上海第三機場，機場定位公務機，用於各類公務商務用機的起降。同時還將把有限的資源用到大飛機上，保證更多旅客的出行。 在航班量持續增加，空域資源緊張的客觀因素下，上海除虹橋、浦東機場之外還需第三個機場的提議近年來反覆出現。另外江浙滬還將共同確定上海輔助機場的選址，主要是用來滿足上海運量的溢出部分。2019-3-1，中國民航局宣布沒有受理過上海第三機場的規劃。
基本介紹
- 中文名：上海第三機場
- 外文名：Shanghai Third Airport
- 規劃地點：未定
- 機場定位：公務機
建設背景,選址分析,存在問題,相關信息,
建設背景
2014年上半年，上海兩大機場共安全保障飛機起降31.52萬架次，同比增長6.2%；旅客吞吐量4321.54萬人次，同比增長8.8%。今年上半年，上海兩大機場的旅客吞吐量已經超過首都機場。
一位民航業內人士稱，上海兩大機場一直在全國保持優勢。隨著浦東機場第四跑道將在2014年年內投入使用，這兩大機場將總計擁有6條跑道，在國內各大民航機場中領先。
但上海機場一位高層人士坦言，和其他國內大型機場一樣，空域緊張的問題也始終存在，“虹橋機場已經很難增加航班，浦東機場情況稍好，但也不樂觀。”同時，北京新建機場也給上海帶來了緊迫感。
選址分析
上海第三機場或將設在南通一些民航業內人士分析，這種頗為新穎的提法還僅處於構想階段。但值得注意的是，2014年9月28日，民航華東局局長蔣懷宇率局機關有關部門、江蘇監管局等一行，調研了南通民航發展狀況。在聽取南通市的發展介紹以及南通機場的工作匯報後，他對南通民航的發展提出了具體建議，“要做好上海輔助機場定位的準備，取南通之長補上海之短，在地面配套、航空公司引進、航空園區建設等方面積極謀劃”。他承諾，民航華東局將進一步創新思維，積極服務，為南通機場的轉型發展做好專業指導工作。
存在問題
南通機場全稱是南通興東國際機場。其官網上明確顯示，民航局於2009年3月20日下發了專題會議紀要[2009]第12期《研究南通興東機場建設發展問題》，將南通興東機場總體定位為上海國際航空樞紐的輔助機場。短期規劃為國內中型機場，中遠期規劃為大型機場。
但這種想法並沒有得到民航業內的廣泛認同。滬上一家航空公司相關人士強調，相比虹橋和浦東，南通機場距離上海市區更遠。乘坐公務機出行的人士都有較強的時間需求，其是否能接受在南通乘機，還是未知。而廉價航空公司的航班如果離開上海，將新增轉運成本，削弱廉價優勢。同時，南通機場也經常發生流量控制，“這些問題都尚待解決”。
相關信息
南通曾定位為輔助機場
根據民航華東局官網10月16日披露的訊息，蔣懷宇於9月28日率局機關有關部門以及江蘇監管局等一行，調研了南通民航發展狀況。
蔣懷宇對南通民航的發展提出了四點建議。其中一點就是建議南通機場要做好上海輔助機場定位的準備，取南通之長補上海之短，在地面配套、航空公司引進和航空園區建設等方面積極謀劃。此外，蔣懷宇還對南通機場指出，航線補貼要轉變為以市場為導向，統籌協調，積極引進適合本地區特點的航空公司，包括低成本航空公司、航空貨運公司。
從地理位置看，南通與上海隔江相望，南通機場距離上海約100公里，車輛可經蘇通大橋和崇啟大橋駛抵上海。
其實，早在2009年3月20日，民航局下發的《研究南通興東機場建設發展問題》，已經將南通機場定位為上海國際航空樞紐的輔助機場，近期規劃為國內中型機場，中遠期規劃為大型機場。
公開數據顯示，今年上半年上海兩大機場共安全保障飛機起降31.52萬架次，同比增長6.2%；旅客吞吐量4321.54萬人次，同比增長8.8%。
申銀萬國證券研究所高級分析師張西林告訴《每日經濟新聞》記者，假設未來5年旅客吞吐量達到8000萬人次，現有及擬在原址擴建的產能可以滿足，“第三機場應該是一個更長期的規劃，從落地到建成通航時間比較久遠。”
不過，和其他國內大型機場一樣，上海機場空域緊張的問題始終存在。對此，記者多次致電上海機場董秘，但並未得到回應。
長三角機場分工較為合理
對於第三機場的選址，此前市場傳聞大多圍繞奉賢和金山，也有提議選址浙江嘉興。據《東方早報》報導，上海機場高層人士稱，奉賢和金山兩個區域均處於航路之下，如果在此建造第三機場，會對浦東機場和虹橋機場的進出航班造成影響，無法達到分流增量的效果。
就嘉興來看，其具備兩大競爭優勢：一是嘉興位於滬杭兩地的中間點，有滬杭高鐵經過，單程耗時少於半小時；二是嘉興機場的建設成本相對較低，其機票價格應比滬杭等地機場具優勢。
不過，相比嘉興，南通航空產業則較有規模。南通機場官網顯示，其目前已有東方航空、上海航空、春秋航空、吉祥航空、深圳航空、天津航空、揚子江貨運航空等航空公司先後選擇在機場集中飛訓。此外，另有多家航空公司正與機場商洽相關業務。
張西林表示，對於輔助機場來說，其定位是用來服務於樞紐型機場進步成型、確定領導性地位的。而選擇輔助性機場需要考慮諸多因素。例如，如果兩地的駕車時間在1小時內，這是原有機場可以覆蓋的範圍，因此必要性就不大。從航路上講，還需要注意航線的重合度。
根據媒體報導，綜合來看，上海機場方面更傾向於將第三機場設定在南通。按照其構想，後續上海機場的公務機、廉價航空公司航班可以分流出去，騰出資源滿足其他航空公司的開航申請。
對於哪部分業務外遷，張西林表示，需視情況而定。“現在來看，航空時刻少的、市場占比不高的部分到新機場去搶占一個比較好的時刻可能性會大些，但目前很難下定論誰一定會外遷。”
一位機構人士告訴《每日經濟新聞》記者，相比華南，長三角航空的競爭情況還沒有那么激烈。“相對於華南，華東市場的需求更向上海集聚，華東地區主要的國際航線多在上海，樞紐效應比華南更好。”他表示，在航站樓資源出現瓶頸的時候，更傾向於把資源向公共運輸傾斜，一些公務機會往外擴，但廉價航空就難說了。
中國民航大學教授李曉津認為，長三角的機場整體分工較為合理，各自有自己的生存空間，在競合上做得比較不錯。從節約成本角度考慮，第三機場應該利用現有機場。
據悉，滬通鐵路已在建設中，建成後全程耗時約1小時，在設立第三機場上，為南通增加籌碼。
根據民航華東局官網10月16日披露的訊息，蔣懷宇於9月28日率局機關有關部門以及江蘇監管局等一行，調研了南通民航發展狀況。
蔣懷宇對南通民航的發展提出了四點建議。其中一點就是建議南通機場要做好上海輔助機場定位的準備，取南通之長補上海之短，在地面配套、航空公司引進和航空園區建設等方面積極謀劃。此外，蔣懷宇還對南通機場指出，航線補貼要轉變為以市場為導向，統籌協調，積極引進適合本地區特點的航空公司，包括低成本航空公司、航空貨運公司。
從地理位置看，南通與上海隔江相望，南通機場距離上海約100公里，車輛可經蘇通大橋和崇啟大橋駛抵上海。
其實，早在2009年3月20日，民航局下發的《研究南通興東機場建設發展問題》，已經將南通機場定位為上海國際航空樞紐的輔助機場，近期規劃為國內中型機場，中遠期規劃為大型機場。
公開數據顯示，今年上半年上海兩大機場共安全保障飛機起降31.52萬架次，同比增長6.2%；旅客吞吐量4321.54萬人次，同比增長8.8%。
申銀萬國證券研究所高級分析師張西林告訴《每日經濟新聞》記者，假設未來5年旅客吞吐量達到8000萬人次，現有及擬在原址擴建的產能可以滿足，“第三機場應該是一個更長期的規劃，從落地到建成通航時間比較久遠。”
不過，和其他國內大型機場一樣，上海機場空域緊張的問題始終存在。對此，記者多次致電上海機場董秘，但並未得到回應。
長三角機場分工較為合理
對於第三機場的選址，此前市場傳聞大多圍繞奉賢和金山，也有提議選址浙江嘉興。據《東方早報》報導，上海機場高層人士稱，奉賢和金山兩個區域均處於航路之下，如果在此建造第三機場，會對浦東機場和虹橋機場的進出航班造成影響，無法達到分流增量的效果。
就嘉興來看，其具備兩大競爭優勢：一是嘉興位於滬杭兩地的中間點，有滬杭高鐵經過，單程耗時少於半小時；二是嘉興機場的建設成本相對較低，其機票價格應比滬杭等地機場具優勢。
不過，相比嘉興，南通航空產業則較有規模。南通機場官網顯示，其目前已有東方航空、上海航空、春秋航空、吉祥航空、深圳航空、天津航空、揚子江貨運航空等航空公司先後選擇在機場集中飛訓。此外，另有多家航空公司正與機場商洽相關業務。
張西林表示，對於輔助機場來說，其定位是用來服務於樞紐型機場進步成型、確定領導性地位的。而選擇輔助性機場需要考慮諸多因素。例如，如果兩地的駕車時間在1小時內，這是原有機場可以覆蓋的範圍，因此必要性就不大。從航路上講，還需要注意航線的重合度。
根據媒體報導，綜合來看，上海機場方面更傾向於將第三機場設定在南通。按照其構想，後續上海機場的公務機、廉價航空公司航班可以分流出去，騰出資源滿足其他航空公司的開航申請。
對於哪部分業務外遷，張西林表示，需視情況而定。“現在來看，航空時刻少的、市場占比不高的部分到新機場去搶占一個比較好的時刻可能性會大些，但目前很難下定論誰一定會外遷。”
一位機構人士告訴《每日經濟新聞》記者，相比華南，長三角航空的競爭情況還沒有那么激烈。“相對於華南，華東市場的需求更向上海集聚，華東地區主要的國際航線多在上海，樞紐效應比華南更好。”他表示，在航站樓資源出現瓶頸的時候，更傾向於把資源向公共運輸傾斜，一些公務機會往外擴，但廉價航空就難說了。
中國民航大學教授李曉津認為，長三角的機場整體分工較為合理，各自有自己的生存空間，在競合上做得比較不錯。從節約成本角度考慮，第三機場應該利用現有機場。
據悉，滬通鐵路已在建設中，建成後全程耗時約1小時，在設立第三機場上，為南通增加籌碼。
來自上觀新聞訊，2018年5月30日，市政協委員、中國民用航空華東地區管理局局長蔣懷宇在今天召開的市政協常委會上發言表示，打造上海核心大都市圈航空樞紐已成為長三角民航協同發展的重要任務，建議規劃建設上海第三機場，機場可選址在虹橋機場以西30公里崑山市域內,並與江蘇省合作建設和運營。筆者經過最新地圖勘察，最適合修建上海第三機場的位置在滬常高速與長江南路之間，該區域尚未開發，適合選址。
根據第一財經的報導：3月1日，中國民航局綜合司副司長顧曉紅在發布會上表示，經向有關部門了解，民航局沒有受理過上海第三機場選址的申請。在全國民用運輸機場布局規劃中，也沒有上海第三機場。沸沸揚揚的上海第三機場實際上就確定是海門那兒的南通新機場了。[2
