噪聲適航標準,是指適航部門規定用於管理航空器噪聲水平的基本準則。由於噪聲影響人的身體健康,造成環境污染,自20世紀70年代起歐美國家都制定了噪聲適航標準。噪聲超標的航空器要限期分階段退出航空市場,如美國聯邦航空條例36部規定分三階段降低航空器噪聲。
基本介紹
- 中文名:噪聲適航標準
- 釋義:指適航部門規定用於管理航空器噪聲水平的基本準則
噪聲適航標準,是指適航部門規定用於管理航空器噪聲水平的基本準則。由於噪聲影響人的身體健康,造成環境污染,自20世紀70年代起歐美國家都制定了噪聲適航標準。噪聲超標的航空器要限期分階段退出航空市場,如美國聯邦航空條例36部規定分三階段降低航空器噪聲。
噪聲適航標準,是指適航部門規定用於管理航空器噪聲水平的基本準則。由於噪聲影響人的身體健康,造成環境污染,自20世紀70年代起歐美國家都制定了噪聲適航標準。噪聲超標的航空器要限期分階段退出航空市場,如美國聯邦航空條例36部...
第J36.305條 噪聲限制 A章 總則 第36.1條 適用範圍和定義 (a)本規定為以下證書的頒發和更改設定了噪聲標準: (1)亞音速運輸類大飛機和亞音速噴氣式飛機的型號合格證、補充型號合格證和改裝設計批准書的頒發和更改,以及標準適航證的頒發,中國民用航空總局另有規定的除外。本規定中“亞音速...
第五十三條 民用航空器應當符合國務院民用航空主管部門規定的適航標準中的有關噪聲要求。第五十四條 民用機場管理機構負責機場起降航空器噪聲的管理,會同航空運輸企業、通用航空企業、空中交通管理部門等單位,採取低噪聲飛行程式、起降跑道最佳化、運行架次和時段控制、高噪聲航空器運行限制或者周圍噪聲敏感建築物隔聲降噪等...
航空器噪聲審定 航空器登記國按照國際民航組織公約附屬檔案《航空器噪聲》的標準與程式對航空器噪聲進行的一種技術審定,是航空器適航性審定的一部分。
例如,CCAR25是運輸機類飛機適航標準,CCAR27是普通旋翼機適航標準,CCAR36是航空器型號合格和適航審查噪聲標準。CCAR在內容上參考了FAR適航標準,這是為了與國際接軌。適航飛行試驗審定組織是由民航局組建的飛機型號合格審定委員會。該委員會下設型號合格審定辦公室、型號合格審定技術組,後者再下設若干委任適航工程...
7.3 正常類旋翼航空器適航規定(CCAR-27)7.4 運輸類旋翼航空器適航規定(CCAR-29)7.5 航空發動機適航規定(CCAR-33)7.6 渦輪發動機飛機燃油排泄和排氣排出物規定(CCAR-34)7.7 螺旋槳適航標準(CCAR-35)7.8 航空器型號和適航合格審定噪聲規定(CCAR-36)7.9 民用航空材料、零部件和機載設備技術...
CCAR-27-R1_2002 正常類旋翼航空器適航規定 CCAR-29-R1_2002 運輸類旋翼航空器適航規定 CCAR-31_2007 載人自由氣球適航規定 CCAR-33-R1_2002 修訂《航空發動機適航標準》CCAR-34_2002 渦輪發動機飛機燃油排泄和排氣排出物規定 CCAR-36-R1_2007 航空器型號和適航合格審定噪聲規定CCAR-37AA_1992 民用航空材料...
《中華人民共和國民用航空器適航管理條例》;《民用航空產品和零部件合格審定規定》(CCAR-21)。以上文本均指現行有效版本,除非下文有具體說明。最新適航證法規 · 航空器型號和適航合格審定噪聲規定 · 正常類、實用類、特技類和通勤類飛機適航標準 · 民用航空器適航委任代表和委任單位代表的規定 · 民用航空器...
無論適航含義的兩層說還是三層說,均同意適航涉及的是船舶的適當,而不是船舶所有人或承運人的行為。ClarkeL.J.法官在TheFjordWind一案中指出:“適航指的是船舶的狀態而不是船舶所有人是否謹慎行事或克盡職責。一個合理謹慎的船舶所有人的標準(與適航)唯一的關聯是如果他在已知缺陷所在的情況下,是否採取措施...
《運輸類飛機艙內聲學設計要求》(GB/T 41886-2022)適用於運輸類飛機艙內聲學設計與驗證。其他機型開展艙內聲學設計與驗證,也可參照該標準的有關內容執行。引用檔案 參考資料:意義價值 《運輸類飛機艙內聲學設計要求》(GB/T 41886-2022)是中俄兩國標準聯合制定,是航空領域落實《標準聯通共建“一帶一路”行動...
各國政府及世界性專業組織開始對飛機場噪聲問題進行研究。1966年在倫敦舉行的國際會議上,作出“減小民用航空器造成的噪聲和干擾”的結論。1969年國際民用航空組織(ICAO)召開了關於飛機場附近航空噪聲問題的特別會議,並於1971年正式通過題為《航空器噪聲標準和建議措施》的檔案,定為國際民用航空組織公約附屬檔案十六。國際...
飛機艙內噪聲 飛機艙內噪聲評定參數 民機噪聲影響民機的安全性、適航性及舒適性,民機艙內噪聲是影響民機舒適性的主要因素之一。雖然國際上沒有統一的標準,但新研製的民機都制定有自己的艙內噪聲指標,目的是營造一個安靜舒適的客艙環境,滿足乘客的需求,同時讓自己的產品在市場上具有競爭力。為了能夠客觀、綜合...
在民用機場起降的民用航空器應當符合國家有關航空器噪聲和渦輪發動機排出物的適航標準。第六十條 機場管理機構應當會同航空運輸企業、空中交通管理部門等有關單位,採取技術手段和管理措施控制民用航空器噪聲對運輸機場周邊地區的影響。第六十一條 民用機場所在地有關地方人民政府制定民用機場周邊地區的土地利用總體規劃和城鄉...
第五十九條 在民用機場起降的民用航空器應當符合國家有關航空器噪聲和渦輪發動機排出物的適航標準。第六十條 機場管理機構應當會同航空運輸企業、空中交通管理部門等有關單位,採取技術手段和管理措施控制民用航空器噪聲對運輸機場周邊地區的影響。第六十一條 民用機場所在地有關地方人民政府制定民用機場周邊地區的土地利用...
第十一條 適航標準的確定 (一)除航空器噪聲和發動機排污規定的要求外,型號合格證申請人必須表明其提交進行型號合格審定的航空器、發動機和螺旋槳符合下述規定:(1)提出型號合格證申請書之日有效的適用適航標準,民航局另有批准除外;(2)民航局規定的某些專用條件。(二)型號合格證申請書的有效期為五年。如果...