基本介紹
設計標準,建設主體,線路走向、參數,與鐵路網關係,地理環境,建設進展,控制性工程,高黎貢山隧道,瀾滄江特大橋,怒江四線特大橋,秀嶺隧道,保山隧道,大柱山隧道,建設意義,
設計標準
大瑞鐵路設計時速140公里每小時，按國鐵Ⅰ級單線、電氣化鐵路標準修建，設計運輸能力為客車12對/日，貨運1200萬噸/年，目標時速140公里。建成通車後，大理到瑞麗的行車時間將由現在公路運輸的6個小時，縮短到2個多小時。建設工期為6年。
建設主體
大瑞鐵路由雲南省政府與鐵道部合資建設的項目，是繼內昆鐵路之後在雲南投資最大的鐵路建設項目，項目投資原概算總額已達257.3億元。
線路走向、參數
大（理）瑞（麗）鐵路全長330公里，大瑞鐵路橋樑、隧道總長占線路全長的75%。
大瑞鐵路大保段長133.6公里。
大瑞鐵路保瑞段全長196.42公里，全線共有橋樑82座、隧道22座，橋隧長度占線路全長的69.76%。
與鐵路網關係
大瑞鐵路向東連線昆（明）廣（通）大（理）鐵路老線及正在修建中的昆明至大理城際鐵路，向北連線大（理）麗（江）香（格里拉）鐵路，向南連線大（理）臨（滄）普（洱）鐵路，向東北連線規劃中的攀（枝花）大（理）鐵路，還有保山至騰衝鐵路，雲南延邊鐵路接入其中，向西連線中緬孟印鐵路，是泛亞鐵路西線的重要組成部分。
大瑞鐵路與廣大線、廣昆線共同構成雲南向西的國際鐵路通道。
地理環境
建設進展
預計通車時間：大理至保山段2021年12月31日，保山至瑞麗段2022年12月。
2007年3月20日，鐵道部和省政府在保山市隆陽區隆重召開大理至瑞麗鐵路建設動員大會。作為泛亞鐵路西線、中緬國際鐵路大通道在中國境內最後一段的大瑞鐵路奠基，標誌著雲南全面加快泛亞鐵路大通道建設的開始。
2008年6月，大瑞鐵路大理至保山段正式開工，保山至瑞麗段同時展開積極勘探，並計畫於2010年開工。此後，由於既定路線中地形地質構成複雜，建設方案前後不得不幾易其稿。
2009年9月21日，大瑞鐵路漾濞三號隧道貫通，全長134米，是大瑞鐵路首座貫通的隧道。
2011年12月26日，大瑞鐵路漾濞二號隧道貫通，全長1073米。
2015年12月1日，大瑞鐵路保山至瑞麗段全面開工建設。
2016年11月15日，新建大理至瑞麗鐵路瀾滄江特大橋鋼管拱實現高精度合龍。
2017年9月26日，大瑞鐵路大保段站栗子園二號隧道順利貫通，全長1685米。
2017年11月，硬岩掘進機（TBM）“彩雲號”下線交付，將在全長34.538公里的大瑞鐵路高黎貢山隧道建設中亮相。“彩雲號”經過拆卸後將運到龍陵縣施工場地，預計12月底開機掘進，“彩雲號”的進駐將有效加快施工進度。
2018年6月10日，大瑞鐵路全長3.8公里的江頂寺隧道順利貫通。
2018年7月28日，大瑞鐵路德宏段來允閣2號隧道貫通，全長942米。
2018年11月7日，大瑞鐵路保山市大寨田隧道貫通，全長303米。
2018年12月10日，大瑞鐵路怒江四線特大橋鋼桁拱合龍，標誌著大瑞鐵路重難點工程建設取得重大突破。
2019年1月9日，大瑞鐵路怒江左岸的金剛園隧道貫通，全長2446米。
控制性工程
高黎貢山隧道
位於龍陵縣境內的高黎貢山隧道是該條鐵路的重點控制性工程，全長34．5公里，隧道最大埋深1155米，是2014年前亞洲最長的山嶺鐵路隧道，地形地質條件極為複雜。據悉，隧道施工將穿越19條活動斷裂帶，要克服高溫熱害、斷層破碎帶、突水突泥、岩爆、高地應力軟岩大變形等技術難題。按原推薦方案，全線有97座橋樑，長27.65km，其中特大橋14座、大橋55座、中橋25座、小橋3座;另有57條隧道，其中，在保山至瑞麗段有一條長近34公里的無間隙高黎貢山隧道，長度居亞洲第一位。由於德宏盆地海拔在700米左右，遠低於保山，使得隧道需要從山底無間隙貫穿近34公里，施工難度極大，甚至有可能超過在西藏凍土地帶修建鐵路的工程難度。
2017年施工中的高黎貢山隧道
2017年施工中的高黎貢山隧道由於高黎貢山段地質構造極為複雜，隧道的打通必須解決三大難題：一是該地區高地熱特點突出，多地段高溫出水的問題需要解決；二是要有效應對高地應力;三是該區域屬於高地震帶，對地震的防範要加以重點考慮。為此，鐵道部專門成立了高黎貢山隧道技術攻關組對隧道的施工方案進行了多次論證。
作為著名的深大斷裂縱谷區，高黎貢山山高、坡陡、切割深，垂直高差達4000米以上。高黎貢山隧道從工作面到隧道垂直距離最高的達700米以上，且由於隧道距離過長，為了加快施工進度，方案將採取多點垂直或傾斜施工面的辦法進行建設。通俗地講，就是從山頂到隧道打通一個施工井道，再向兩邊分向掘進。這種施工辦法將儘快地縮短工期，但對施工技術、設備等的要求也很高，需要使用造價上億元的鑽井機。
2017年11月，硬岩掘進機（TBM）“彩雲號”在滇中新區下線交付，將在全長34.538公里的大（理）瑞（麗）鐵路高黎貢山隧道建設中亮相。“彩雲號”設備經過拆卸後將運到龍陵縣施工場地，預計12月底開機掘進。高黎貢山隧道地質複雜，施工難度極大，“彩雲號”的進駐將有效加快施工進度。
瀾滄江特大橋
2016年11月大瑞鐵路瀾滄江特大橋鋼管拱合龍2016年11月15日，新建大理至瑞麗鐵路瀾滄江特大橋鋼管拱實現高精度合龍。
瀾滄江特大橋二次豎轉施工工法，是先順著瀾滄江保山和大理兩岸山體安裝施工支架，利用80噸纜索吊機分別在支架上拼裝拱肋，拼裝完成後再安裝豎轉設備，設定豎轉牽引索。第一次豎轉是先將上部分拱肋扳起，完成半跨拱肋連線，然後再向下豎轉，進行拱肋勁性骨架安裝施工，完成第二次豎轉。大橋鋼管拱豎轉受兩岸山體地形限制，存在先後順序，須先轉大理岸鋼管拱，完成拉索體系轉換、拆除等工序後，再用同樣的施工工序進行保山岸鋼管拱豎轉。大橋豎轉從2016年6月28日至11月15日，歷時共141天。
怒江四線特大橋
怒江四線特大橋位於施甸縣與龍陵縣交界處，全長1024米，橋面寬度24.9米，為四線車站橋，全橋用鋼量4.6萬噸。大橋主跨採用跨度490米的鋼桁拱，一跨飛越怒江天塹，是目前（2018年）世界上同類型鐵路橋樑的最大跨度。
2018年12月10日怒江特大橋鋼桁拱合龍
2018年12月10日怒江特大橋鋼桁拱合龍2018年12月10日，大瑞鐵路怒江四線特大橋鋼桁拱合龍。
秀嶺隧道
秀嶺隧道是大瑞鐵路大保段最長的一條隧道，設正洞和平導，其中正洞設計全長17.623公里，平導全長17.065公里。地處“滇西紅層”，穿越7條斷裂帶和160多處圍岩，施工中存在湧水、突泥、岩爆、岩溶、易變形溜塌、高地熱等不良工程地質問題。
2016年5月施工中的秀嶺隧道正線和平導出口工點
2016年5月施工中的秀嶺隧道正線和平導出口工點保山隧道
保山隧道全長16.097公里（含霍家寨車站1084m），是全線第3長大隧道，屬於I級高風險隧道。隧道穿越保山市生態水環境敏感區，沿鐵路線5km範圍記憶體在36處68個水源點，封堵地下水對水源點保護是施工的重中之重。
大柱山隧道
大柱山隧道位於保山市境內的瀾滄江右岸，為單線鐵路隧道，正洞全長14484米，平導全長14315米，設定“兩橫一平”，隧道施工只能從進出口獨頭掘進，無斜井等輔助施工條件，共穿越12條斷層，存在斷層破碎帶6條(總長1200米)、岩溶、岩爆和軟岩大變形、放射性(1600米)、高地熱(39℃)等不良地質。施工中易遇到突水、突泥和圍岩失穩、岩爆等地質災害，1.27公里含有瓦斯氣體。是大瑞鐵路全線最高風險隧道。
施工中的大柱山隧道內大水如注
施工中的大柱山隧道內大水如注2008年8月8日，大柱山隧道開工。
建設意義
大理至瑞麗鐵路，是我國《中長期鐵路網規劃》中完善路網布局和西部開發性新線項目之一，也是我國西南進出境通道之一的中緬國際鐵路通道的重要組成部分，是中國連線中南半島經濟走廊的重要環節。大瑞鐵路建成後將大大改變雲南西部的交通運輸格局，同時結束雲南西部少數民族地區不通火車的歷史。
中緬國際鐵路最後一段
大瑞鐵路建成通車後，將連通中緬國際鐵路中國境內的“最後一段”，成為中緬鐵路通道的重要幹線。此後，乘火車從昆明至瑞麗近700公里的路程可望“夕發朝至”，雲南面向東南亞、南亞開放的橋頭堡作用將愈加凸顯，對促進沿線地區經濟社會發展，推動中國與東南亞、南亞國家的交流與合作，改變雲南西南部的交通運輸格局，確保中緬能源進口戰略通道安全都將產生重大而深遠的影響。
重建“南方絲綢路”
大瑞鐵路是貫徹落實國家西部大開發戰略，加快中國連線東南亞、南亞國際大通道建設的關鍵性交通基礎設施項目，是實現雲南經濟社會又好又快發展的一項重點工程，是沿線各族民眾期盼已久的一條致富路。大瑞鐵路的建成，將重塑歷史上“南方絲綢古路”新的輝煌，進一步凸顯雲南面向東南亞、南亞開放的橋樑和紐帶作用，對促進沿線地區經濟社會發展，提升雲南對外開放水平，推動我國與東南亞、南亞國家的交流與合作，將產生重大而深遠的影響。
大瑞鐵路是我國《中長期鐵路網規劃》中完善路網布局和西部開發性新線項目之一，也是我國西南進出境通道之一的中緬國際鐵路通道的重要組成部分。
大理至瑞麗鐵路由雲南省與鐵路部合資建設，投資147億元，按國鐵Ⅰ級單線、電氣化鐵路標準修建，設計運輸能力為客車12對/日，貨運1200萬噸/年。
大瑞鐵路的建成將對雲南省經濟社會發展和對外開放，開發滇西礦產及旅遊資源，完善鐵路網布局有著深遠的意義。對於促進地區經濟社會發展，打通我國通往印度洋周邊國家的陸地大通道，發揮雲南獨具的溝通太平洋和印度洋，加快連線中國、東南亞、南亞三大市場的獨特區位優勢，改變雲南處於全國綜合交通運輸體系末梢的狀況，奠定雲南成為我國面向東南亞、南亞對外開放的樞紐地位，提升雲南在全國的經濟地位具有重大戰略意義。
大理至瑞麗將只要2小時
大瑞鐵路的建設將給人們的生活帶來的最大改觀是“速度”，過去從大理到瑞麗得花六七個小時車程才能到達，大瑞鐵路建成後，只需2個多小時就能到。
12年前，馬來西亞總理馬哈蒂爾提出要建一條“泛亞鐵路”的構想，12年後，雲南省將這一構想推進到了中國西南邊境。在大（理）瑞（麗）鐵路保山站站址舉行了建設動員大會，大瑞鐵路正式動工，這是泛亞鐵路西線中國境內的最後一段鐵路。6年後，從大理到瑞麗乘火車只需兩小時便可到達，而從昆明到瑞麗乘火車也只需6個小時左右，真正實現“朝發夕至”。
