基本介紹
- 中文名:可變壓縮比
- 目的:提高增壓發動機的燃油經濟性
- 類別:專業名詞
- 研究人員:瑞典的saab工程師
- 目的:控制發動機的燃油消耗量
可變壓縮比(Variable compression ratio)是一種動態調整內燃機壓縮比的技術。在不同的負載情況下可變壓縮比可以提高燃料效率。高負載時需要較低的壓縮比,而低負載需要...
要說明一台發動機的技術參數,可以概略地用功率與扭矩的大小來標示出來,然而影響功率、扭矩輸出的因素卻很多,其中一個重要因素就是發動機的壓縮比。...
要說明一台發動機的技術參數,可以概略地用功率與扭矩的大小來標示出來,然而影響功率、扭矩輸出的因素卻很多,其中一個重要因素就是發動機的壓縮比,可壓縮比這個術語...
可變進氣技術與其它包括可變渦輪增壓、可變壓縮比等可變技術一樣,在內燃機領域並不是新課題,已經在許多高性能發動機上得到了有效的利用,尤其是歐、美、日等已開發國家...
汽油標號:是實際汽油抗爆性與標準汽油的抗爆性的比值。標號越高,抗爆性能就越強。標準汽油是由異辛烷和正庚烷組成。並不是標號越高越好,要根據發動機壓縮比合理...
VCT可變壓縮比渦輪增壓技術(VC-TURBO, 簡稱 VCT),最大的特色就是可變壓縮比,可以在8:1到14:1之間任意轉換壓縮比,可以自行判斷在不同工況下調整壓縮比的數值...
[6]汪勁松;張仕民;葉佩青;段廣洪;郭志平.一種可變壓縮比的微型擺式內燃機[P].CN02117081.9.清華大學.2002-10-23[7]葉佩青;汪勁松;楊開明;段廣洪;張輝.數控工具機...
[2] 教育部高等學校博士學科點專項科研基金“可變壓縮比和安全等級的數字圖像認證水印算法研究”(資助號:20090184120021),2010.1-2012.12...
為評定燃油的抗爆震性能,一般採用兩種方法:馬達法和研究法。評定工作一般在一台專門設計的可變壓縮比的單缸發動機上進行。馬達法規定試驗工況為:進氣溫度149℃,冷卻...
13.3.5 可變壓縮比的套用13.3.6 可控自燃(CAI)的另一實例13.3.7 在柴油機上研究HCCI13.3.8 在輕型柴油機上開發HCCI13.4 醇燃料HCCI過程的研究...
該車採用泰萊達因·大陸公司的AVCR-1360-1可變壓縮比的風冷柴油機,功率變化範圍為735~1103kW(1000~1500馬力),採用阿里遜(Allison)公司的X-1100-1A液力傳動裝置...
AVCR-1360-2發動機具有如採用可變壓縮比活塞、可變轉速冷卻風扇傳動裝置以及採用可變截面渦輪增壓器等許多新的結構特點,都體現了該公司的設計思想。...
六、可變壓縮比技術34七、其他新技術38第三章整車的節能技術第一節汽車的燃油經濟性42一、汽車燃油經濟性的評價指標42二、汽車燃油經濟性的計算43...
評定工作一般在一台專門設計的可變壓縮比的單缸發動機上進行。馬達法規定試驗工況為:進氣溫度149℃,冷卻水溫度100℃,發動機轉速900 r/min,點火提前角為上止點前14...
93號汽油是辛烷值為93的汽油,適合壓縮比比較低的中檔車,2010年12月22日起國家發改委上調了汽柴油零售價格,最常用的93號汽油售價從之前的6.92元/升漲至7.17...
民用產品只有MercedesBenz提出可變壓縮比技術。VCR裝甲輸送VCR 編輯 VCR(6×6)裝甲人員輸送車系列是法國潘哈德公司1975年投資專為出口研製的,1977年在薩托里展覽會上...
機低得多,所以,在大負荷高轉速的時候或者冷機狀態下發動機還必須依靠傳統的火花塞點火系統,這就間接要求了發動機的壓縮比可變,在傳統點火模式的時候變回低壓縮比。...
(Chrysler)公司和通用汽車公司(GMC)簽訂研製MX-1坦克樣車的契約,克萊斯勒公司的樣車採用AGT-1500燃氣輪機,通用汽車公司的樣車採用AVCR-1360-2型可變壓縮比柴油機...
第六節發動機可變壓縮比技術35 第七節發動機可變氣缸技術36 第八節發動機自動啟停技術38 第九節發動機新技術套用實例39 第三章汽車輕量化節能新技術43 第一節汽車...
辛烷值的測定是在專門設計的可變壓縮比的單缸試驗機中進行。標準燃料由異辛烷和正庚烷的混合物組成。異辛烷用作抗爆性優良的標準,辛烷值定為100;正庚烷用作抗爆...
2.2.5 提高發動機的壓縮比2.3 發動機節能技術2.3.1 發動機稀燃技術2.3.2 發動機的增壓技術2.3.3 燃油摻水節油技術2.3.4 發動機可變氣缸排量技術...