嚴凱泰，中國台灣著名企業家和慈善家，1965年出生於台北市的，成功將台灣本土汽車品牌裕隆汽車起死回生，並生產納智捷汽車Luxgen 推動台灣汽車製造業走入國際市場。於2018年12月3日因食道癌病逝，享年54歲。
基本介紹
- 中文名：嚴凱泰
- 外文名：Kenneth Yen
- 國籍：中國台灣
- 民族：漢族
- 出生地：台北市
- 出生日期：1965年5月23日
- 逝世日期：2018年12月3日
- 職業：著名企業家、慈善家
- 畢業院校：美國萊德大學企業管理學系
- 主要成就：成功推動台灣納智捷汽車走向國際
人物經歷,親屬成員,創業歷程,家庭,
人物經歷
14歲赴美留學
1989年回台灣任家族企業裕隆汽車首席副總經理。
1990年任裕隆集團執行長。
2000年任中華汽車副董事長、裕隆汽車副董事長兼總經理。
2001年，卸去裕隆汽車總經理一職，專任副董事長。
現為台灣裕隆集團執行長(CEO)，暨集團旗下企業裕隆汽車、中華汽車、台元紡織副董事長
親屬成員
創業歷程
2008年對於嚴凱泰而言，是一個歷練人生的好年頭——母親吳舜文離世給他帶來的悲痛、接班裕隆集團後，全球汽車業又進入了近幾十年來最嚴重的冰河期，獨挑大樑的嚴凱泰，不得不在嚴冬之下選擇迎戰。嚴凱泰用勇氣出擊，進軍汽車自有品牌行列，在大陸投資上百億元打造新車廠，無論是勝是敗，這都是一場完全屬於嚴凱泰證明自己的戰役。含著金鑰匙長大的嚴凱泰，在吳舜文掌控裕隆集團的時代里，“愛玩”是出了名的。因為有吳舜文的撐腰，讓嚴凱泰在“玩”名車、名表、甚至知名時裝品牌時，都能毫無後患的輕鬆授權。而今，母親離他而去，沒有了堅實的靠山，又恰逢金融風暴對汽車業帶來前所未有的衝擊，剛正式接手裕隆的嚴凱泰在母親手下進行了19年的接班特訓，成效如何，就從他現在的決策開始。
2008年12月18日，當成立100年的美國通用汽車宣布暫時關閉20座工廠、克萊斯勒關閉在北美的30座廠之時，裕隆集團董事長嚴凱泰出現在了杭州蕭山臨江工業園區，在國民黨榮譽主席連戰夫婦、大陸海峽兩岸關係協會副會長李炳才等政治人物的陪伴下，高興地揭開“納智捷汽車”石碑，裕隆的自有品牌新車工廠即將在此動工。
決戰開幕
嚴凱泰在揭開新車工廠動工儀式石碑紅布的同時也揭開了他證明自己接班裕隆集團後實力表現之戰的序幕——在未來2年內，裕隆集團要調集110億元的資金(裕隆占50%、大陸中譽汽車占50%)，投放到這1118畝荒地上蓋起全新的汽車工廠之中。如果一切順利，預計到2010年，大陸掛著納智捷 (Luxgen)品牌的第一輛汽車將會從這裡誕生。
統領台灣裕隆集團上百家企業生死存亡的嚴凱泰，在全球汽車業面臨冰凍期之際，堅定的選擇了一條大家都不敢走的路，“如果是看著景氣做事，那什麼事情都不要做了，大家都留在台灣，什麼都不要動了。”在杭州的嚴凱泰這樣說道。雖然，話說的如此堅定，但在同行眼中，嚴凱泰選擇的是一場賭上裕隆未來的世紀大戰。雖然並沒有多少人看好嚴凱泰的作戰抉擇，但從裕隆所面臨的實際困境來分析，嚴凱泰的選擇是必然的。首先，台灣汽車市場已經極度萎縮，車市自05 年達51萬輛的歷史高峰後，就節節衰退。08年台灣產車總銷估計18萬輛，若以目前台灣汽車廠總產能64萬輛計算，產能利用率就只有28%。受到金融風暴的影響，依據瑞士銀行分布的最新研究報告預測，09年台灣的汽車銷售將會下滑10%，裕隆集團擁有2家汽車製造廠，面對未來市場需求的緊縮，產能利用率的影響，對裕隆的打擊更是首當其衝。除了汽車銷量不佳、影響工廠的產能利用率等原因外，嚴凱泰的多品牌策略也受到不景氣影響，無法替裕隆在市場上打開一條生路，也是裕隆必須面對的一大困境。嚴凱泰為了尋求新出路，在三年前，裕隆汽車總經理陳國榮的建議下，借著與日產分家的機會，引進了美國通用與克萊斯勒汽車，通過裕隆與中華汽車的分別合作，成立了“裕隆通用汽車公司”及“台灣克萊斯勒汽車公司”，目的就是為了提升兩家車廠的產能利用率，刺激車市銷售，為裕隆的通路創造更高價值。但事與願違，裕隆通用投入數億元建立的Cadillac、Opel與Buick三大通路，在業績低迷下連連虧損，三年內資本額幾乎全部打水漂，當無人再願意增資時，裕隆汽車只能硬著頭皮參與增資，設法維繫通路營運。
在租金與成本壓力下，裕隆通用也無奈做出讓Opel與Buick的通路合併求生存的決定。只可惜到了最後，連美國通用也自身難保，08年12月 25日美國通用決定以1元代價將49%的股權出讓給裕隆，撤出了合資公司。當汽車業幾乎走到死胡同時，嚴凱泰曾經一度想要通過裕隆台北縣新店汽車舊廠的土地開發，進行轉型的嘗試方向，但房地產造鎮計畫由於資金不足的壓力，無法繼續實施下去時，嚴凱泰不得不放棄這項原本美好的投資計畫，再加上全球金融海嘯的衝擊，讓嚴凱泰及時的踩住了剎車。面臨重重的困境及挑戰，嚴凱泰只好將所有的希望及籌碼押注在自有品牌新車——納智捷的身上。年過半百的裕隆在此時此刻需要的就是“新動力”，於是，嚴凱泰便在新店裕隆集團總部大樓的2樓與8樓，秘密的為55歲的裕隆打造了一顆全新的“引擎”——華創車電及納智捷汽車這兩個負責研發及行銷自有品牌汽車的單位，並在08年5月開始掛牌運作，六百多位來自海外及裕隆本身的研發人員，夜以繼日趕工，準備09年第二季在台灣推出裕隆的自創品牌——納智捷新車。但若要打開裕隆在汽車業冰封時代的新局面，納智捷必須要在亞洲最大的汽車市場——中國大陸占有一席之地，因為強大的消費市場在刺激汽車銷售量的同時，更能提升納智捷的品牌效應。這也就是嚴凱泰急著要在汽車業的百年寒冬中，到杭州蕭山舉行開工典禮的直接原因。
開創新局
嚴凱泰從內而外的改變
大陸汽車市場早已是群雄並起的戰國時代，而嚴凱泰也不是不知道裕隆自有品牌汽車進軍大陸的艱難，但他認為國際品牌與大陸本土品牌之間還有落差，兩者之間的差距大約為3至5年，“裕隆集團就是要去卡那個落差，搶在這3到5年內推出納智捷！”嚴凱泰對自己的戰略計畫很有自信。為了把握這3到5年的黃金時
刻，嚴凱泰近來作風也大為改變，基於“攘外必先安內”原則，在08年10月的中華汽車協力大會上，嚴凱泰幾乎落淚，因為在08年，中華汽車出現成立39年以來的首度虧損，台灣車市需求不振，加上大陸轉投資持股25%的東南汽車在08年前三季虧損2億元人民幣，使得嚴凱泰相當在意。所以在面對台下數百位協力汽車廠代表時，嚴凱泰感性地說：“如果知道中華汽車今天會變成這樣，我當時一定不會放林信義走！”看在嚴凱泰眼眶泛紅向大家說抱歉的誠懇態度上，代表們原本因虧損而對裕隆產生的激烈的情緒都緩和了下來。由於納智捷新車只能成功，不許失敗，在安撫完協力廠商的激動情緒後，嚴凱泰把更多的精力都投入到了工作之中。08年的聖誕夜，嚴凱泰與自己最倚重的大將陳國榮，從大陸主持完新車廠開工儀式後，立馬回台灣，繼續挑燈夜戰，討論開會。所以，當別人都在歡樂的享受聖誕節時，只有裕隆集團在用燈火通明的
大樓，來慶祝聖誕夜。“凱泰這次很認真，過去他只參加重要會議，其它的小事就交給部屬去打理，自己還是很愛玩，現在他幾乎每天開會，重要的決議都由他親自下達！”一位與嚴凱泰熟識的友人這樣形容“改變”後的嚴凱泰。因為在母親過世後，嚴凱泰必須要自己面對裕隆的生存發展與一切成敗，他必須展現出能夠承擔起整個集團的態度。
大陸起步 面向世界
嚴凱泰與裕隆必須迎接的挑戰
嚴凱泰與他的裕隆要在大陸打拚出自有品牌的新車納智捷，所要面對的第一個挑戰，就是大陸汽車市場，在經過10年的快速成長後，如今受到金融風暴的深入性影響，大陸車市在2009年、2010年將進入產業調整期。在金融風暴的衝擊下，原本快速成長的大陸車市的新車銷量從2008年10月起，出現了近10年來首見的負成長，而且一跌就是2成，11、12月跌幅更深，全年市場成長率縮減至8%以內，相較於過去幾年動輒20%至30%的高成長率，08年大陸車市是近10年來增長率最低的一年，而09年的車市增長率更不被看好。在這般不景氣的車市負成長情況下，嚴凱泰堅持自有品牌汽車的挑戰就顯得更為艱困。而擺在嚴凱泰面前的另一個挑戰則是——大陸市場早已被中外合資的，例如大眾、通用、豐田、本田、現代、福特，甚至是大陸國產的奇瑞、吉利等品牌已占據了8成以上的大陸市場。所以，要在大陸車市的品牌開拓戰中打出一片天地，對於嚴凱泰與裕隆來說，絕對是一場艱難的紅海之戰。裕隆的納智捷已決定在大陸推出MVP(多用途商用車)車型，而定價又將是一個很難制衡的天平。如果納智捷MVP走的是10到13萬人民幣的主流價位線，估計要攻入已經相對堅固的國產汽車品牌如吉利、江淮等車廠的堡壘，會產生衝撞；若訂在14萬到20萬人民幣的價位，納智捷MVP又會在與本田、福斯等國外車廠在競爭路上狹路相逢。
企業開發新的項目就必須要準備充足的資金投入。據估計，納智捷品牌的整體開發，從人力、模具開發及新車型研發，華創每年的研發費用要再投入40 億至50億元，這還不包括過去3年來陸續付出的人力及研發費用，若再加上杭州蕭山新廠投資的111億元、未來新車生產後的行銷及通路預算，這個項目至少要花500億元才能進入正常運作軌道，開花結果。雖然嚴凱泰在08年5月強調，對納智捷，他有信心一定會成功，即使最後結果不盡理想，他也已經做過完善的財務規劃與風險評估，絕對不會動搖裕隆集團的根本。但是未來2、3年要付出這一大筆現金，裕隆除了調動各子公司資金外，就是舉債支應，這筆龐大的資金付出，也成為嚴凱泰自有品牌之戰中的一項巨大壓力，也是必不可少的挑戰。
品牌之戰 意識投入
品牌效應的延伸需要“口碑”
從產品、市場、通路到人才，裕隆登入打仗幾乎步步都是難關，許多汽車專家都不看好納智捷未來的發展。因為在陌生的地方打新品牌，挑戰與壓力超乎想像，裕隆想要進入大陸市場，要先定位消費者，調查未被滿足的消費群體的真實需要，有針對性的打入市場，也許能使成功的機率提高。當年台塑進軍台灣汽車市場失利的教訓，就是台塑汽車沒有找到產品區隔而陷入苦戰，裕隆汽車必須要引以為鑑，不能重蹈覆轍。
裕隆的品牌原本在大陸就是一個陌生的品牌，更何況是全新的納智捷。在大陸，許多人都有較強的品牌意識與品牌慣性，就是消費者購買產品，只認準他信賴的，喜歡的品牌，從而會形成一種購買產品的慣性。而當這種慣性影響到他周圍的朋友，就會形成一個固定的品牌消費圈，以此發展下去，品牌效應自然會通過消費者之間的奔走相告而被最大化的擴散開來。所以，在大陸要打響一個新的品牌，讓其能在預定時間內產生理想的品牌效應，就必須用質量來造就口碑，減少在打入品牌的初期階段所投入的超大量廣告。新品牌、新產品打新市場，納智捷集所有不利於一身，用口碑行銷也許可以打開一條生路。嚴凱泰經過了母親19年的接班考驗，為了裕隆集團的生存，他不得不在母喪後4個月就用自己的勇氣與實力，做出抉擇準備與全世界的汽車大廠決戰，搶奪全世界最大的汽車市場。縱使前面有再多不利的因素，有再多的人不看好納智捷的命運，但是身為裕隆集團的領導者，嚴凱泰沒有悲觀的權利，在他眼前，只有一起向前沖的得力大將，與他一起共同奮戰向前，因為“回頭”對於一個“出征”的戰將而言，就是認輸。嚴凱泰的抉擇已經告訴了整個冰封時代的汽車產業，他，決不認輸。
家庭
嚴凱泰一生下來便注定將與裕隆畫上等號的命運，身為裕隆集團的第二代，雖然享有比一般人優渥的物質環境，但是也遠比同年齡的小孩承受著更沉重的壓力，從四、五歲起，他就明白接掌裕隆是他必須背負的責任，入主裕隆，將是他接受傳承再度重生的挑戰。
童年
童年於是當他明白裕隆的成敗將是他的人生宿命時，嚴凱泰便央求母親送他出國，不願在國內接受溫室般的呵護，希望能在外面獨立自主的生活中，鍛鍊出接班應有的格局及技能。沒想到，出國之後所面對的環境，竟是如此的嚴苛：父親交代不準寄零用錢到美國。自稱“十五歲之前崇拜007，十五歲之後崇拜施振榮”的嚴凱泰，雖然早已有接班人的心理準備，但是對一位年甫二十四，長年求學在外的年輕人來說，這擔子未免太重了。迎接少主入城的，不是壯盛的軍威和可觀的版圖，相反地，裕隆正面臨帝國危傾，欲振乏力的老化危機。
這個時候，裕隆正因為關稅大幅降低，汽車開放進口的衝擊，長年苦心經營的市場遭到強勁對手的鯨吞蠶食；再加上本身與日產公司交惡，與國產汽車分家，更使得裕隆陷入窘境。內憂外患，將臉上猶帶稚氣的嚴凱泰捲入前所未有的風暴中，公司裡頭都是叔伯長輩，公司外面的對手個個老謀深算，二十來歲的少主大戰近四十歲的裕隆的戲碼沒人看好，甚至在股東會裡遭到公然的挑釁：敗家嚴！不好好經營公司，天天跑去打籃球！除了籃球，他能向誰傾訴與發泄呢？
既然環境改變，就應該重新定位，重新發展策略，渡過初期的青澀，嚴凱泰大刀闊斧地推動改革，展現出對環境變化的體認。他積極地與日產修好，以爭取更新更好的技術支持與車種配銷；為了強化生產質量，他推動頗富爭議，延宕已久的廠辦合一，企圖集中全力，為新的定位提供最厚實的競爭優勢。此外，他重新為裕隆建立行銷網路，也更貼切配合公司的策略。
新的定位，為裕隆帶來新技術、新組織以及新通路，更為這老化的帝國注入新的生命。經歷三年的虧損，嚴凱泰領軍的裕隆反敗為勝了！八十五年首度盈餘十五億，到了八十六年稅前盈餘更達到五十五億，是年終尾牙，苗栗三義山區依舊濕寒陰雨，卻掩不住裕隆席開二百桌的喜慶，嚴凱泰作出浴火重生的宣示：以前的種種努力證明，沒有扶不起的裕隆，我們會讓員工以穿裕隆的制服為榮！在全場員工熱烈的掌聲里，嚴凱泰終於忍不住激動，轉身擁抱一路陪他走來的妻子。
44歲的裕隆集團執行長嚴凱泰日前接受專訪時，談及近6年心境變化，已有向歲月低頭的感慨：確實發生很多變化，以我個人來說，頭髮少了一些，開始要戴老花眼鏡，但從家庭來說，我多了一個女兒，她對我是一個非常大的精神支柱。相較過去的低調風格，嚴凱泰近來為了旗下裕隆集團自主品牌LUXGEN（納智捷）汽車打廣告，在接受TVBS方念華專訪時，坦言早就知道自己的人生目標，他說：事實上我要做什麼？早在5、6歲時，就由家族幫我做了決定，所以我心裡很清楚知道我要做哪一些事？在我很小時候，心裡就已有打算，有了邁進的方向。
人生看似順遂的他，已有服老的準備，即使面對挫敗，他也從容面對，主持人方念華問他：生命中較大的挫敗是什麽？他語氣平靜：我想挫折的經驗，大概是我沒法未卜先知，2008年竟有世界性的金融風暴，加上我家裡也發生一些事，對我來說是相當辛苦的階段，所以我的經驗是中庸之道，任何事發生也不要看得太壞，也不要看得太好。這是我所學習的，或是我自己人生的經驗，過去10年中所得。
他女兒已4歲，有女萬事足的他，即使日理萬機，仍不忘花時間陪女兒，他說，他陪小孩的時間多了很多，另看書及雜誌時間也多很多。他自覺最不足的地方，就是對自己國家的歷史不夠了解，14歲離開台灣赴美念書，讓他對美國歷史可能還比較了解。
