大韓航空007號班機空難

大韓航空007號班機遭擊落事件，發生於當地時間1983年9月1日清晨（UTC時間為8月31日傍晚），大韓航空007號班機進入蘇聯領空，遭蘇聯空軍Su-15攔截機攻擊，墜落於庫頁島西南方的公海。

基本介紹

• 中文名：大韓航空007號班機空難
• 外文名：The crash of theKAL-007
• 類型：遭戰機擊落
• 發生地：蘇聯庫頁島西南方海域
• 罹難：269人
• 時間：1983年9月1日
• 涉事國家：韓國、蘇聯、美國等

摘要

日期	1983年9月1日
類型	遭戰機擊落
發生地	蘇聯庫頁島西南方海域
罹難	269人
受傷	0人
機型	波音
經營者	大韓航空公司
起飛地	美國紐約市甘迺迪國際機場
目的地	韓國漢城金浦國際機場
飛機註冊編號	HL7442
乘客	240人
機組人員	29人

班機資料

KAL007

007號班機，波音747-200型飛機，機號HL7442，機長千炳寅、副機長孫東輝、飛航工程師金義東。機上搭載240名乘客以及29名機組員，包括韓國旅客75人、美國旅客61名、日本旅客22人、中國台灣旅客25人、中國香港旅客6人、其他國家旅客51人。美國眾議員拉里‧麥當勞（Larry McDonald）也搭乘這架班機預定前往漢城參加美韓共同防禦條約簽訂三十周年紀念儀式。

8月31日，從美國紐約甘迺迪國際機場起飛，中停阿拉斯加州安克拉治加油，預計在9月1日當地時間3:00(即13:00(UTC))降落在韓國首爾的金浦國際機場（現今國際線班機已改降仁川國際機場）。

事件經過

以下時間均為東京/首爾時間，減1小時為北京/香港時間，減9小時為UTC時間。

8月31日

13:05 KAL007從紐約的甘迺迪機場起飛。

20:30 班機抵達安克拉治中停加油。

21:20 班機預定的出發時間，照表應可在漢城金浦機場開場（當地06:00）前到達。

21:50 班機晚了30分鐘才出發準備起飛。

22:00 班機離陸。

22:02 班機爬升後往方位角245度飛行，即Bethel中途導航點的方向。（方位角90、180、270、360(=0)分別為東、南、西、北）

22:27 班機偏離預定航道J501以北11公里，航管並無發出警告。

22:49 班機偏離預定航道以北22公里，進入阿拉斯加美國空軍“撒蒙王”雷達站的監控範圍。但因雷達站沒有管制權，因此並無發出警告。

9月1日

00:51 蘇聯的防空雷達確認飛機在堪察加半島東北飛行，當時判定為美軍軍機。

01:30 KAL007侵入蘇聯領空，蘇聯空軍戰機升空試圖攔截。

02:28 KAL007通過堪察加半島，從蘇聯雷達消失。

02:36 KAL007接近庫頁島，蘇聯空軍進入警戒狀態。

03:05 KAL007與後面晚2分鐘起飛的KAL015班機通話。

03:08 蘇聯防空軍的蘇-15戰鬥機找到KAL007，但因為天色昏暗，無法認出機型。

03:20 東京飛航情報區的區管中心準許了KAL007的高度變更請求，因節省燃料所以拉高飛行高度。

03:21 蘇聯空軍的戰鬥機實施威嚇射擊，因沒有裝備曳光彈，所以只發射了徹甲彈。

03:23 KAL007拉高飛行高度到達35,000英尺，速度變慢，蘇聯戰鬥機追上該機。

03:23 攻擊命令下達。

03:25 發射紅外線導引及雷達導引式飛彈（推測為R-98R和R-98T）各一枚，30秒後紅外線導引飛彈命中KAL007的尾翼，造成液壓及電力系統受損（據ICAO調查報告推測），機身上升一下後開始下降。

03:26 KAL007向東京區管中心報告急速失壓，請求降低高度到10,000英尺。

03:27 飛航資料記錄器（黑匣子）的記錄到此為止，KAL007繼續往下墜。

03:38 蘇聯以及北海道稚內的雷達內的KAL007消失，日本的漁船“第五十八千鳥丸”在海馬島北18.5里聽到飛機爆音。

事件反響

1983年9月1日，美國總統里根發表電視講話，稱蘇聯表面上鼓吹對和平的嚮往和推動全球裁軍，但背後卻快速無情地做出恐怖主義行徑，奪取無辜民眾的生命。擊落民航客機，是對手無寸鐵平民的冷血屠殺暴行，不可原諒及應受到國際制裁與譴責。這個訊息迅速在韓國傳開，舉國哀哭一片。

1983年9月3日，韓國首都漢城爆發反蘇示威。

1983年9月4日，日本海上保全廳巡邏船上的警員在出事海域向蘇聯巡邏船尋問失事客機情況。客機失事後，由於蘇聯方面的不配合，調查人員無法找到飛機的飛行紀錄儀。

1983年9月6日，失事客機遇難者親屬到事發海域祭奠。

為此，日本、蘇聯和美國出動飛機和艦隻搜尋，但在動用了一切現代化手段後，仍沒有找到這架客機的蹤跡，搜尋工作不得不停下來。對於這一事件，當時的蘇聯塔斯社報導稱，在這架客機侵入蘇聯領空後不久，飛機就從雷達上消失了。到了9月9日，蘇聯對外承認，由於這架飛機侵犯蘇聯領空，在多次警告無效後被擊落。對此，美國迅速確定了自己的立場:007號航班因偏離航線而被蘇聯戰機擊落。

日本、美國和蘇聯都出動飛機和艦隻進行搜尋，圖為1983年9月22日，美國一艘護衛艦和一艘打撈船在薩哈林島附近的莫涅龍島搜尋失事客機。

1983年12月21日，蘇聯軍方展示部分失事客機殘骸。

1984年8月31日，大韓航空客機遇襲一周年，在華盛頓拉斐特廣場，人們擺上紙制的墓碑，祭奠遇難者。在客機被擊落的13年來，圍繞這些問題，各種說法撲朔迷離。

事件調查

KAL-007號班機失事後，由於蘇聯方面的不配合，調查人員無法找到飛機的飛行紀錄儀。1983年底，聯合國的一個獨立調查小組根據已有的證據進行調查，提出飛機嚴重偏離航向的原因可能是在阿拉斯加州安克拉治起飛時副機長錯誤輸入坐標導致飛機偏航；另外一個可能原因是飛機起飛後機長忘記將HDG（磁航向）模式更改為INS模式（慣性導航系統），但這是標準的飛行程式，經驗豐富的機長理應不會出現如此低級的失誤，所以調查人員認為出現第二種原因的可能性比較小。

自動駕駛儀的航向模式

預定航線（虛線）實際航線（實線）被擊落

蘇聯解體後，俄羅斯公開承認擁有KAL007號航班的飛行記錄器，並於1992年將其歸還給韓國。 國際民航組織經過新一輪的獨立調查後在1993年提出最終報告。調查小組發現，KAL007號航班在安克拉治起飛後一直到被擊落，一直使用HDG（磁航向）模式做為自動駕駛的導航，也就是說客機在起飛後機長並沒有執行標準飛行模式，將HDG（磁航向）模式更改為INS模式（慣性導航系統），這是導致KAL007號航班偏航進入蘇聯領空的原因。

KAL007號航班機長的大意，加上蘇聯戰鬥機駕駛員對形勢的錯誤判斷，直接導致空難的發生。

蘇聯國土防空軍在007號進入蘇聯領空又離開的一個小時中一直監視著它，當它再次進入蘇聯領空時認定它是軍事飛機。三架從Dolinsk-Sokol起飛的蘇-15和一架從Smirnykh起飛的MiG-23成功地目視確認了這架飛機，後來Genadi Osipovich在1991年回憶“我發射了四次，打了超過兩百發炮彈，看在上帝的份上，我裝的全是穿甲彈，不是能燃燒的曳光彈。我懷疑有沒有人能在夜裡看見它們……”1991年接受採訪時Genadi Osipovich講述了當時的情形，和蘇聯當時官方說法不同的是他說他告知地面控制中心007號“有閃動的燈光”。他又說“我看到了兩排窗戶，就知道那是一架波音飛機，我知道這是民用飛機（不是RC-135）但是這對我無所謂，要知道把民用機改裝為軍事用途是很容易的……”他也沒有向地面描述飛機的細節“我沒告訴地面人員那是一架波音，他們也沒有問我”。

同為4發的RC-135

1992年俄國總統葉爾欽公布了事件後幾周內的五項蘇聯最高機密備忘錄[note4]。其中包括了克格勃首腦克布里切夫和國防部長烏斯季諾夫的通訊，表明他們已經知道007號的殘骸位置，目前進行的搜救是做做樣子，讓美國海軍分心。他們在事件50天后的10月20日得到了黑匣子，並決定將此事件保密，因為黑匣子紀錄的座艙通話與蘇聯堅稱的這是一次精心策劃的間諜飛行行動說法相矛盾。
“我們的艦隻正在日本海進行模擬搜救以誤導美國和日本。等到我們具體的計畫一完成就會停止這些活動……
而如果飛行紀錄儀被轉交給西方，將其中的數據進行分析，就會得出與（我們說的）飛行性質相反的結論其結果必然又是一場反蘇風潮的歇斯底里。
考慮到這些事，不將紀錄儀轉交給國際民用航空組織(ICAO)或任何有能力解讀的第三方團體是很有必要的，蘇聯擁有這一儀器的事實必須保密……
只要美國和日本一天對紀錄儀的事一無所知，我們就必須採取措施不泄漏訊息。
等待你的批准。
”
——D.烏斯季諾夫,V.克布里切夫(photo[note5])December1983"
第三份備忘錄表明了蘇-15截擊機飛行員沒有嘗試與KAL007進行無線電聯繫，截擊機也沒有發射警告的曳光彈。
"如果西方得到了飛行紀錄儀，其數據可用於:證明截擊機沒有試圖在121.5M赫茲上與入侵機建立對話，也沒有在最後階段發射警告曳光彈"
蘇聯海軍的搜尋只是佯動，而同時心知肚明殘骸在另一處的說法也得到了俄羅斯國家近代史檔案館副館長MikhailProzumentshchikov紀念擊落事件20周年的文章證明。他說:"正因為蘇聯自然而然地更清楚它落在哪兒...也就很難指望發現什麼，因此蘇聯對這個行動並不是特別感興趣。"

有分析認為，KAL007事件是里根政府蓄意製造的一起國際陰謀。被擊落的並非真正的KAL007民航客機，而是美國偽造的間諜飛機。

親自下達攻擊指令的蘇聯遠東軍區司令伊萬-特列奇楊科上將多年後披露稱，飛機墜毀後，蘇聯開始組織打撈，但並沒有發現很多喪生者的遺體或遺物，這證明了當時這架“客機”內並沒有那么多的乘客。

最初蘇聯專家認定機組成員為18人，但隨後由於發現了數目眾多的電子偵察設備的殘骸，才又將機組成員的人數從原來的18人最終鎖定為28人。而且專家判定多出的10個人並非亞洲人，而是西方人，很有可能是美國情報部門的電子專家。特列奇楊科說：“我們打撈了大量無線電偵察設備的殘骸。這些永遠都是無法洗刷或隱藏的罪證。”

結論（發生原因）

最終結論：波音747的航道事前可先輸入設定，讓電腦自動駕駛，除非是遇到惡劣氣候及起飛降落階段才由手動駕駛，正副機師操作錯誤導致飛機偏離預定航道。最終證明了是在起飛後的短時間後，機師忘記將HDG模式轉到INS模式導致偏離航道越來越遠。

事件結果

後來在1993年8月19日，韓國政府通過俄羅斯駐韓使館向俄政府轉交了包括要求俄羅斯政府對10年前蘇聯戰鬥機擊落韓國客機而造成的生命財產損失進行賠償的一份信件。這是韓國政府首次向俄羅斯政府正式就該事件提出賠償要求。這封信件沒有提出具體的賠償金額，但建議韓俄雙方就賠償問題進行協商。據韓國大韓航空公司統計，該事件造成的人員傷亡損失為1500萬美元，飛機及營業損失為8400萬美元。

1992年11月19日，訪韓的俄羅斯總統葉爾欽親手將“黑匣子”交還給韓國總統盧泰愚。

陰謀論

美軍指示說

說法的根據：美軍與韓國有同盟關係，想要了解蘇聯在遠東地區的戰鬥機部署狀況，因此指示韓航的民航機故意飛入蘇聯領空刺探，此說法被認為是陰謀論。

此說法有下列幾點根據：

1、機長為空軍退役軍人（韓航許多機師擔任過空軍軍人）。

2、蘇聯領空邊緣常有美軍的RC-135偵察機飛行，且因為在夜間，蘇聯戰鬥機的駕駛員忽略了民航機的航行燈誤以為是美軍的偵察機（被飛行員回憶所推翻）。

說法的幾點爭議之處：

1、如果KAL007真的是奉美軍的指示以民航機從事間諜飛行的話，應該會儘量偽裝及隱藏自己的航跡，但是在通過報告點時所報告的氣溫卻比正常航道來得低。

2、若美軍真的利用搭載數百名無辜旅客的無武裝民航機進行間諜任務的話，也會因不保障人權而引起國際上的非難。

節省燃料說

說法的根據：機長想要節省燃料，因此就偏北飛行以求縮短航程。當時韓航的運費很便宜，因此節省燃料幫公司降低成本成了機長的使命。

航班遭扣押說

2000年出版了關於此次空難的研究專著《Rescue 007: The KAL007 and its Survivors》。在書中，作者指出KAL007航班在遭受空對空飛彈襲擊後，並未立即爆炸，而是繼續飛行了大約十二分鐘，最後成功的迫降在庫頁島或者鄰近海域。根據1993年對蘇聯政府交出的飛機的黑匣子數據的分析，認為Su-15戰鬥機發射的兩顆空對空飛彈的其中一顆，即採用熱制導方式的那一顆並未命中目標。因為黑匣子內記錄了飛彈命中後機長與機械師的一段對話。對話中機長詢問情況，機械師回答引擎運轉正常，由此判斷熱制導飛彈沒有命中飛機引擎。這使得飛機有機會迫降。同時根據蘇聯政府在1992年解密的關於此次事件絕密資料中，作者注意到當時指揮官在飛彈命中後，詢問為什麼那架飛機仍然在飛行之類的抱怨的話語。

至於那些倖存者之後的事件，作者根據來自一個名叫“Research Centre for Prisons, Psychprisons and Forced Labor Concentration Camps of the USSR”的組織的資料，作者認為是蘇聯政府扣押了全部的乘客以及機組人員，並拒絕對外界承認此事。此後蘇聯政府扣押乘客以及機組人員至今。

事件影響

大韓航空反應

007班機所飛的R20航道，由於離蘇聯領空僅約144公里，因此此航道被停用，之後的班機改飛離蘇聯領空較遠（堪察加半島以南約288公里）的R80航道。

美國方面反應

美國政府因此事件，宣布開放部份的GPS（全球定位系統）功能給民間使用。

蘇聯方面反應

當時擊落客機的蘇軍飛行員，至今仍然認為自己擊落的是一架間諜飛機。

對冷戰的影響

北大西洋公約組織成員國以及澳洲，紐西蘭，日本等盟友國與蘇聯為首的東歐社會主義陣營國家在該事件發生後處於劍弩拔張之勢。1983年亦是冷戰時期美國與蘇聯關係最為緊張的一年，而007班機被擊落後險些成為東西方世界開戰的導火索。多個西方國家紛紛譴責蘇聯空軍擊落民用客機的行為，蘇聯與多國的外交關係亦因此陷入了一個低谷狀態。

文化方面影響

事件發生不久後，美國《時代》周刊（Times）在一期雜誌中以此為封面故事。《時代》周刊關於此事件的封面，可以看到《時代》並不知道擊落韓航007的機型是什麼，因為畫中的軍機均為米格-23。

槍殺：蘇聯擊毀一架客機

2003年由香港亞洲電視拍攝的電視劇《萬家燈火》，劇中一角"高麗"(萬綺雯飾)因乘坐1983年途中被蘇聯擊落的大韓班機飛往韓國而被殺。但劇中班機出發地是日本。

此次空難被攝製成空中浩劫第九季的第五集，空中浩劫9-05.客機遇襲 Target is Destroyed（大韓航空007號）·1983