天然氣液化船

液化天然氣船是為在零下163度極低溫下運輸液化天然氣而設計建造的專用船舶。分為LNG 液化天然氣和LPG 液化石油氣。

基本介紹

• 中文名：天然氣液化船
• 分類：LNG 液化天然氣和LPG 液化石油氣
• 溫度：零下163度
• 用途：運輸液化天然氣

社會背景

在造船人心中，當今世界造船業的皇冠上有兩顆“明珠”：一個是比“鐵達尼號”還要豪華的郵輪“瑪利亞號”，另一個就是大型液化天然氣運輸船。

作為一種清潔、高效的能源，LNG已成為本世紀初緩解能源供需矛盾，最佳化能源結構的開發利用重點。LNG運輸船需能保證在零下163℃低溫下，像變魔術一樣，把天然氣“壓”成液態，使其體積縮小到1/600。加上超長距離運輸液化天然氣的能力，LNG船成為國際上公認的高技術、高附加值、高可靠性的產品。

中國船舶工業集團公司所屬滬東中華造船（集團）有限公司是目前（截止至2008年4月3日，人民網訊息）國內建造LNG船的惟一一家企業。

核心部件實現初步國產化

建造LNG船是幾代中國造船人的夢想。此前，這一市場一直被日本、韓國和歐洲少數船廠壟斷。1997年，滬東中華造船集團公司就開始了LNG船的前期開發研究工作。

滬東中華造船集團公司總經理王勇告訴記者，LNG船的建造理念跟常規船完全不一樣，其保溫條件、運送條件非常特殊。

例如，要把不到一毫米厚的鋼板嚴絲合縫地焊接起來，該用多大的電流、多大的電壓，又需要什麼樣的速度來操作，這些參數當時國內都沒有。技術人員反覆試驗，分析測量調試，僅攻克這個難題就花了幾年的時間。有了參數，但當時國內一時還找不到能勝任的焊接工人，就從最優秀的焊接工人中進行選拔培養、優中選優，還設立專門的培養車間，只有考試合格的才能上船進行操作。據透露，僅培養一個合格的焊工，大概就要投入近20萬元。

絕緣箱、殷瓦管、泵塔是LNG船的三大重要核心部件，製造難度大、精度要求高。在引進、消化專利技術的基礎上，滬東中華進行了再創新，一些核心部件實現初步國產化，取得了首批創新成果。

據介紹，我國“大鵬昊”號液化天然氣運輸首制船的建造周期為27個月，比日韓船廠首制船縮短了3個月。

滬東中華目前還另持有廣東、福建LNG項目4艘船的訂單，最短建造周期僅需17個月。該公司目前正積極投入新訂單的投標，同時將積極開拓國際市場，承接國外的LNG船訂單。

發展歷程

我國首艘液化天然氣運輸船“大鵬昊”號

2008年4月3日，由我國自主設計、自行建造的第一艘液化天然氣（LNG）運輸船正式交付船東。世界頂級船舶建造歷史上又一次銘刻下了中國製造“零”的突破。

這艘LNG船造價高達1.6億美元，幾乎等於五艘普通巴拿馬型散貨輪的總造價，而其鋼材消耗量卻僅相當於一艘7萬噸散貨輪。整個船裝載量為14.721萬立方米。全部汽化以後容量將達9000萬立方米，相當於上海全市居民1個月的天然氣使用量。

首制船建造周期為27個月，比日韓船廠首制船縮短了3個月。中國第二艘液化天然氣（LNG）船“大鵬月”號　2008年7月10日，我國第二艘液化天然氣LNG船在上海順利交付船東，這艘名為“大鵬月”的大型液化天然氣（LNG）船由滬東中華造船廠建造，是國際上公認的高技術、高可靠性、高附加值的“三高”特殊船，這條船的船塢周期僅為160天，比首艘船縮短了近一個月，碼頭周期比首制船縮短66天，總建造周期比首制船縮短126天。

“大鵬月”LNG船是中船集團公司所屬滬東中華造船（集團）有限公司為廣東大型LNG運輸項目建造的第二艘LNG船。該船長292米，船寬43．35米，型深26．25米，航速19．5節。裝載量為14.7萬立方米，貨艙類型為GTNO.96E－2薄膜型，是目前世界上最大的薄膜型LNG船。其船塢周期僅為160天，比首制船縮短近一個月，碼頭周期比首制船縮短66天，總建造周期比首制船縮短126天。

“大鵬月”LNG船是高技術、高可靠性、高附加值的“三高”特殊船，集中了先進的造船技術。目前，LNG作為環保清潔能源，其前景看好。

據了解，中國第一艘LNG船“大鵬昊”已於2008年5月2日滿載65000噸LNG，抵達廣東，完成從澳大利亞到中國之間的LNG運輸航線的首航任務。同“大鵬昊”一樣，“大鵬月”將由中國液化天然氣船務（國際）有限公司進行運營管理，在香港註冊，不日將首航澳大利亞。

我國第三艘液化天然氣（LNG）船“閩榕”號

2009年2月24日，我國建造的又一艘液化天然氣（LNG）船在上海順利交付船東，這是迄今為止中船集團公司所屬滬東中華造船（集團）有限公司成功建造的第三艘同類型LNG船。在當前受世界金融風暴影響船市下滑，船企舉步維艱的嚴峻形勢下，該船的交付更有其積極作用。

據了解，該船於2006年3月15日開工，當年9月28日入塢，2007年3月21日下水，自2008年9月至2009年1月份完成常規試航和氣體試航，到2月24日順利交船，前後歷時將近3年，該船的總建造周期比首制船縮短了125天。該船是福建LNG項目的第一艘液化天然氣船。福建LNG項目的第二艘姊妹船目前正在滬東中華碼頭進行設備安裝和調試。滬東中華將竭盡全力與船東方、技術合作方和ABS、CCS船級社的加強協作，與他們建立新型的友好互助合作關係，渡過“寒冬”，迎接春天。

“閩榕”號LNG船，船長292米，船寬43.35米，型深26.25米，航速19.5節。裝載量為14.7萬立方米，貨艙類型為GTNO.96E-2薄膜型，屬於目前世界上大型的薄膜型LNG船。

現狀

中國工業氣體工業協會2003年年會摘要：

中國LNG廠分布

為了改變能源結構、改善環境狀態、發展西部經濟，中國政府十分重視天然氣的開發和利用。

近十年來，中國的液化天然氣(LNG)已起步，在液化天然氣鏈的每一環節上都有所發展；尤其是近幾年內。在某些環節上有較大的進展。

天然氣液化工廠有上海的東海天然氣事故備用站和河南的中原液化天然氣工廠，新疆正在籌建一座規模更大的液化天然氣工廠。中國為了引進國外液化天然氣，已經在廣東深圳建造液化天然氣接收站，並準備在福建造第二座液化天然氣接收站。

中國LNG接收站分布

LNG運輸方面,四川和江蘇的製造商生產的液化天然氣槽車，已投入運行，還計畫開發製造運輸液化天然氣的貨櫃。中國政府開始著手建造液化天然氣船的計畫。

在液化天然氣套用方面，在山東、江蘇、河南、浙江和廣東等省的一些城鎮建立了氣化站，向居民或工業提供燃氣。

為了適應液化天然氣在中國的迅速發展，相應的液化天然氣標準制定工作也已經開展。在高等院校，展開了對天然氣的套用基礎研究。本會議介紹我國在液化天然氣工廠、液化天然氣接收終端、液化天然氣運輸槽車和液化天然氣氣化站等方面的研究進展以及上海交通大學在天然氣套用基礎方面的研究成果。

中國LNG氣化站分布