大西高速鐵路（Datong-Xian High-speed Railway），簡稱大西高鐵，又名大西客運專線，是一條連線大同市與西安市的高速鐵路，大西高鐵是中國《中長期鐵路網規劃》京昆高鐵的重要組成部分，也是中國西部鐵路建設重點工程。
大西高速鐵路於2009年12月3日正式開工 ；2014年7月1日，太原南至西安北段正式通車。2018年9月28日，原平西至太原南段通車，2019年5月1日，懷仁東至原平西段先期利用韓原通車，2019年12月30日，大同南至懷仁東段先期利用韓原線通車，同時標誌著大西高速鐵路全線通車（大同南至原平段利用韓原線通車，即普通鐵路，大同南至原平段高速鐵路預計2024年建成通車“參見詞條大原客運專線”）。
大西高速鐵路由大同南站至西安北站，全長859千米，設18個車站，設計的最高速度為350千米/小時，運營時速為250千米/小時，預留350千米/小時提速條件。截至2020年大西高速鐵路原平西至西安北段運行速度為250千米/小時，預留350千米每小時提速條件，大同南至原平西段的運行速度為160千米/小時。
基本介紹
歷史沿革,線路站點,沿線車站,線路走向,運營情況,運營歷程,客運流量,設備設施,車輛設施,建設成果,重點工程,價值意義,
歷史沿革
2007年3月16日，山西省人民政府辦公廳印發山西省“十一五”鐵路規劃，規劃對北同蒲線和南同蒲線進行擴能提速改造，形成貫穿山西南北的快速鐵路客運系統。
2009年2月20日，大同至運城至西安客運專線被列為山西省2009年重點工程項目。7月，國家發展改革委批准大同至西安鐵路項目建議書。12月，國家發展改革委批准大同至西安鐵路可行性研究報告。12月3日，大同—西安高速鐵路客運專線正式開工。
2010年4月19日，大同至西安鐵路客運專線被列為山西省2010年重點工程項目，亦是國家重點工程。
2011年5月16日，大同—運城—西安鐵路客運專線被列為山西省2011年重點工程項目。
2012年5月9日，大同—運城—西安客運專線被列為山西省2012年重點工程項目。10月25日，山西省人民政府印發《山西省土地利用總體規劃（2006－2020年）》，大同--運城--西安客運專線鐵路項目是全省交通基礎設施重點建設工程。
2013年6月12日，大西高鐵原平西至西安北段開始全線鋪軌。
2014年4月7日，大西高鐵太原南至西安北段進行聯調聯試。 7月1日，大西高鐵太原南至西安北段正式通車。
2015年6月26日，大西高鐵原平西至陽曲西段進行聯調聯試。8月1日，大西高鐵原平西至陽曲西段開啟綜合試驗。
2016年8月12日，大西高鐵大同南至原平西段開工。
2018年9月28日，大西高鐵原平西至太原南段正式開通運營。
2019年5月1日，懷仁東至太原南段先期利用韓原線正式開行動車組列車。
2019年10月23日，新建集寧至大同至原平鐵路可行性研究報告評審會在北京召開。
2019年12月30日，大同南至懷仁東段先期利用韓原線正式開行動車組列車。
2019年12月31日，國家發改委批覆新建集寧經大同至原平鐵路可行性研究報告。
線路站點
設計參數
沿線車站
大西高速鐵路全線共設27個車站，由北向南分別為：大同南站、懷仁東站、應縣西站、山陰南站、朔州東站、代縣西站、原平西站、忻州西站、陽曲西站、太原南站、晉中站、太谷西站、祁縣東站、平遙古城站、介休東站、靈石東站、霍州東站、洪洞西站、臨汾西站、襄汾西站、侯馬西站、聞喜西站、運城北站、永濟北站、大荔站、渭南北站和西安北站。
序號 | 站名 | 里程（千米） | 車站位置 | 隸屬單位 |
1 | 大同南站 | 0 | 山西省大同市平城區開源街 | 中國鐵路太原局集團有限公司 |
2 | 懷仁東站 | - | 山西省朔州市懷仁縣黎寨村 | |
3 | 應縣西站 | - | 山西省朔州市應縣胡家嶺村 | |
4 | 山陰南站 | - | 山西省朔州市山陰縣安祥寺村 | |
5 | 朔州東站 | - | 山西省朔州市朔城區里林莊村 | |
6 | 代縣西站 | - | 山西省忻州市代縣陽明堡鎮 | |
7 | 原平西站 | 177 | 山西省忻州市原平市西鎮鄉沙晃村 | |
8 | 忻州西站 | 211 | 山西省忻州市忻府區解原村站前街 | |
9 | 陽曲西站 | 253 | 山西省太原市陽曲縣黃寨鎮北留村 | |
10 | 太原南站 | 288 | 山西省太原市小店區太榆路 | |
11 | 晉中站 | 304 | 山西省晉中市榆次區張慶鄉紅馬營村 | |
12 | 太谷西站 | 335 | 山西省晉中市太谷縣水秀鄉南六門村 | |
13 | 祁縣東站 | 354 | 山西省晉中市祁縣古縣鎮張名村 | |
14 | 平遙古城站 | 381 | 山西省晉中市平遙縣文景大道 | |
15 | 介休東站 | 399 | 山西省晉中市介休縣三佳鄉三佳村 | |
16 | 靈石東站 | 420 | 山西省晉中市靈石縣馬和鄉張蒿村 | |
17 | 霍州東站 | 457 | 山西省臨汾市霍州市東李曹鎮西村 | |
18 | 洪洞西站 | 501 | 山西省臨汾市洪洞縣龍馬鄉龍張村 | |
19 | 臨汾西站 | 521 | 山西省臨汾市堯都區河西新城堡子村 | |
20 | 襄汾西站 | 553 | 山西省臨汾市襄汾縣南賈鎮南劉村 | |
21 | 侯馬西站 | 580 | 山西省臨汾市侯馬市高村鄉西賀村 | |
22 | 聞喜西站 | 612 | 山西省運城市聞喜縣郭家莊鎮西宋村 | |
23 | 運城北站 | 644 | 山西省運城市鹽湖區姚孟鄉陶上村 | |
24 | 永濟北站 | 697 | 山西省運城市永濟市張營鎮豐樂莊村 | |
25 | 大荔站 | 751 | 陝西省渭南市大荔縣段家鎮 | 中國鐵路西安局集團有限公司 |
26 | 渭南北站 | 804 | 陝西省渭南市臨渭區108國道 | |
27 | 西安北站 | 859 | 陝西省西安市未央區元朔路 | |
參考資料： | ||||
線路走向
運營情況
運營歷程
大西高速鐵路開通運營初期，大西高鐵每天將開行列車20對。遇春暑運、小長假等客流高峰期，還將開行太原南至運城北、西安北至太原南、北京西至運城北等4對列車。
客運流量
2019年五一小長假期間，大西高鐵累計傳送旅客18.4萬人次，4月30日和5月1日，連續2日刷新單線傳送紀錄達到42,022人。
設備設施
車輛設施
建設成果
重點工程
- 晉陝黃河特大橋
晉陝黃河特大橋，位於陝西省與山西省交界處禹門口至潼關段黃河上，東西走向，全橋長9.9公里。設計目標時速350km/h。晉陝黃河特大橋48米簡支梁採用下承式橋機拼裝技術，自主研製國內首台下承式架橋機，進行節段箱梁拼裝。
- 馬家莊隧道
馬家莊隧道設計為雙線隧道，鐵路等級為I級，設計時速250km/h。隧道起訖里程DK711+893～DK721+255，全長9362米。電力牽引，建築限界滿足客運專線列車要求。隧道內鋪設CRTS-Ⅰ型雙塊式無砟軌道，採用“軌排框架法”施工。隧道穿過穿過砂質、粘質黃土地層，不良地質及特殊岩土等難點地段及10處下穿鄉村公路、5處下穿村莊等技術重難點。
- 喬家山隧道
喬家山隧道，全長6.5公里的喬家山隧道橫穿十八條地質大斷層，溶洞、濕陷性黃土和“流變性膨脹岩”廣為分布，有“地質博物館”之稱，工程技術難度為地下工程建設罕見。引進國際先進的三維雷射掃瞄器進行超前地質預報，採用國內先進的徠卡全站儀進行圍岩監控量測，為隧道掘進和支護提供科學可靠的依據。
價值意義
大西高速鐵路與石太客專、太中銀、徐蘭客專等連為一體，構成連線北京、河北、山西、陝西，以及華北、華中、西北、西南的高標準鐵路客運網路，極大地促進了區域經濟發展。方便人們出行，加快人流、物流、資金流和信息流的快速流動，串起了“大西高鐵經濟走廊”。形成一個新的經濟成長帶，在加速區域經濟一體化進程、最佳化資源配置、推進產業結構升級、助推城鎮化進程、提升應急交通能力、發揮經濟聚集效應等方面發揮重大作用。（黃河新聞網 評）
