1月10日上午,2019年度國家科學技術獎勵大會在北京隆重召開。其中,中國飛機強度研究所作為主要完成單位牽頭申報的“大型飛機研製強度關鍵技術及套用”項目榮獲國家科學技術進步二等獎。
基本介紹
- 中文名:大型飛機研製強度關鍵技術及套用
- 主要成就:2019年度國家科學技術進步獎二等獎獲獎項目
1月10日上午,2019年度國家科學技術獎勵大會在北京隆重召開。其中,中國飛機強度研究所作為主要完成單位牽頭申報的“大型飛機研製強度關鍵技術及套用”項目榮獲國家科學技術進步二等獎。
1月10日上午,2019年度國家科學技術獎勵大會在北京隆重召開。其中,中國飛機強度研究所作為主要完成單位牽頭申報的“大型飛機研製強度關鍵技術及套用”項目榮獲國家科學技術進步二等獎。“大型飛機研製強度關鍵技術及套用”項目1...
航空結構強度的概念和要求貫穿於航空器研發、生產、改進和使用全過程,強度技術解決結構和系統的強度、剛度、氣動彈性、重量、壽命和維修性等綜合問題,是航空器總體、氣動、系統、工藝及維護等專業和環節不可或缺的基礎技術。相對於其他...
本屆論壇舉行了強度專著發布儀式。中國工程院院士吳光輝表示,強度專著是航空科學技術自主可控和自立自強的典型代表,是專家學者和航空工程師們重要的技術工具,它的發布將對中國飛機強度技術發展和型號研製產生重要而深遠的意義。中國飛機強度研...
是我國首部全方位呈現飛機強度試驗技術最新進展,系統性闡述大強度、新強度、數字強度發展趨勢的專業著作,由航空工業出版社出版發行。主要內容 作者以國家航空科技強度專業創新成果為核心,以科技自立自強和航空強國戰略為背景,以航空科技自主...
公司近期目標主要是:通過自主創新、集成創新和引進消化吸收再創新,突破大型客機關鍵技術,開展大型客機研製,取得適航證並交付用戶。建立健全民用飛機市場行銷、研製生產、客戶服務體系,形成核心能力突出、符合現代企業制度要求的航空企業;...
沒有較完整的航空試驗手段,不可能研製出高水平的航空產品。內容 航空試驗技術所包含的內容很廣泛。就其套用範圍來說,可分為科研探索性試驗、產品性能試驗、環境及可靠性試驗、試飛試驗等;按試驗對象,可分為飛機總體試驗、發動機試驗、火控...
中國商飛上海飛機設計研究院是中國商用飛機有限責任公司的設計研發中心,擔負著中國民用飛機項目研製的技術抓總責任,承擔著飛機設計研發、試驗驗證、適航取證以及關鍵技術攻關等任務,是我國最大的民機研發中心。科研條件 人員編制 根據2020年...
減輕結構的質量可大大降低飛機的使用成本,取得明顯的經濟效益。西方國家在很短的時間內就實現了從非受力件和次受力件到主受力件套用的過渡,無論是用量還是技術覆蓋面都有了很大的發展。複合材料是輕質高性能材料,但是,複合材料構件...
力學,材料學,控制理論與控制工程,計算機套用技術,導航制導與控制,人機與環境工程,航空宇航推進理論與工程,航空宇航製造工程,管理科學與工程,交通運輸工程等。航空宇航推進理論與工程 一、學科概況 航空宇航推進理論與工程學科包括航空...
數位化維修與訓練關鍵技術 科研成果 中心依託航空和民航學科優勢,重點面向可靠性與安全性、適航技術與管理、虛擬設計與驗證等學科發展的前沿,先後承擔了國家級、省部級和型號研製專項科研項目50餘項,多項研究成果已成功套用於飛機型號研製...
先進制造技術 先進制造技術將向信息化、極限化和綠色化的方向發展,成為未來製造業賴以生存的基礎和可持續發展的關鍵。重點突破極端製造、系統集成和協同技術、智慧型製造與套用技術、成套裝備與系統的設計驗證技術、基於高可靠性的大型複雜系統...
本書前3章著重論述大型飛機的發展及其競爭,並且較全面、深入地介紹了波音公司和空客公司在研製大型飛機波音787和A380等新機中所採用的數位化技術的最新進展。其後各章分別詳細地論述了各項數位化技術的發展及其套用情況,如大型飛機並行協同...
2008年5月8日在中國航空工業發展高層論壇透露的信息表明,未來5年,西飛將加大技術創新力度,突破和掌握大型飛機總裝集成、複合材料大型結構件製造、大部件裝配等關鍵技術,確保在2012年實現大型運輸機首飛目標。至此,運-20的研製計畫時間已...
通信衛星和大型客機被認為是現代社會的兩個重要支柱。航空在工農業方面的套用也是有目共睹的,如輕型飛機等廣泛用於空中攝影、大地測繪、地質勘探和資源調查,還可用於播種施肥、除草滅蟲、森林防火和環境監測與保護等。航天技術與其他科學...
“十一五”期間重點實施的內容和目標分別是:以當代大型飛機關鍵技術需求為牽引,開展關鍵技術預研和論證。以國產大型飛機的系統集成、動力系統和試驗系統的設計、開發和製造為重點,突破核心關鍵技術,為研製大型客機做好技術儲備。高解析度...
飛機技術性能指標是:實用航程不小於7000公里,巡航速度850~900公里/小時,起飛滑跑距離不大於1300米,飛行升限1.2萬米,載人100~120名,最大起飛重量為110噸,最大商載為17噸,遠航程商載為5噸;開始研製時,按國際航線班機的要求...
研究二維和三維實體鼓包技術的減阻機理與規律,發展基於伴隨方程的氣動最佳化算法與軟體,在巡航馬赫數附屬檔案,對三維實體鼓包參數進行多點數值最佳化,並進行風洞試驗驗證,推動實體鼓包減阻技術向工程套用轉化,為我國大型飛機研製提供技術儲備。