恆昇工廠製造，機車及煤水車總重74.70噸，車長14650毫米，動輪直徑1000毫米，窄軌機車，車軸排列為1-5-0式。原屬同蒲鐵路。1990年取消該型機車。