可部線

可部線隸屬於西日本旅客鐵道，是一條連線了廣島縣廣島市西區橫川站和廣島縣廣島市安佐北區安藝龜山站的鐵路線，線路記號B。

基本介紹

• 中文名：可部線
• 外文名：Kabe Line
  可部線
• 開通日期：1909年12月19日
• 線路長度：15.6 km
• 起止站點：橫川站、安藝龜山站

線路信息

基本信息

所屬公司：西日本旅客鐵道

線路圖

運營公司：西日本旅客鐵道

里程：15.6km

軌距：1067mm

車站數：14

線路狀態：全線單線直流1500V架空電車線法供電

最高速度：

65km/h：橫川站~可部站

45km/h：可部站~安藝龜山站

線路記號：B

所屬支社：西日本旅客鐵道廣島支社

IC卡使用

全線位於大都市近郊區間中的“廣島市內區間”，全線可使用ICOCA。

歷史沿革

1909年12月19日，大日本軌道廣島支社線橫川停車場~祇園停車場開業。

1910年11月19日，大日本軌道廣島支社線祇園停車場~古市橋站開業。12月25日，大日本軌道廣島支社線古市橋站~太田川橋樑停車場（今：上八木站）開業。

1911年6月12日，大日本軌道廣島支社線太田川橋樑停車場~可部站開業。

1919年3月11日，線路被轉讓給“可部軌道”。

1926年5月1日，線路被合併至“廣島電氣”。

1931年7月1日，線路被轉讓給“廣濱鐵道”。

1936年9月1日，線路被收購且國有化並被更名為“可部線”。10月13日，可部線可部站~安藝飯室站開業。

1946年8月15日，可部線安藝飯室站~布站開業。

1954年3月30日，可部線布站~加計站開業。

1968年9月4日，可部站~加計站成為“赤字83線”。

1969年7月27日，可部線加計站~三段峽站開業。

1987年4月1日，國鐵分割民營化，線路劃歸西日本旅客鐵道管理。

2003年12月1日，可部站~加計站廢止。

2007年9月1日，全線導入ICOCA。

2014年8月20日，平成26年8月暴雨造成廣島發生地質災害，梅林站發生土石流，梅林站~上八木站線路被淹，上八木站~中島站坡面崩塌，全線中斷。9月1日，線路再開。

2017年3月4日，可部站~安藝龜山站再開業。

線路站點

運行區間

備註：

吳線的正式終點是山陽本線海田市站，運行系統上直通至廣島站。

廢止區間

車站列表

中文站名	英文站名	累計里程/km	換乘線路	所在地
可部	Kabe	14.0	*	廣島市 安佐北區
河戶	Kōdo	15.3
今井田	Imaida	17.7
安藝龜山	Aki-Kameyama	20.6
毛木	Kegi	23.4
安藝飯室	Aki-Imuro	25.1
布	Nuno	27.5
小河內	Ogauchi	29.6
安野	Yasuno	32.1		山縣郡 加計町
水內	Minochi	36.2		佐伯郡 湯來町
坪野	Tsubono	37.6		山縣郡 加計町
田之尻	Tanoshiri	40.6		山縣郡 筒賀村
津浪	Tsunami	42.5		山縣郡 加計町
香草	Kagusa	44.4
加計	Kake	46.0
木坂	Kisaka	47.9
殿賀	Tonoga	50.0
上殿	Kamitono	52.0		山縣郡 戶河內町
向賀	Tsutsuga	54.1		山縣郡 筒賀村
土居	Doi	56.2		山縣郡 戶河內町
戶河內	Togōchi	57.3
三段峽	Sandankyō	60.2

車輛使用

227系——下關綜合車輛所廣島支所

227系

運營情況

全線列車均為各站停車班次。

白天廣島站~綠井站1小時3班，綠井站~安藝龜山站1小時2班。

橫川站~綠井站工作日上下行共150班，休息日上下行共118班；綠井站~梅林站工作日上下行共88班，休息日上下行共86班；梅林站~安藝龜山站全日上下行82班。

線路變更

線路廢止

可部站~三段峽站在修建完畢後引發了多次的廢線討論。1968年9月4日，在可部站~加計站被列入“赤字83線”時本區間的運營係數為519，但由於當地自治體議會的反對，以及考慮到加計站~三段峽站正在建設以及“今福線”的建設計畫，線路便沒有廢止。

但是今福線的建設計畫因為1980年《國鐵再建法》地實施而被中止，在《國鐵重建法》中，可部線並沒有成為特定地方交通線。1984年提出了可部站~河戶站電氣化並廢止非電氣化區間的計畫。而在指定特定地方交通線時，可部線電氣化區間的運輸密度已經超過了標準的4000人且並行道路整備情況不好，所以在1985年2月19日由廣島市等沿線自治體組織的“國鐵可部線對策協定會”對廢止可部線進行了反對運動，所以線路再次避免廢止。

1998年9月JR西日本提出了廢止可部站~三段峽站並進行巴士代行的計畫。

1997年時，橫川站~可部站年收入15億日元，年赤字5億日元；但是可部站~三段峽站年收入1.4億日元卻年赤字6億日元。一方面認為，橫川站~可部站的赤字可以改善但可部站~三段峽站的赤字不可扭轉而作出廢止決定；另一方面認為，可部站~三段峽站日後還要進行設備更換，赤字會進一步擴大，所以廢止。

可部線沿線居民認為可部線提高便利性，就會有更多乘客乘坐，河戶站周邊居民進行線路保存活動，津浪站周邊居民還根據站名改編了歌曲。

JR西日本為了回響居民號召，在2000年11月~2001年4月通過加開班次進行試驗，結果僅乘坐休息日開行的“三段峽觀光號”的乘客增多，定期旅客人數沒有變化。

JR西日本雖然考慮向地方自治體轉移線路，但在2002年11月22日可部線對策協定會決定放棄線路。JR西日本在2002年11月29日提交廢止申請，2003年11月30日可部線可部站~三段峽站廢止。

線路重建

1994年河戶站周邊的龜山地區6000戶居民組成了“可部站 · 河戶站間電氣化促進期成同盟會”，希望可部站~河戶站電氣化，1996年9月以當地自治會為中心的377戶居民加入了“河戶地區城市建設協定會”。

雖然相關協會沒有阻止JR西日本在2003年廢止可部站~河戶站區間，但是JR西日本做出了“在廣島市確定電氣化後可以再修建的”的決定，但是鑒於綠井站~可部站電氣化時30~40億日元的成本，可部站~河戶站的電氣化活動沒有繼續下去，但廣島市的“JR可部線電氣化延伸等聯絡會”仍繼續舉行。

2008年9月“可部線活性化調查”成為國家補助對象，隨後成立了“JR可部線活性化協定會”，廣島市政府、JR西日本、巴士公司和國土交通省均加入，2009年12月確定了電氣化延伸的議案。

2011年2月3日，廣島市確定電氣化復活可部站~河戶站間的鐵路線並爭取2013年內完工。2月15日，廣島市計畫將新車站建在舊荒下縣營小區舊址，並計畫將已在此地的廣島市立安佐市民醫院搬走。2月16日，JR西日本廣島支社時任社長先行同意廣島市的決定。9月7日，國土交通省要求JR西日本廣島支社時任社長不允許同意居民要求的修建3個道口的意見。國土交通省根據《道口改良促進法》，以“鐵路新線建設原則上要與道路立體交叉”為方針，希望新區間地下或立交化，JR西日本原計畫不設定道口，但周邊居民以“生活道路被切斷，很不方便”為由進行反對。因為道口問題，廣島市將線路預算推到了2012年，並發表聲明，認為線路2013年內無法開通。

2012年12月31日，廣島市和JR西日本將於2013年1月中旬達成一致，計畫線路2012年內開工，2015年開業。

2013年2月1日廣島市與JR西日本達成協定並在2月4日公布。線路復建總成本27億日元，其中廣島市負擔1/3，車站和線路歸廣島市所有，JR西日本負責線路運行的開支。由於道口問題花費較長時間，JR西日本未能在2013年夏向國土交通省提交復建計畫，造成線路開業被推遲至2016年。2013年11月28日JR西日本向國土交通省提交了復建計畫書。

2014年2月25日JR西日本獲得鐵路建設許可，但由於確定地權人土地邊界所花費時間較長，因此將線路開業時間延長至2017年春。

2015年2月6日新車站建設完畢，2016年7月8日新車站被命名為“河戶帆待川站”和“安藝龜山站“。

2017年3月4日，可部站~安藝龜山站再開業，這是日本第一例國鐵廢線再開業的事例。