對外貿易亦稱“國外貿易” 或“進出口貿易”，簡稱“外貿”，是一個國家（地區）與另一個國家（地區）之間的商品和勞務的交換。物流是指為了滿足客戶的需要，以最低的成本，通過運輸、保管、配送等方式，實現原材料、半成品、成品及相關信息由商品的產地到商品的消費地所進行的計畫、實施和管理的全過程。所以“外貿物流”可稱之為一個國家（地區）與另一個國家（地區）為滿足客戶的各種需要，通過某種運輸方式，實現兩個國家（地區）相關產品交易！
基本介紹
- 中文名：外貿物流
- 外文名：International Trade Logistics
- 別名：“國外貿易” 或“進出口貿易”
- 簡稱：“外貿”
- 指主要：口岸物流（Port Logistics）
類型,外貿物流設備,物流包裝設備,物流倉儲設備,集裝單元器具,裝卸搬運設備,流通加工設備,運輸設備,
類型
外貿物流其實就是指進出口貿易物流，主要說的就是
口岸物流（Port Logistics）
什麼是口岸物流
口岸物流是指利用口岸貨物集散的優勢，以先進的物流服務基礎設施、設備為依託，以進出口貿易和轉口貿易為支撐，以現代信息技術為手段，以最佳化物流資源整合為目標，強化口岸周邊物流輻射功能的綜合物流形態。
口岸物流的最大特點是換載、接駁貨物。
口岸物流發展的對策
提高口岸物流效率是一個系統工程，不僅受到通關效率的影響，還與政策環境、物流設施、市場潛力、技術進步等方面的因素密切相關。中國物流與採購聯合會會長陸江認為，當前提高口岸物流效率尤其需要從以下幾個方面作出努力。
1、積極培育具有國際競爭能力的樞紐港口。從我國口岸物流的組織現狀分析，港口扮演著重要角色，無論在總量和效率方面均對口岸物流具有重要影響。聯合國貿易發展組織在評價港口在物流發展中的作用時指出，"隨著國際貿易的發展和貿易方法及運輸的現代化，港口由原先海陸交界的轉運點發展成為貿易供應中心。在有些港口這種新活動生成的港口收入，占全部收入的1/3以上。實質上第三代港口是以物流中心為載體，集國際商品、資本、技術等於一身的資源配置型港口。"
許多口岸城市建設了一批以市場信息為基礎，以產品配送為主業，以現代倉儲為配套，以多式聯運為手段，以商品交易為依託的大型多功能綜合物流中心或物流基地，並成為區域性的物流中心城市。
如廣州港在發展主業的同時，利用港口的優勢，興辦了水產品交易市場。青島港依託煤炭、原油、礦石、貨櫃四大支柱貨種的物流優勢，大力培育礦石、原油、煤炭及化肥、糧食等港口現貨市場和區域性航運交易所。從國際物流發展趨勢看，我國應積極培育具有國際競爭能力的大型樞紐港口，努力發揮其在推動我國現代物流跨越式發展中的重要作用。
2、改善口岸物流發展環境，為客戶提供一流的口岸物流管理服務。要進一步完善口岸物流相關的法律、法規，努力與國際慣例相銜接。要在加強海關進出口監管、提高口岸各項管理職能的同時，強化職能部門的服務意識，儘量簡化手續，提高效率，最大限度地方便客戶。當前要研究儘早推廣"口岸電子執法系統"，實現企業"網上報關"，簡化進出關手續，縮短通關時間，方便企業合法進出。
同時，對於口岸的其他各項管理，應該遵循"一個視窗"服務的原則，儘量使商檢、衛檢和動植檢在一個視窗內實施檢查、檢疫。要盡力縮短貨物口岸滯港時間，在出口退稅、外匯核查、核銷等金融管理方面也應儘可能為客戶著想，提高企業從事進出口貿易的積極性。要大力發展口岸保稅物流，以吸收周邊國家和地區的中轉物流貨源。
3、努力促進口岸物流的資源整合，積極培育國際一流的現代口岸物流服務市場。要引進市場機制，改善經營方式，緊緊圍繞用戶各種需求，提供優質高效和豐富多樣的口岸物流服務，特別是強化口岸物流的貨物集散功能，抓好集貨、存貨和配貨，努力培育一個完善的物流服務市場，以滿足口岸物流服務的需求。
要根據口岸的特點，加速物流產業結構調整，促進口岸物流資源整合，在對口岸物流全行業開展協調和前瞻性的規劃工作的基礎上，推進行業聯盟和企業聯合經營，逐步使物流業務向規模化、集約化方向發展，更大程度地發揮口岸物流的潛在綜合優勢。
要根據現代物流發展趨勢，大力培育社會化、專業化的第三方物流企業，努力將現代物流同商流、信息流、人才流、資金流緊密結合在一起，形成-個以第三方物流服務為核心的口岸物流綜合服務系統。
4.引入國外信息流技術，建立口岸物流信息網路，加快口岸物流信息化進程。信息技術是構成現代物流體系的重要組成部分，也是現代物流賴以生存的根本技術保障。要儘快建立口岸物流信息網路，包括以物流流轉數據處理為主要功能的電子數據交換系統(EDI)；以物流信息系統中信息收集、倉儲庫存控制為主要功能的條形碼系統(BAR-CODING)；以物流流程監控為主要功能的全球衛星定位系統(GPS)。
在信息系統建設的基礎上，儘快建立一個公正的、高效的口岸物流共同數據(公共信息)交換平台，以實現口岸物流信息資源共享的要求，提升口岸物流信息管理和服務水平。在口岸物流信息網路建設的同時，充分運用各種物流新技術手段，大力發展EC(電子商務)物流和IT(信息)物流，不斷提高口岸物流技術含量。
口岸物流呈現五大發展趨勢
口岸是國家對外開放的視窗，也是外貿進出口的通道。近年來，我國外貿進出口持續快速增長，已經連續4年保持20%以上的增長速度。2005年，我國外貿進出口總額超過1.4萬億美元，同比增長23.2%。不斷增長的外貿總量，促使我國口岸物流快速發展，已成為我國物流的一個重要組成部分。今後口岸物流仍將會有較快發展，呈現出五大發展趨勢。
一是口岸物流總體規模將持續增長。根據“十一五”規劃綱要，
到2010年我國國內生產總值將達到26.1萬億元，進出口貿易額達到2.3萬億美元，分別比2005年增長43.4%和61.9%。外向型經濟的持續發展，必將推動口岸物流總體規模的擴大，口岸特別是沿海大型港口作為進出口貿易樞紐，對區域經濟的帶動作用越來越明顯，開始成為區域經濟發展的“引擎”。
二是口岸物流服務範圍進一步擴大。隨著經濟快速發展和大規模交通基礎設施建設，現代大型綜合性港口和機場以其強大的綜合能力和廣闊的影響區域，不僅在當今綜合運輸網路中成為不可或缺的重要組成部分，而且也成為現代物流發展的重要資源。樞紐口岸在設施和後方集疏運系統的發展上積極配合，勢必會創造更高效率的物流服務環境，並通過生產成本、流通成本的不斷降低和信息服務的高效率，使口岸影響下的產業布局的範圍得到拓展，口岸的服務和影響範圍因此而擴大。“零庫存”“即時生產模式”“供應商管理庫存”等現代物流理念的廣泛套用，對口岸物流及海關通關管理提出了新的要求。
三是口岸物流的功能整合出現新的動向。口岸物流涉及運輸、倉儲配送、流通加工、口岸通關、增值服務等物流過程，是進出口貿易的重要環節。口岸物流的快速發展，可以有效保證進出口貿易“物流、商流、信息流”的有效銜接，增強我國對外經濟的競爭力。傳統的港口、航空、公路優勢與現代物流業相結合，將會出現物流功能依託口岸進行整合的新動向。傳統口岸的設施、網路、技術和管理人才的優勢，通過現代物流的手段，將中轉、集散型口岸向綜合服務型口岸轉移。一批有現代理念和現代物流設施的物流中心、配送中心或物流專業公司將在口岸地區進一步聚集，並使它們與傳統的口岸服務優勢互補。從根本上實現由傳統口岸物流的“港對港”服務向現代物流要求的“門對門”服務的轉變，拓展口岸物流業務，提高口岸物流綜合協調能力。
物流企業要提升其市場份額和競爭力，必將拓展與其相關企業的戰略聯盟。口岸物流企業與相關港口、公路、機場的戰略聯盟關係將得到發展，並加強與其相關的終端物流和幹線物流的聯繫。同時，口岸物流企業通過兼併、併購股權和投資合作等手段，將會做大做強。一批有經濟實力、能按照國際慣例運作、網路結構合理的物流企業和物流園區及配送中心，將會在我國口岸地區得到較快發展。四是口岸物流的專業化分工更加明顯。隨著口岸物流量的增加，客戶對物流服務的要求也會越來越高，越來越細，口岸物流的專業化分工將更加明顯。有乾散貨和貨櫃物流，普通貨和危險化學品物流，還有常溫和低溫冷凍等方面的需求，加工、分揀、包裝等要求也各不相同。這就要求口岸與口岸以及口岸內部物流企業根據自身優勢，發揮專業特長，通過口岸資源整合、流程重組，推動口岸物流社會化、專業化、一體化運作，增強口岸物流競爭力，順應市場發展的需要。五是口岸物流區域一體化步伐加快。口岸是區域物流的樞紐，口岸物流的發展必將推動區域經濟一體化。我國口岸物流發展以中心城市為核心，以產業關係為紐帶，國際與國內資源迅速向長江三角洲、珠江三角洲與環渤海地區集中。而長江三角洲的上海、寧波，珠江三角洲的香港、深圳，環渤海地區的青島、天津、大連等口岸城市其聚集效應已十分明顯。東南亞自由貿易區與中日韓自由貿易區的積極推進，也給這些地區物流發展增加了新的空間。“十一五”期間，《國家高速公路網規劃》《長江三角洲、珠江三角洲、渤海灣三區域沿海港口建設規劃》《全國沿海港口布局規劃》《全國內河航道與港口布局規劃》《中長期鐵路網規劃》等一系列全國規劃的實施，必將促進口岸物流基礎設施體系的進一步完善和協調，為口岸物流的全面發展奠定基礎。
外貿物流設備
物流設備是現代化企業的主要物流作業工具之一，是合理組織批量生產和機械化流水作業的基礎。對第三方物流企業來說，物流設備又是組織物流活動的物質技術基礎，體現著途途物流企業的物流能力大小。 物流設備是物流系統中的物質基礎，伴隨著物流的發展與進步，物流設備不斷得到提升與發展。途途物流設備領域中許多新的設備不斷湧現，如四向托盤、高架叉車、自動分揀機、自動引導搬運車(AGV)、貨櫃等，極大的減輕了人們的勞動強度，提高了物流運作效率和服務質量，降低了途途物流成本，在物流作業中起著重要作用，極大的促進了物流的快速發展。
物流設備門類全，型號規格多，品種複雜。一般以設備所完成的 物流設備物流作業為標準，把設備分為：
物流包裝設備
物流包裝設備是指完成全部或部分包裝過程的機器設備。包裝設備是使產品包裝實現機械化、自動化的根本保證。主要包括填充設備、罐裝設備、封口設備、裹包設備、貼標設備、清洗設備、乾燥設備、殺菌設備等。
物流倉儲設備
主要包括貨架、堆垛機、室內搬運車、出入境輸送設備、分揀設備、提升機、搬運機器人以及計算機管理和監控系統。這些設備可以組成自動化、半自動化、機械化的商業倉庫，來堆放、存取和分揀承運物品。
集裝單元器具
主要有貨櫃、托盤、周轉箱和其他集裝單元器具。貨物經過集裝器具的集裝或組合包裝後，具有較高的靈活性，隨時都處於準備運行的狀態，利於實現儲存、裝卸搬運、運輸和包裝的一體化，達到物流作業的機械化和標準化。
裝卸搬運設備
指用來搬移、升降、裝卸和短距離輸送物料的設備，是物流機械設備的重要組成部分。從用途和結構特徵來看，裝卸搬運設備主要包括起重設備、連續運輸設備、裝卸搬運車輛、專用裝卸搬運設備等。
流通加工設備
主要包括金屬加工設備、攪拌混合設備、木材加工設備及其他流 物流設備通加工設備。
運輸設備
前面提到了運輸的重要性。運輸在物流中的獨特地位對運輸設備提出了更高的要求，要求運輸設備具有高速化、智慧型化、通用化、大型化和安全可靠的特性，以提高途途運輸的作業效率、降低運輸成本，並使途途運輸設備達到最最佳化利用。根據運輸方式不同，運輸設備可分為載貨汽車、鐵道貨車、貨船、空運設備和管道設備等。對於途途第三方物流公司而言，一般只擁有一定數量的載貨汽車，而其他的運輸設備就直接利用社會的公用運輸設備。
