外國在華鐵路

外國在舊中國修築的鐵路和攫奪的相關權益。列強圖謀在中國修鐵路 鴉片戰爭結束後不久，西方侵略勢力就開始鼓吹在中國修築鐵路，但直到1876年（光緒二年）英國人才在上海至吳淞間建成一條長15公里的鐵路。鐵路修建期間中國人民不斷地進行抵制，地方當局也多次提出抗議。10月，中英雙方簽訂《收贖吳淞鐵路條款》，確認私築鐵路侵犯了“中國自主之權”，中國以規銀28.5萬兩贖回鐵路，並於1877年拆除。至1894年甲午戰前，外國在中國不擁有任何鐵路，但1885年6月中法簽訂的《越南條款》規定，中國如在廣西、雲南兩省修造鐵路，須同法國人商辦。

基本介紹

• 中文名：外國在華鐵路
• 外文名：Foreign Railways in China
• 背景：帝國主義激烈爭奪中國鐵路權益
• 事實：帝國主義控制了中國的鐵路
• 結果：激發帝國主義加大對中國路權的掠奪力度的野心
• 影響：加快了中國成為半殖民地半封建社會的進程
• 原因：清朝末期政府腐敗無能，許多國人不明就裡，漠不關心

歷史來源

帝國主義激烈爭奪中國鐵路權益

甲午戰後，帝國主義開始激烈爭奪中國鐵路權益。最先取得這項權益的是法國，它迫使清政府同意將越南鐵路接至中國界內。至1900年，法、德、俄、英共從中國攫取了14條鐵路的承造權。比利時的比國鐵路公司、英國的中英公司、美國的合興公司和沙俄的華俄道勝銀行，先後取得了對蘆漢路、關內外鐵路（即後來的京奉路）、粵漢路、柳太路的投資權，經營方式側重於直接經營。

帝國主義基本控制了中國的鐵路

1900年以後，由於帝國主義勢力消長，發生了既得鐵路權益的轉讓和再分割，並由此引起嚴重的外交鬥爭。如沙俄在1902年取得正太路的投資權益後不久，即被法國財團奪走；日本憑藉對俄戰爭的勝利，從沙俄割取了南滿支路等等。在經營方式上，鑒於中國人民的反抗鬥爭和收迴路權運動的高漲，以貸款的方式間接經營為主，即鐵路所有權雖然屬於中國，但受借款條件的約束，經營權實際控制在帝國主義債權者手中。辛亥革命前夕，帝國主義已控制了中國鐵路的絕大部分：1911年中國共有鐵路9618.1公里，其中自有鐵路665.2公里，僅占6.9%；外國直接經營的鐵路3759.7公里，占39.1%；在外國控制下經營的鐵路5192.78公里，占54%；後兩者占了93.1%。帝國主義把鐵路行經地區視同勢力範圍， 不僅經營鐵路，不向清政府索取種種特權，在鐵路沿線設定警察、派駐軍隊等，把鐵路沿線變成了他們直接控制的殖民地。

帝國主義對中國路權的繼續掠奪

1912-1915年的袁世凱政府時期從中國掠奪的鐵路權益超過了11500公里，涉及19個省份。第一次世界大戰時期，日本帝國主義利用其他帝國主義無暇東顧之機，妄圖獨霸中國，攫取的鐵路權益遍及東北、華北、華南和沿海廣大地區，僅“西原借款”一項一次就奪去了7條鐵路的權益。與此同時，美國財團也進行了掠奪中國路權的大量活動，獲取了在中國修築1760公里的鐵路的條約規定。