高黎貢山隧道

高黎貢山隧道

高黎貢山隧道位於中國雲南省保山市,是大瑞鐵路上的一條隧道,是世界第七長大隧道、亞洲最長鐵路山嶺隧道、中國最長鐵路隧道。

高黎貢山隧道全長 34.5公里。大瑞鐵路,起於大理,止於瑞麗,設計時速僅140公里,全長330公里。

截至2018年4月22日,中國自主研發的“彩雲號”硬岩掘進機在主洞已挺進583米,從未停機。截至2018年5月28日,掘進突破1000米。截至2018年12月,高黎貢山隧道出口正洞掘進超過3000米,其中“彩雲號”掘進超過2200米。

基本介紹

地理位置,規劃設計,建設歷史,工程特點,現實意義,

地理位置

雲南大瑞鐵路高黎貢山隧道位於中國雲南省保山市龍陵縣境內,地處怒江西岸,橫斷山脈最西部,穿越高黎貢山。
高黎貢山隧道

規劃設計

隧道穿越高黎貢山,全長34.5公里,

建設歷史

2015年底,大瑞鐵路控制性工程,全長34.538公里的高黎貢山隧道開工建設。
2017年11月24日,國外老牌掘進機“羅賓斯”進入導洞施工,盾構機直徑6.39米,施工難度更低,截至2018年4月22日累計掘進了943米,中間“卡殼”兩次,每次都要停工20天以上。
2018年2月1日,中國自主研發的“彩雲號”硬岩掘進機在主洞始發,截至2018年4月22日,已挺進583米,從未停機。2018年5月28日,在掘進突破1000米後,“彩雲號”運轉狀態良好,各項技術指標正常。
“彩雲號”“彩雲1號”2台我國自主研製的硬岩掘進機在高黎貢山隧道陸續投入使用,效率是常規隧道施工方法的6至8倍。截至2018年12月,高黎貢山隧道出口正洞掘進超過3000米,其中“彩雲號”掘進超過2200米。

工程特點

根據地質勘探報告,高黎貢山隧道地層種類高達18種,穿越19條斷裂帶。作為中國第一條穿越橫斷山脈的幹線鐵路隧道,高黎貢山隧道僅進口段就穿越18種岩性、12條斷層,出口段則穿越8種岩性、7條斷層,即便24次選線、3次完善設計,面對世界級的“三高”挑戰。
高地熱。隧道地處活躍的地熱水環境,有4條導熱斷層,堪稱高溫熱害嚴重。“周邊有溫泉上百處,深孔鑽探實測地下水溫最高達102攝氏度,足以使施工現場像桑拿房一樣難熬。”
高地應力。高黎貢山隧道最大埋深1155米,應力集中,容易發生輕微或中等岩爆。“高黎貢山位於印度板塊與歐亞板塊的碰撞縫合帶,山里每一塊岩石都算得上‘壓力山大’,而且越是深埋的區域,壓力就越大。一旦打破了原本的受力平衡,岩石就可能爆炸,對施工裝備和人員的損害難以估量。”
高地震烈度。隧道位於滇西南地震帶,地震活動強度非常大,頻度高,僅斷層破碎帶就要穿越16個。高黎貢山隧道所處區域是地質監測的重中之重,稱得上‘地質博物館’,施工難度極大,風險極高,具有很強的挑戰性。

現實意義

大瑞鐵路沿線有白、彝、回、傈僳、苗、納西等10多個少數民族聚集區,建成後,大理與瑞麗的通行時間將從現在的六七小時縮短至約3小時,保山、德宏等滇西南地區也將結束不通火車的歷史。大瑞鐵路也是聯通中緬國際鐵路中國境內的“最後一段”,昆明至瑞麗實現朝發夕至,也有利於推動中國與東南亞國家交流合作。建成後獨龍江公路將不再受冬季封山影響,可全年通車。

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