基本介紹
- 中文名：台北捷運棕線
- 外文名：無
- 類別：捷運路線
- 位置：台灣
- 啟用時間：1996年3月28日
概述,歷史,所經車站,
概述
棕線屬於中運量系統，松山機場站西側漸變段至中山國中站及其以南，與劍南路站以東為高架路線；劍南路站至松山機場站為地下路線。路線東起南港經貿園區的南港展覽館站，進入內湖後沿康寧路、成功路、文德路、內湖路至大直，往南穿越基隆河及松山機場後，沿民族東路北側、復興北路至中山國中站，接著沿復興南北路、和平東路、福州山隧道、辛亥路、興隆路、萬芳路、木柵、新光路，至終點動物園站，全線總長25.7公里，為全球最長的中運量系統。
棕線由行車控制中心統一控制無人駕駛的四節車廂編組電聯車運行。原先採用馬特拉（棕線電聯車與機電系統的法國製造商，現在已經為德國西門子公司所併購）VAL256系統，後來在內湖線興建過程中，以加拿大龐巴迪公司CITYFLO650控制系統進行全線更新。
馬特拉系統原先是以兩節車廂為一組的編組為默認運轉方式，四節車廂編組的設計是為了配合路線需求而改造。雖然曾考慮離峰時段改以兩節車廂營運，不過因涉及車廂、設備、號誌的調整，經濟效益不大而作罷。由於棕線的月台都是以容納六節車廂的長度作為設計、建造的基礎，未來如果決定更動，可改以六節車廂編組營運，但涉及車體結構安全與機電系統之變更，必須深入評估。
馬特拉制電聯車
馬特拉制電聯車此外，臨近端點站動物園站、位於台北縣的深坑，當地居民提出棕線自動物園站延伸至當地的請求。但是由於深坑通勤人口流量有限，經濟效益不大，因此僅止於初步要求，捷運局尚未進行路線興建可行性研究。
歷史
1988年12月15日：木柵線動工。
1990年4月7日：內湖線11座車站位置及路線確定。
1993年5月5日：辛亥站前發生火燒車事件。
1993年9月28日：發生第二次火燒車事件，交通部決定停止所有內湖線相關作業。
1996年2月27日：木柵線開放民眾試乘。
1996年3月28日：木柵線全線正式通車啟用。
2001年9月26日：內湖線12座車站命名確定。
2002年5月:內湖線大直區段部分動工。
2003年6月15日：內湖線全線正式動工。
2008年1月26日：內湖線完成全線軌道鋪軌。
2008年12月6日至2009年1月18日：內湖線進行系統整合測試。
2009年2月22日：劍南路車站、西湖車站、港墘車站、文德車站、內湖車站、大湖公園車站、東湖車站、葫洲車站、南港軟體園區車站、南港展覽館車站、內湖機廠竣工。
2009年3月15日：內湖線正式交由台北大眾捷運股份有限公司展開營運測試。
2009年6月28日~7月1日：進行試乘活動。
