基本介紹
- 中文名：嘉興機場
- 外文名：Jiaxing Airport
- 類別：4E級軍民合用機場
- 奠基時間：2018年12月24日
- 所屬公司：嘉興機場有限公司
- 地址：浙江省嘉興市
- 跑道數：1條
- 航站樓面積：2.57平方米
- 開工時間：計畫於2019年上半年
- 通航時間：計畫於2021年
改建背景,改建歷程,資金投入,市場定位,改建意義,客源保障,
改建背景
嘉興市之所以要建機場主要出於兩方面需要：一是接軌上海、融入長三角的需要。嘉興機場定位為上海、杭州幹線機場補充的小型支線機場，通航後全市綜合交通運輸體系將形成以機場為客貨流集聚核心、通過高速公路和高速鐵路快速發散到長三角地區的“一核雙快”的海陸空綜合運輸交通網路，促進嘉興由2012年的“通道經濟”轉變為“長三角地區交通中心經濟”。二是全市產業轉型升級的需要。當前，嘉興產業結構正由依靠第二產業帶動向第一、二、三產業協同帶動轉型，重點發展的現代服務業、高新技術產業和現代裝備業急需航空業支撐。
機場建成通航後，可以與國內的旅遊航空公司合作開展包機業務，物流業，不僅能將區域特色產品通過航空進行運輸，同時也能成為鮮活產品、花卉、高檔電子產品等的配送中心。
同時，機場建成通航意味著更多的工作機會。國際機場協會的資料顯示，每100萬名航空旅客可創造2500個直接就業崗位，另外還有航空產業發展帶來的大量就業崗位。
而對於軍民合用機場是否會對民用航班造成影響，韓常森透露，嘉興軍用機場主要用於航空訓練，軍民合用機場建成後，有關方面將進行協調，確保民用航線的正常運營，同時將單獨劃出一定的區域作為航空港，確保軍用、民用功能互不干擾。
改建歷程
嘉興機場嘉興軍民合用機場一期按照民航4C標準建設，以B757-200型(座位數200個)、B767-300型(座位數260個)和A320-200型(座位數179個)飛機為設計控制機型；航站區按照滿足年吞吐50萬人次和貨郵0.2萬噸的需求設計；年大約起降飛機5500架次。嘉興機場可以容納國內運行的大多數飛機。
嘉興機場有限公司成立於2010年12月，註冊資金1億元，既是嘉興軍民合用機場建設工程建設單位，又是將來嘉興機場的運行主體。
由於2012年尚處於機場籌建階段，航線開通情況還未與上級航空主管單位及航空公司商談，機場今後將根據旅客和貨運需求逐步開通國內航線，隨著機場的發展，國際航線也有望開通。
嘉興軍民合用飛機場大家很關心。2018年計畫完成初步設計批覆，啟動征遷工作，到2020年的目標是開工建設嘉興軍民合用機場。
嘉興軍民合用機場（民用部分）定位是國內支線機場，總投資估算8.5億，建設內容主要是跑道、航站樓、導航設施和航站區等配套工程。飛行區近期按4C標準，遠期按4D標準。可以起降波音767-200型、波音737-800和空中客車A320-200型飛機。2020年機場規模按旅客吞吐量100萬人次規劃，到2040年按400萬人次規劃。
根據2018年年初，浙江省水利廳公布的嘉興機場改擴建工程占用水域批前公示信息顯示，嘉興機場的飛行區等級為4E。此前嘉興機場定位為4D級別，嘉興機場的規模又進行了擴大。
“4E”是國際機場飛行區等級之一，僅次於4F級機場，是國內機場等級中第二級別的機場。
嘉興機場能起降的飛機代表：波音747、空客A340。
嘉興機場的定位則是錯位競爭，主要以航空貨運為主，客運為輔，打造嘉興航空物流和航空產業基地，拉動嘉興新一輪經濟成長。
2018年計畫正式啟動嘉興軍民合用機場改建征遷工作。
2018年12月24日上午，嘉興軍民合用機場工程奠基暨配套工程開工儀式舉行。市委書記張兵宣布嘉興軍民合用機場工程奠基暨配套工程開工。市領導毛宏芳、劉冬生、高玲慧、孫賢龍、陳利眾、王馬青、洪湖鵬、孫建華等參加。項目計畫2019年上半年全面開工建設，2021年建成通航。嘉興機場項目配套工程主要包括機場配套進場道路工程、機場安置區域工程和管線遷移工程，總投資約38億元。機場項目配套工程的抓緊開工，是為了加快進度、提供保障，以確保機場能按時建成通航。
2019年2月1日中信銀行與嘉興機場有限公司簽訂授信協定，
資金投入
嘉興軍民合用機場改擴建工程項目總投資估算為8.5億元（不含軍方投資），性質為國內支線機場。建設內容主要是跑道、航站樓、導航設施和航站區等配套工程。飛行區等級指標為4E，可起降波音747、空客A340等飛機。2020年機場規模按旅客吞吐量100萬人次規劃，2040年按400萬人次規劃。項目於2010年10月20日獲國務院、中央軍委（國函[2010]116號）立項批覆；2010年9月軍方對機場飛行區部分設施開始施工；2010年11月16日《嘉興軍民合用機場飛行區部分設施初步設計方案》通過審查。目前處於可研審批階段。
2018年嘉興市政府開展“百年百項”重大項目計畫，嘉興機場2018年啟動征地拆遷，開工建設。
市場定位
嘉興機場的定位是補充上海、杭州幹線機場的小型支線機場。嘉興處於長三角的中心位置，基本實現周邊城市一小時交通圈，嘉興機場只要錯位發展，在長三角機場群中找準定位，就能大幅擴大覆蓋面。嘉興軍民合用機場的前景是樂觀的，曾有專家預計，嘉興機場可以進入全國支線機場的前三名。
圓通與嘉興市政府根據協定，圓通在嘉興機場建設的全球航空物流樞紐項目首期用地面積1454畝，總建築面積60萬平方米，總投資73億元，主要建設航空貨運樞紐區、機務維修區、速遞全球營運中心、智慧物流園區以及配套辦公區等。
改建意義
機場建成通航後，嘉興市民乘飛機會更方便和更便宜是最直接的受益點。據統計，如果嘉興軍民合用機場建成通航，在嘉興市本級出發只需一小時就可以到達機場了，五縣(市)和湖州、吳江部分地區的乘客提前一個半小時出發就可以了，而且，由於嘉興機場的建設成本低，所以機票價格比上海、杭州更具優勢。
客源保障
2020年嘉興將達到航空需求爆發點，商務出行及旅遊可提供穩定增長的客流。
針對嘉興機場的客源保障問題，嘉興學院經濟學院教授虞錫君分析認為，從客流方面來看，民航客運與GDP增長之間具有正相關關係，即GDP越高，民航的客運市場越大。國際貨幣基金組織認為，當人均GDP達到5000美元時，平均每人每年乘飛機次數可達0.5次，嘉興2007年人均GDP已達到6000美元，機場輻射人口大約在700萬，按照上述標準，嘉興將在2020年達到國際上公認的航空需求爆發點。
據不完全統計，2007年嘉興全市範圍內通過旅行社外出旅行的人數已達到70萬人次，其中約有一半的人是通過民航出行，全市接待境外遊客61.25萬人次，國內遊客1850萬人次。
另外國際上普遍認為，一個地區如果在一個小時的地面路程範圍內人口達到300萬，就可以設立機場。嘉興機場一小時車程的直接輻射範圍為嘉興地區、湖州部分地區以及江蘇的吳江地區，該區域一直是經濟發達地區，輻射人口總數達到600萬，經濟總量超過3000億元。隨著浙北地區經濟和旅遊業的快速發展，大量商務出行和旅遊人士將成為機場穩定增長的客源。
同時，虞錫君表示，從貨運方面看，嘉興快速發展的開放型經濟是貨運來源的重要保證，2008年嘉興全市進出口總額達到198億美元，嘉興產業發達，皮革、羊毛衫產業在銷售旺季每天需空運15～20噸，此外，快速發展的電子信息產業、鮮活農產品等都需要航空運輸。
