貨物藉助運輸工具完成它從生產領域進入消費領域的位移過程，消耗了社會的必要勞動量，創造了價值。運輸價格就是運輸產品貨幣價值形態的實際表現，多式聯運費用包括運費、毀損費、中轉費和服務費(業務代辦費)等。
運輸費用是按照價格政策具體制定的各種貨物的運價水平。運價水平必須以價值為基礎，必須考慮各種運輸方式之間的比價關係，並能促進各種運輸工具之間的合理分工和合理運輸。
基本介紹
- 中文名：多式聯運費用
- 包括：運費、雜費、中轉費
- 制定：按照價格政策具體制定
- 要求：運價水平必須以價值為基礎
多式聯運費用項目,多式聯運費用的計算方式,多式聯運費用的核收方式,
多式聯運費用項目
多式聯運費用主要包括：運費、雜費、中轉費和服務費。
1．運費貨物聯運運費，包括鐵路運費、水路運費、公路運費、航空運費、管道運費等五個類別。貨物在聯運過程中，通過哪種運輸工具運輸，即按照國家或各省、市物價部門規定的運價計算運算。聯運服務公司向貨主核收的運輸費用包括：
1)發運地區(城市)內的短途運輸運費(接取費)
2)由發運聯運服務公司至到達聯運服務公司之間的全程運費
3)到達地區(城市)內的短途運輸運費(送達費)
2．雜費
(1)多式聯運雜費的種類
1)裝卸費：分鐵路裝卸費(分9個費率號)、水路裝卸費、公路裝卸費，各種運輸工具有不同的費率規定。
2)換裝包乾費：是聯運貨物在港、站發生的運雜費用。換裝包乾費按不同貨物、不同港、站，分一次性計費和分段計費。
3)貨物港務費：進口和出口分別徵收一次港務費。
4)貨物保管費：分港口貨物保管費、鐵路車站貨物保管費和中轉貨物在流轉性庫場保管費，並有各自不同的計費規定。
(2)聯運雜費的計算公式
1)鐵路(水路)裝卸費二貨物重量X適用的裝卸費率
2)換裝包乾費二貨物重量X適用的換裝包乾費率
3)港務費二貨物重量X港務費率
4)貨物保管費二貨物重量(或車數)X天數X適用的保管費率
5)公路裝卸費二車噸(或貨物重量)X適用的裝卸費率
3．中轉費的構成和計算
1)中轉費的構成主要包括裝卸費、倉儲費、接駁費(或市內汽車短途轉運費)、包裝整理費等。
2)計算方式：分實付實收和定額包乾兩種方式。實付實收貨物在中轉過程中發生各項運雜費用，採用實報實銷的辦法。這種方法除了收取固定的中轉服務費，其他費用均屬代收代付性質。在貨物中轉過程中發生的各項運雜費，採用定額包乾的辦法。這種辦法除按一種費率包乾外，還有按運輸方式包乾，按費用項目包乾、按地區範圍包乾之分。
4．服務費的形式和組成
1)服務費是指聯運企業在集申辦理運輸業務時支付的勞務費用。一般採取定額包乾的形式。按不同運輸方式，不同的取送貨方式，規定的不同費率。
2)服務費的組成一般包括業務費和管理費。業務費是指用於鐵路、水路、公路各個流轉環節所發生的勞務費用。管理費是指從事聯運業務的人員工資、固定資產折舊和行政管理費等方面的支出。
多式聯運費用的計算方式
主要包括單一運費制和分段運費制兩種，以及在二者基礎上產生的混合計算運費。
1．按單一運費制計算運費
單一運費制是指貨櫃從託運到交付，所有運輸區段均按照一個相同的運費率計算全程運費。在西伯利亞大陸橋(SLB)運輸中採用的就是這種計費方式。一般要求單一費率要有相對的穩定性，並且要有一定的透明度。由於各區段的運費可能發生變化，因此，確定單一費率時使用的數據應是較長一段時間內各數據的平均值。
2．按分段運費制計算運費
分段運費制是按照組成多式聯運的各運輸區段，分別計算海運、陸運(鐵路、汽車)、空運及港站等各項費用，然後合計為多式聯運的全程運費，由多式聯運經營人向貨主一次計收。各運輸區段的費用，再由多式聯運經營人與各區段的實際承運人分別結算。目前大部分多式聯運的全程運費均採用這種計費方式。例如，歐洲到澳大利亞的國際貨櫃貨物多式聯運，日本到歐洲內陸或北美內陸的國際貨櫃多式聯運等。
3．混合計算運費
即預付運費與到付運費相結合的辦法。理論上講，國際多式聯運企業應制定全程運價表，且應採用單一運費率制。然而，由於制定單一運費率是一件較為複雜的問題。因此，作為過渡方法，目前有的多式聯運經營人嘗試採取混合計收辦法：從國內接收貨物地點至到達國口岸採取單一費率，向發貨人收取(預付運費)；從到達國口岸到內陸目的地的費用按實際成本確定，另向收貨人收取(到付運費)。
多式聯運費用的核收方式
多式聯運費用核收常採用的3種方式如下：
1)到付：即由收貨人在收貨地向到達聯運服務公司支付一切運輸費用。
2)發付：即由發貨人在發貨地向發運聯運服務公司支付一切運輸費用。
3)分付：即由發貨人在發貨地向發運聯運服務公司支付發貨地發生的雜費和運費；由收貨人在收貨地向到達聯運服務公司支付到達地發生的費用。
