台州港（Taizhou Port），是中國浙江省台州市港口，位於浙江省東南沿海中部，處於長三角港口群；是中國對外開放一類口岸、浙中沿海的水運樞紐，浙江省沿海地區性重要港口，台州市及浙中南地區發展經濟、擴大開放的重要依託。
台州歷來是對外交往的海上門戶。南宋時期，台州即有日本商船出入，19世紀起成為中國東南沿海重要的海上貿易口岸。1994年8月，分布於台州沿海的21個港口資源得以更加科學合理利用，並以台州港之名列入中國現代化大港之列。2001年，台州市內港口統一更名為台州港。
截至2017年底，台州港共有千噸級及以上生產性泊位72個，其中萬噸級及以上深水泊位9個，貨物通過能力5104萬噸，貨櫃吞吐能力41.3萬標準箱。2017年，台州港完成貨物吞吐量7057萬噸，其中外貿貨物吞吐量753萬噸、貨櫃吞吐量21.3萬標準箱，旅客吞吐量192萬人次。
基本介紹
- 中文名：台州港
- 外文名：Taizhou Port
- 港口代碼：33000300（JT/T 24－2015）；CNTAZ（GB/T 7407－2015）
- 所屬地區：中國浙江省台州市
- 主營貨類：能源、原材料進口運輸
- 貨物吞吐量：7057萬噸（2017年）
- 旅客吞吐量：192萬人次（2017年）
- 運營機構：浙江省海港投資運營集團有限公司
- 主管部門：台州市港航管理局
歷史沿革,區位環境,位置境域,氣候條件,水文特徵,硬體設施,運營情況,主營業務,航班航線,生產數據,交通配套,榮譽表彰,建設規劃,價值意義,
歷史沿革
台州海岸線漫長，港灣優良，歷來是對外交往的海上門戶。早在230年，東吳孫權派遣大將衛溫、諸葛直率軍隊2萬餘人，從章安（位於海門港北岸）出發，經略夷洲（今台灣），標誌著大陸對台灣開始行使管轄權。
南宋理宗時期（1224年-1264年），台州海門港就有日本商船出入，19世紀起成為中國東南沿海重要的海上貿易口岸。
清康熙二十二年（1683年），始開海禁，準許百姓出海捕魚和海上貿易，港口航運開始復甦；至乾隆年間，台州“帆檣雲集，商市漸興”。
清光緒二十三年（1897年），甬商置“海門輪”開航椒甬線，創海門建立近代輪埠之始。次年，海門紳士楊晨、陶祝華、王勤甫集資創辦越東輪船公司，購置“永寧輪”營運椒甬航線，這是台州人置辦輪船之發端。
1960年8月，台州海門港1號碼頭建成，是為浙江省第一座3000噸級高樁框架碼頭。
1983年11月，中華人民共和國國務院批准台州海門港對國際航線開放。
1985年8月，台州海門港實行港航分開，分別設立了浙江省海門港務管理局和浙江省航運公司海門分公司。
1989年5月，中華人民共和國國務院、中華人民共和國中央軍事委員會批准台州海門港對外輪開放，至此海門港成為中國對外開放一類口岸。
1990年10月1日，台州海門港正式對外輪開放，成為中國對外開放的第49個港口。同年10月6日，台州海門港舉行開港開關典禮，巴拿馬國籍的“新海昌”輪首航海門港，成為海門港對外輪開放後的第一艘抵港外輪。
1994年8月，中華人民共和國國務院批准台州撤地建市，分布於台州沿海三門灣、浦坎灣、台州灣、隘頑灣、樂清灣的大小21個港口資源得以更加科學合理利用，一個以海門港為中心、以玉環大麥嶼港和三門健跳港為南北兩翼的組合型港口，始以台州港之名列入中國現代化大港之列。
2014年12月26日，頭門港區開港
2014年12月26日，頭門港區開港1997年，浙江省人民政府正式發文批覆了台州市港口總體規劃。
2001年，台州市內港口統一更名為“台州港”，實現了“一城一港”、港城同名的發展格局。
2014年12月，台州港臨海頭門港區正式開港。
2015年8月，浙江省海港投資運營集團有限公司成立，台州港等五港口整合併入該集團公司，統一運營。
2018年9月，浙江省人民政府批覆同意《台州港總體規劃（2017—2030年）》。
2019年6月30日，台州港海門港區老港區關停，正式退出歷史舞台。
台州港大麥嶼港區
台州港大麥嶼港區區位環境
位置境域
台州港海門港區地理坐標為28°41′N，121°27′E，港口岸線長45.26公里。中國大陸航路向北至寧波舟山港142海里、上海港234海里、秦皇島港800海里，向南至福州港264海里、廣州港680海里；近洋航線距中國台灣、韓國、日本、中國香港400至800海里。
台州港頭門港區
台州港頭門港區台州港由頭門港區、大麥嶼港區、海門港區、健跳港區、龍門港區、黃岩港區等6個港區及規劃永安、沙山、石塘、同頭咀、浦壩和靈江兩岸紅光、長甸、馬頭山、八仙岩、五孔岙等10箇中小港點組成，其中頭門港區為核心港區，大麥嶼港區、海門港區為重要港區。
台州港以服務台州地區經濟為主，主要腹地為台州市，兼顧服務麗水、金華、衢州和江西等地區。
氣候條件
- 氣溫
台州港所處海區多年平均氣溫17℃，極端最高氣溫38.8℃，極端最低氣溫-7.5℃，歷年日最高氣溫35℃，年平均出現天數10天，歷年日最低氣溫0℃，年平均出現天數海島10天、內陸20天。
- 降水量
台州港所處海區全年降水主要集中在3至9月，降水量為全年的75%。5月、6月和9月主要受東南氣流控制以及梅雨和颱風影響，造成降水量居多。10月至翌年1月降水量較少，僅占全年總量的20%。沿海及島嶼降水量少於內陸。
- 霧況
台州港所處海區系東海多霧海區，多年平均霧日數（能見度小於1公里）50天左右，最多年大陳站達88天、玉環站達72天。霧多出現在冷暖氣團交替的冬春季節，霧日主要集中在3至6月，占全年的72%。霧的日變化比較明顯，一般多出現於下半夜到日出之前，日出後2至3小時內消失。海島霧日多於內陸。
- 相對濕度
台州港所處海區多年平均相對濕度80%，每年4至8月較為潮濕，6月的平均相對濕度為90%；冬季氣候較為乾燥，12月至次年2月平均相對濕度為70%左右。
- 雷暴
台州港所處海區多年平均雷暴日數30天，最多年雷暴日數為洪家和大陳達65天；最少年雷暴日數為大陳15天。
- 風況
台州港所處海區風向變化明顯，冬季盛行偏北風，內陸為NW向風，海島為NNE向風，夏季均為SSW向風。
水文特徵
- 潮汐
台州港海門港區的潮汐屬正規半日潮。平均潮差4.0米，最大潮差6.3米，最小潮差0.81米，平均高潮間隙9時21分，平均低潮間隙3時42分。大潮升5.3米，小潮升4.1米，平均海面2.9米。漲潮歷時5小時6分，落潮歷時7小時19分。歷史最高潮位6.9米，最低潮位-0.91米。
- 潮流
台州港所處海區為往複流。牛頭頸山東方附近，漲潮流為西北流，流速4.5節；落潮流為東流，流速為4節。其它水域漲潮流流速一般為2節，落潮流為3節左右。特大洪水時，該港無漲潮流，落潮流的最大流速可達6節。轉流時間始於高、低潮後30至40分鐘。憩流時間為5至8分鐘。
硬體設施
- 裝卸設備
截至2009年12月，台州港共有1000噸級及以上生產用碼頭泊位前沿裝卸機械133台，其中起重機械88台，輸送機械14台，專用機械31台，1000噸級以下生產用碼頭泊位前沿裝卸機械172台，最大起重能力為45噸。
- 錨地
截至2009年12月，台州港共有各類錨地20塊，分別是台州第一引航檢疫錨地、台州第二引航檢疫錨地、頭門山以北駁載錨地、點燈臨時駁載錨地、危險品錨地、海門港區大型機動船錨地、海門港區大型機動船錨地、海門港區機動船錨地、海門港區小型機動船錨地、大陳1號錨地、大陳4號錨地、大麥嶼引航檢疫錨地、大麥嶼3號錨地 、大麥嶼4號錨地、大麥嶼5號錨地、候潮錨地、三門灣貓頭駁載錨地、三門大甲山待泊錨地、三門貓頭水道小輪錨地、溫嶺粗沙頭港鮮泥海產品發運錨地、溫嶺礁山引航檢疫錨地。
台州港龍門港區
台州港龍門港區- 泊位
截至2017年底，台州港共有千噸級及以上生產性泊位72個，其中萬噸級及以上深水泊位9個，貨物通過能力5104萬噸，貨櫃吞吐能力41.3萬標準箱。
運營情況
主營業務
據《台州港總體規劃（2017—2030年）》顯示，台州港主要為台州市及周邊地區大宗散貨及外貿物資運輸服務，以能源、原材料進口運輸為主，支撐電力、修造船等產業臨港布局。
航班航線
2009年7月，往返台州港大麥嶼港區和台灣基隆港的“台台直航”客運航線開通，航線設計為“夕發朝至”，每周六晚從台州港大麥嶼港區出發，次日早上抵達台灣基隆港，第二周周五晚從台灣基隆港出發，次日早上抵達台州港大麥嶼港區。
通化港—台州港海上貨物運輸首航啟動儀式
通化港—台州港海上貨物運輸首航啟動儀式2014年11月，往返台州港大麥嶼港區和台灣基隆港的“台台直航”貨運航線開通。
2018年5月，首鋼京唐曹妃甸港至台州港頭門港區鋼材班輪航線開通運營，周期是一個月三個航次。
2019年4月，台州港至通化港海上貨物運輸航線開通。
截至2018年11月，台州港大麥嶼港區已開通內貿貨櫃航線7條、外貿貨櫃內支線1條，以及內外貿普通貨物、成品油運輸、客滾航線若干條。
生產數據
指標 | 2012年 | 2013年 | 2014年 | 2015年 | 2016年 | 2017年 |
貨物吞吐量 （萬噸） | 5358.2 | 5628.0 | 6048.7 | 6236.8 | 6770.6 | 7057 |
外貿吞吐量（萬噸） | 939.3 | 977.1 | 816.8 | 698.0 | ------- | 753 |
貨櫃吞吐量（萬TEU） | 15.1 | 16.7 | 15.4 | 15.6 | 16 | 21.3 |
旅客吞吐量（萬人次） | ------- | ------- | ------- | ------- | ------- | 192 |
參考資料： | ||||||
交通配套
- 公路
頭門港跨海大橋- 鐵路
台州港可通過甬台溫鐵路與中國鐵路網相連。
榮譽表彰
2013年11月，台州港頭門港區組織編寫的《提高海洋強風浪環境下人員上下平台安全性》理論研究成果，獲中國“全國工程建設優秀QC成果二等獎”。
2017年6月，台州港臨海港區頭門作業區一期碼頭水工結構及附屬設施BT項目獲浙江省建設工程錢江杯（優質工程）獎。
建設規劃
2018年9月，浙江省人民政府批覆同意《台州港總體規劃（2017—2030年）》。根據該《規劃》，台州港港口岸線調整為133.78公里，比上一輪規劃增加37.55公里，為港口發展預留空間；進一步明確了台州港的功能定位，將原“一港六區”調整為“一港六區十港點”共同發展的新空間格局。同時，規劃明確了港口建設格局以頭門港區為核心港區，大麥嶼港區、海門港區為重點，統籌建設健跳、龍門、黃岩港區及其它港點，形成資源共享、錯位發展、整體推進的格局；明確了大麥嶼港區定位仍是台州港近期發揮主導作用的綜合性港區，將重點發展現代物流業和對台直航運輸；明確了LNG、石化等大型臨港工業的布置，更加注重“港、產、城”的融合發展和臨港產業的布局；明確了海門港區按照港城特別是沿椒江兩岸發展要求，逐步調整外移貨運功能。
價值意義
台州頭門港作為浙江海洋經濟“一核兩翼”戰略布局“兩翼”中南翼的中心，既是台州中心樞紐港區，更是台州發展海洋經濟龍頭和“橋頭堡”，承載著台州騰飛夢想的偉大使命。（時任中共台州市委副書記、台州市市長張兵評）
台州港頭門港區的正式開港，這標誌著千年古城臨海市結束了無海港的歷史，臨海從此挺進東海，開啟“東海時代”新時代。頭門港也將成為台州邁向“東海時代”橋頭堡，翻開了浙江海洋經濟發展示範區建設的新篇章。（天台新聞網 評）
