坦克運輸車

坦克運輸車是一種輪式後勤保障車輛，用來運輸坦克或裝甲車輛進行戰役或戰略轉移。有的坦克運輸車還具有搶救運輸有關損壞車輛的作用。

主要用於履帶式重型裝備的戰役機動，它可依託公路將履帶式重型裝備方便靈活地運輸至預定地域。採用運輸車實施戰役機動，可以減少履帶式重型裝備儲備摩托小時的消耗，減輕履帶式重裝備乘員的行軍疲勞程度。同時，其機動速度較快，運輸成本低，相比鐵路運輸有著運輸路線選擇餘地較大、適合小編組、機動靈活等特點。另外，在部隊駐地與火車站或訓練場之間套用時，可避免履帶式重型裝備對公路路面的損壞。 隨著機動作戰的不斷發展，運輸車在部隊裝備機動保障中的地位逐漸被人們所認識

基本介紹

• 中文名：坦克運輸車
• 簡介：一種輪式後勤保障車輛
• 中型載重量：為30～40t左右
• 重型載重量：為45t以上

簡介

坦克運輸車類型很多，按裝載方式，可分為固定裝載平板式和活動裝載平板式2類，前者裝載的工作平台是固定的，後者裝載平台是可移動的，又稱坦克運輸系統。按載重量可分為輕型、中型和重型3類。輕型載重量為20t左右；中型載重量為30～40t左右；重型為45t以上，這種類型在現裝備和發展中的坦克運輸車輛中占多數，最大載重量可達95t以上。

中國82式坦克運輸車

採用坦克運輸車運輸坦克裝甲車輛具有機動性好，既可公路運輸也可越野運輸；有效地保存坦克裝甲車輛的戰鬥力，能迅速投入戰鬥；目標小，速度快，因而在現代戰爭中具有重要的作用。

發展情況

最早的坦克運輸車是在第一次世界大戰後不久，由英國皇家陸軍後勤部隊（Royal Army Service Corps）發展的。這是一種通過縮短底盤和加裝1個與半拖車相連線的牽引座的AEC 3t牽引車。之後陸續有所發展，但結構都比較簡單，一般由卡車改裝而成，公路最大牽引速度也只有每小時幾公里。隨著科學技術的發展、坦克噸位的增大、近代戰爭的實踐和人們對坦克運輸車重要性認識的逐漸加深，坦克運輸車有了較大的發展。特別是70～80年代以來，許多西方國家如法國、義大利、聯邦德國、英國和美國等都非常注意坦克運輸車的發展，在性能水平上也有很大的提高。如聯邦德國福恩·克洛斯（Faun Koloss)(6×6）牽引車在牽引半拖車時的最大牽引能力可達1476kN，牽引拖車時則可達2550kN；法國的尼古拉·特拉克托瑪斯（Micolas Tractomas)TA66 OZ牽引車的公路最大牽引速度已達86km/h；法國的雷諾（Renault)THB 280(6×6）牽引車的最大爬坡度達50%。

在這些坦克運輸車中，有的是專門為運輸坦克而設計的，如雷諾R400.90T(6×6）、OAF34.440 VFA(8×8）、尼古拉·特拉克托瑪斯（6×6）、貝利埃（Berliet) TBO15 M3(6×4）、M123 (6×6）等牽引車；也有的是由民用車輛發展來的，如M911牽引車和安普利羅爾系統等。

車輛特點

從50年代以來發展和裝備的型式看，坦克運輸車的結構性能特點為：

1.坦克運輸系統（活動裝載平板式）

坦克運輸系統是一種將工作平台置於牽引車上的坦克運輸車輛，由卡車底盤與可移動的工作平台構成，通過液壓方式將工作平台移至地面進行裝卸，之後將工作平台復位。這種坦克運輸車一般用來運輸輕型裝甲車輛，如AMX-13輕型坦克、AMX-10系列和M113裝甲輸送車等，有效負載一般為13～20t。

2.坦克運輸牽引車

坦克運輸牽引車與拖車或半拖車相配合構成坦克運輸車。牽引車部分的基本結構是卡車底盤和其上安裝的與拖車或半拖車相連線的牽引座。有的牽引車既能與拖車相配合，也可與半拖車相配合。牽引拖車時的牽引能力可比牽引半拖車時大得多，如梅塞德斯-賓士（Mercedes-Benz)3850AS(6×6）牽引車，帶負載半拖車時總重量為110t，帶負載拖車總重量則右達220t。駕駛室多數可向前翻傾，以便接近發動機。驅動型式有（4×4）、（6×6）、（8×6）和（8×8）。大多數牽引車都裝有機械或液壓操作的絞盤，用來裝卸負載或自救。有的還裝有起吊裝置作為裝卸機，如OAF 34.440VFA牽引車在駕駛室後面裝有帕爾菲格(palfinger) PK 8200A型起重機。牽引能力一般在441～2453kN範圍。發動機功率為200～600kW，公路最大牽引速度32～90km/h，最大行程可達1000km，最大涉水深度為1.22m.

3.拖車與半拖車

拖車與半拖車是坦克運輸車的裝載負載部分。在坦克運輸車中，拖車與半拖車的主要區別是在脫離牽引車情況下拖車靠自身的車輪站立，而半拖車則要在負載平台的前端靠近鵝頸部裝有1～2個可收放的支腿幫助站立。有的拖車在必要時也可拆去前輪作半拖車使用，如蘇聯的ЧМЗАП-5523與ЧМЗАП-2303B拖車等。從現裝備和研製情況看，半拖車占絕大多數，拖車為數不多。

這些車輛普遍裝有人工或液壓操作的裝卸跳板、可移動導軌、墊塊、負載固定裝置、絞盤鋼絲繩的導向裝置和液輪等。車輛重量一般為6～27t、最大有效負載一般在16.5～95t、可裝載1～2輛輕型裝甲車輛或主戰坦克。

裝備現狀

近些年來，許多國家都非常重視發展和裝備坦克運輸車，如法國在軍或師一級機械化部隊建立了坦克運輸車分隊，駐紮在坦克部隊附近，計畫1個師裝備20輛牽引車、60輛半拖車；蘇聯也建立了許多坦克運輸車團。一些國家的裝備情況大致如下：

法國 裝備有輕、中和重型的坦克運輸車。其中牽引車或坦克運輸系統方面有1985年後進入裝備，有效負載為16～18t的洛爾（Lohr)DMC坦克運輸系統；60年代進入裝備，最大牽引負載為60t的貝利埃TBO15M3(6×4）牽引車；雷諾R400.90T(6×6）透博（Turbo）牽引車；雷諾TRH350和R 390(6×4）牽引車等。半拖車方面有有效負載45t和60t的弗呂霍夫（Fruehauf）中型坦克運輸半拖車；有效負載從16.5t～95t的6種尼古拉（Nicolas）坦克運輸半拖車，其中2種較小型的STA D30.15和STA 30.20車每輛可運載2輛AMX-13輕型坦克，而STA100半拖車則可運載2輛AMX-30主戰坦克，將裝備數百輛有效負載為45t的STA45.15半拖車；還有蒂唐（Titan）坦克運輸半拖車等。

聯邦德國 牽引車方面裝備有32.320DFAT、32.365DFAT和40.400DFAT型MAN(6×6）牽車，它們的最大牽引重量分別為85t、105t和130t；最大牽引重量達50t的伊維科·瑪吉魯斯（IVECO Magirus) 330-32ANWTM(6×6）和330-40ANWTM牽引車；70年代進入裝備的328輛福恩（Faun)SLT50-2(8×8）牽引車、福恩FS42.75/42(8×6）牽引車等。半拖車方面裝備有328輛最大負載為52t的SLT50-2等。其中SLT50-2(8×8）牽引車與SLT50-2半拖車相配合可以運載聯邦德國陸軍裝備的包括豹2主戰坦克的任何裝甲車輛。

義大利 裝備有70輛伊維科·菲亞特（IVECO FIAT)320-45WTM(6×6）牽引車，用於牽引具有運載豹1主戰坦克能力的半拖車以及搶救損壞和無行駛能力的車輛；最大牽引重量達60t、可與各種半拖車相配合的阿斯特拉BM305(6×6）牽引車等。

蘇聯 裝備有МАЗ-535和МАЗ-537(8×8）牽引車；ЧМЗП-5208、ЧМЗАП-5212、ЧМЗАП-5523和ЧМЗАП-2303B重型拖車；ЧМЗАП-5247Г 50t半拖車等。

英國 牽引車方面裝備有125輛1984年進入裝備的斯卡梅爾-康曼德（Scammell Commander)(6×4）牽引車；斯卡梅爾·康特拉克托（Scammell Contractor)(6×4）牽引車；包括FV12001、FV12002、FV12003和FV12004 4種車型的桑尼克羅夫特·安塔爾（Thornycroft Antar)(6×4）牽引車，用作牽引運載包括遜邱倫（Centurion）和奇伏坦克（Chieftain）主戰坦克的拖車或半拖車。拖車方面裝備有戴森（Dyson)55t半拖車；克拉文-塔斯克（Craven Task) 20t平板搶救拖車等。

美國 牽引車方面裝備有70年代末80年代初裝備的1192輛M911(8×8）牽引車；M123(6×6）牽引車（已逐漸被M911所取代）和70年代裝備的125輛M746 22.5t牽引車等。拖車方面裝備有M747 60t低工作平台半拖車等。

日本 裝備有稱為84式牽引車的三菱（Mitsubishi) FW455LRS2(6×6）牽引車；稱作73式牽引車的三菱NW204JR(6×6）牽引車。

中國 裝備有HY473(6×6）牽引車和HY962半拖車等。

此外，還有許多其他國家如巴基斯坦、印度、泰國、約旦、阿拉伯聯合酋長國、奧地利、荷蘭、瑞典、南斯拉夫、芬蘭、伊朗、敘利亞、西班牙、波蘭、捷克斯洛伐克、民主德國、土耳其、埃及、摩洛哥、肯亞、利比亞、南非、澳大利亞和丹麥等也裝備有坦克運輸車。

瑞典Scania公司 4-Series坦克運輸車

有些坦克運輸車還裝備於該國以外的許多國家。如法國的尼古拉·特拉克托瑪斯（6×6）與（8×8）牽引車和美國的麥克（Mack)RD8226SX牽引車，世界上廣泛裝備；法國的貝納斯·瑪雷爾的安普利羅爾系統（Bernnes Marrel Ampliroll System），歐洲和非洲許多國家都有裝備；法國的TBH280(6×6）牽引車，摩洛哥、卡達和阿拉伯聯合酋長國等許多國家都有裝備；美國的F5070(6×6）牽引車與FCBLF6020 60t半拖車和法國的德科維爾（Decauville) SRPC36/46半拖車，中東許多國家裝備；荷蘭的DAF YTS 10050半拖車，比利時裝備29輛、丹麥裝備14輛和瑞典裝備91輛；蘇聯的МАЗ-535與МАЗ-537(8×8）牽引車和ЧМЗАП-5247Г 50t半拖車，華約成員國以及一些非洲和中東國家裝備，美國的M911(8×8）牽引車，泰國裝備12輛；美國的M746（×8）牽引車和M747 60t半拖車，摩洛哥裝備68輛；英國的斯卡梅爾·康特拉克托（6×4）牽引車，澳大利亞、約旦、肯亞和利比亞都有裝備；英國的桑尼克羅夫特·安塔爾（6×4）牽引車，印度、巴基斯坦、南非和土耳其都有裝備；英國的克蘭·弗呂霍夫（Crane Fruehauf) MK IB半拖車，約旦、肯亞、科威特和利比亞都有裝備。

發展趨勢

從80年代裝備的和正在研製中的坦克運輸車可以看出，90年代坦克運輸車將會得到進一步發展，性能水平將有很大提高。

強調坦克運輸車的標準化、系統化和通化，如MAN(6×6）牽引車有3種車型，都擁有相同的基型底盤、駕駛室和設備；荷蘭的DAF YTZ3600 DKZ(6×6）與4000 DKZ-S(6×6）牽引車能很容易地根據用戶的需求作修改。要求一種牽引車可牽引多種拖車或半拖車，如BM305(6×6）牽引車可以牽引各種各樣半拖車。反之則要求一種半拖車可與多種牽引車相配合，如美國的X1000半拖車可與M911、MK48/16和MAN(8×8）高機動戰術的牽引車相配合使用，可用來運載各種現裝備的主戰坦克的輕型裝甲車輛。牽引車方面，發動機的驅動功率將有較大提高，約500kW左右，採用液力自動傳動裝置。要求駕駛室寬敞明亮，可容納5～7人，駕駛員後面的座椅可改為2～3個鋪位，裝有空調和三防裝置。都裝有用於搶救損壞車輛的絞盤。

美國M1000型坦克運輸車

半拖車的發展方向趨向於可以轉向，如XM1000半拖車有6個橋，其中有4個橋可以轉向。支腿機構、裝卸跳板、工作平台的高度、鵝頸部位的角度和舉升橋的千斤頂等都將採用液壓系統操作，所有橋都將採用液壓裝置平衡，液壓系統的動力由半拖車上安裝的發動機提供。車橋採用擺動式懸掛裝置，可橫向擺動，以適應拱形路面和崎嶇地形行駛。