基本介紹
- 中文名：嘉紹大橋
- 外文名：Jiashao Bridge
- 始建時間：2008年12月14日
- 通車時間：2013年7月19日零時
- 所屬地區：中國浙江省
- 類型：斜拉橋、公路橋
- 長度：10.137千米
- 寬度：40.5米
- 車道規模：雙向八車道
- 設計速度：100千米/小時
- 起止位置：嘉興市海寧市黃灣鎮、紹興市上虞區瀝海鎮
- 管理機構：嘉紹大橋管理局
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建設歷程
1993年，紹興市提出建設嘉興至紹興跨江通道工程項目並開始前期工作。
2000年6月，浙江省政府第37次常務會議做出建設嘉興至紹興跨江通道工程的決定。
2005年11月，中華人民共和國國家發展和改革委員會批准了建設嘉興至紹興跨江通道工程項目的項目建議書。
2007年12月，中華人民共和國國家發展和改革委員會批覆了建設嘉興至紹興跨江通道工程項目的工程可行性研究報告。
2008年10月，原中華人民共和國交通部批覆建設嘉興至紹興跨江通道工程項目的工程初步設計。同年12月14日，嘉紹大橋暨南北接線工程在橋址南岸舉行開工典禮。
2009年7月30日，嘉紹大橋的棧橋工程完工。
2010年2月17日，嘉紹大橋主航道橋鑽孔樁施工完成；10月20日，南岸陸地區引橋合龍；12月28日，北岸陸地區引橋合龍。
2012年2月23日，嘉紹大橋6個主塔施工全部完成；8月1日，南岸水中區引橋合龍；12月3日，北岸水中區引橋合龍。
2013年2月3日，完成最後兩片鋼箱梁吊裝，嘉紹大橋全橋貫通；7月6日，嘉興至紹興跨江公路通道工程通過交工驗收；7月18日，嘉紹大橋暨南北接線通車儀式舉行；7月19日零時，嘉紹大橋正式通車運營。
2019年7月24日，嘉紹大橋通過中華人民共和國交通運輸部竣工驗收。
嘉紹大橋主體橋樑位置
嘉興至紹興跨江公路通道、杭甬高速和上三高速交叉的沽渚樞紐建築設計
建築結構
嘉紹大橋主航道橋採用技術含量最高的6塔獨柱斜拉橋方案，這使主橋長度達2680米，分出5個主通航孔，索塔數量、主橋長度規模位居世界第一；大橋採用雙向八車道高速公路標準，主橋總寬度達55.6米（含布索區）。水中區引橋大量採用大直徑鑽孔樁（直徑為3.8米，深達110米以上），單樁混凝土灌注量超過1300立方米，為世界上直徑最大的單樁；同時取消橋墩上的承台。
嘉紹大橋主航道橋採用獨柱四索麵六塔斜拉鋼箱梁橋結構，主橋跨中設定伸縮縫，伸縮縫處主梁採用剛性鉸構造；北副航道橋採用變截面連續剛構橋；南、北水中區引橋採用70米跨徑等截面預應力混凝土連續剛構橋，下部結構採用單樁獨柱形式，基礎採用3.8米大直徑鑽孔灌注樁；南、北陸地區引橋採用50米跨徑等截面預應力混凝土連續箱梁。
設計參數
嘉紹大橋全長10.137千米，主航道橋採用（70+200+5×428+200+70）米斜拉鋼箱梁橋；北副航道橋採用橋跨布置為（70+2×120+70）米。
嘉紹大橋的主要技術標準如下：⑴公路等級：雙向八車道高速公路，橋樑寬度為40.5米（不含布索區）；⑵設計速度：100千米/小時；⑶最大縱坡：≤4%；⑷橋面橫坡：2%；⑸汽車荷載等級：公路-Ⅰ級；⑹設計基準期：100年；⑺可抵禦Ⅵ級地震。
嘉紹大橋主要工程數量如下：砼975498立方米，鋼筋114308噸，鋼材130902噸，鋼絞線16893.1噸，平行鋼絲3698.5噸，混凝土塗裝546292平方米，鋼結構塗裝693538平方米，鋼橋面鋪裝101665平方米，砼橋面鋪裝282101平方米，伸縮縫52道，檢查車4套，除濕系統26套。
嘉紹大橋主要結構工程數量為：直徑3.8米鑽孔樁150根，直徑2.5米鑽孔樁228根，直徑2.0米鑽孔樁322根，陸地區引橋承台92個，主航道橋承台10個，北副航道橋承台18個，水中區引橋獨柱墩身150個，陸地區引橋雙柱式墩身88個，北岸水中區引橋70米節段預製預應力砼箱梁2878節，南岸水中區引橋70米懸澆箱梁300節，北副航道橋及跨堤現澆箱梁496節，陸地區支架現澆箱梁40跨，主塔6座，主塔鋼錨箱60節，主橋鋼箱梁374節，斜拉索576根，鋼護欄40548米。
設備設施
- 安全設施
機電工程建設的目標是為嘉紹大橋的運營管理提供行車安全、出眾出行、橋樑安全、景觀特色等服務。為實現這個目標，在嘉紹大橋的索塔、鋼箱梁、混凝土箱樑柱、橋面等特定位置有針對性地布設了相應專業機電設備，加強對這些重要結構部位的監控、監測及控制，及時發現安全隱患，防止人為破壞，實現對大橋的全方位有效管控，確保大橋的自身安全及行車安全。
- 照明監控管理系統
嘉紹大橋照明監控管理系統方案由路燈照明設備，單燈控制器，集中控制器，OneNET物聯網雲平台，遠程數據控制中心，移動終端軟體等組成。該項目首先通過大功率LED照明燈具（620W、220W、76W）及400W大功率金鹵燈表現六個塔柱及X托架的氣勢；其次通過620W的餘光表現外側的斜拉鎖壯觀的效果；再次通過LED線條燈及LED點光源勾勒橋身的輪廓；通過控制對LED照明燈具的色彩變化即體現了橋的現代化，又表達了建築的氣勢。於此同時，系統可通過OneNETt物聯網雲平台實現各種場景模式的設定，比如：平常模式控制方案（“水墨煙雨”），節假日模式控制方案（“劍弦合璧”），重大節假日模式控制方案（“蒼穹之劍”和“仙光雲影”）。
嘉紹大橋照明監控管理系統
嘉紹大橋照明監控管理系統運營情況
通行事項
按浙政辦函（2013）56號檔案規定，小車通行嘉紹跨江通道的資費為65元，其中嘉紹大橋通行費為40元，貨車按照車型和實際噸位收費。紹興濱海新城北互通至海寧尖山互通路段，對於危化品車輛仍實行禁行交通管制。
交通流量
截至2014年7月16日，嘉紹大橋雙向總流量已達到6324186輛次，日均17422輛次，平均每小時過往車輛超700輛次，通行費收入3.3億元。
截至2019年7月24日，試營運六年來，嘉紹大橋車流量保持年均20%以上的高增長速度，累計通行車輛7300萬輛次，貨車占比在40%以上。2019年上半年，嘉紹大橋的日均車流量在4.41萬輛次的大流量下。
建設成果
技術難題
為防止主航道擺動對通航影響，嘉紹大橋創造性的設定5個主通航孔，以適應河床的頻繁擺動；水中區引橋首次大規模採用3.8米大直徑單樁獨柱結構的橋墩設計，總數150根，大橋阻水率降到5%以下，從而保證了不影響舉世聞名的錢塘江大潮；此外，大橋創造性地採用了剛性鉸裝置，這種裝置為世界首創，解決了類似超長連續橋樑主梁的伸縮問題；嘉紹大橋在中國國內首創索塔“X”型托架，該托架作為主塔“寶劍”的重要組成部分，其構造複雜，在中國國內外無先例可循。
1.嘉紹大橋是人類第一次在世界三大強涌潮河口（中國錢塘江、巴西亞馬遜河、印度恆河）之一的錢塘江入海口建設的一座世界級橋樑。 2.嘉紹大橋創造性地在主航道橋跨中設定釋放主梁縱向線位移的剛性鉸裝置，為世界首創。3.嘉紹大橋首次採用在單樁獨柱橋墩上利用架橋機進行節段拼裝連續剛構。北岸水中區引橋長5千米，共2878個預製梁段，預製、安裝精度要求達到毫米級標準，施工工藝極為複雜。 4.嘉紹大橋是世界首次在強涌潮河段採用船舶運輸安裝大體積鋼箱梁的橋樑。主航道橋鋼箱梁總量8萬噸、374個節段，最大單體重達374噸。由於漲、落潮時流速過大，低潮位時水深不足，只能利用高平潮的時機進行作業，有效作業時間僅1小時左右，要完成從船舶定位到鋼箱梁起吊等10多道工序，難度極大。
科研成果
截至2013年7月，嘉紹大橋已取得12項技術成果，獲得49項發明專利，並創新了14項工法。
榮譽表彰
嘉紹大橋試運營六年（2013-2019）來，先後獲得全國五一勞動獎狀、錢江杯、中國公路學會科學技術獎特等獎、國際橋樑大會古斯塔夫·林登少獎、國際路聯傑出工程設計大獎、國際諮詢工程師聯合會工程項目特別優秀獎“菲迪克獎”等榮譽。
文化特色
“嘉紹大橋”四個字出自魯迅的手稿，古樸厚重契合了大橋的風格，大橋上的6根塔柱外形是綜合了毛筆和寶劍的外形。在晚上燈光的變幻下，塔柱可以變化成兩種形象：像一把倒立的寶劍或是插入水中的毛筆。
嘉紹大橋 大字
嘉紹大橋 大字價值意義
嘉紹大橋的設計理念體現了自然、人文和科技創新的完美融合。（中國公路網 評）
嘉興至紹興跨江公路通道（即嘉紹大橋）將乍嘉蘇高速公路、滬杭高速公路、杭浦高速公路、杭甬高速公路、上三高速公路和紹諸高速公路等便捷地連線起來，對促進長三角經濟一體化和產業結構升級具有重大意義。（新華社 評）
嘉紹大橋使紹興交通區位優勢更為凸顯，為紹興全面實施融杭聯甬接滬區域發展戰略，融入大灣區，提升城市能級和核心競爭力、推動高質量發展增添了高速引擎。（浙江嘉紹跨江大橋投資發展有限公司黨委書記、董事長張永春 評）
嘉紹大橋的建成，對浙南地區、福建等地的交通帶來便利，讓嘉興在“大灣區”、長三角一體化進程中的交通樞紐地位更加凸顯，也會對嘉興、紹興兩地社會經濟的拉動起到重要作用。（嘉興市交通投資集團有限責任公司副總經理關良勇評）
