口岸物流（Port Logistics） 口岸物流是指利用口岸貨物集散的優勢，以先進的物流服務基礎設施、設備為依託，以進出口貿易和轉口貿易為支撐，以現代信息技術為手段，以最佳化物流資源整合為目標，強化口岸周邊物流輻射功能的綜合物流形態。 口岸物流的最大特點是換載、接駁貨物。
基本介紹
- 中文名：口岸物流
- 外文名：Port Logistics
- 功能：裝卸搬運功能
- 特點：管理機構集中
- 作用：促進水路運輸物流業發展
特點,功能,發展的對策,發展趨勢,成功典範,物流概念,解釋一,解釋二,解釋三,解釋四,物流來源,物流管理,
特點
口岸物流由於其特殊性，因此具有以下特點：
涉及的管理機構多且相對集中
口岸管理工作中相當部分涉及國家主權，無論是檢驗檢疫部門還是海關監管部門，均是在國與國之間進行貿易時所不可或缺的重要部門。因此，從物流活動的角度，涉及的管理部門較多，除與商品的進出口管理直接相關的檢驗檢疫和海關等機構外，還有運輸等物流行業相關的管理部門，而且管理機構因口岸管理需要，在設定上也相對較為集中。
適宜進行規模經營與管理
多年的改革開放造就了口岸的發展與國際貿易相關的產業的發展和壯大，也因物流規模的不斷擴大和物流本身所具有的巨觀及微觀經濟價值，使得在口岸地區進行物流經營和管理，既存在物流管理本身的微觀經濟需求，也因物流管理可以降低口岸總體物流成本，提高進出口貿易的經濟效益、進出口企業的國際競爭力。因此，口岸物流具有很高的國民經濟價值。
效益對經濟的影響較大
以口岸物流活動的集中程度和較大的物流活動規模，加上口岸地區物流活動涉及內陸集疏運輸、倉儲、保稅加工、通關、港口服務等多個環節和過程，口岸物流成本在整個對外貿易額中將占有相當的份額。加之我國經濟的外向型發展仍將保持一定的速度、我國經濟的國際依存度亦較高，因此，物流效率將對經濟的發展產生重要的影響。
集中度較高
我國水路、陸路和航空口岸是對外經濟和貿易的重要通路，進出口貿易均是在口岸實現的，物流規模相當可觀，並且因貨物通過口岸的時間、場所相對集中，無論是運輸、倉儲、通關還是保稅、加工，均具有較大規模，這些工作環節都是物流活動的重要組成部分。
功能
裝卸搬運功能
裝卸搬運是影響貨物流轉速度的基本要素，專業化的裝載、卸載、提升、運送、碼垛等裝卸搬運機械，可以提高裝卸搬運作業效率，減少作業對商品造成的損毀。
堆場功能
貨櫃堆場是現代港口不可或缺的部分，其服務主要包括備用箱儲存管理、提箱及還箱服務、重箱堆存、貨櫃貨物查驗以及拆拼箱。
倉儲功能
倉儲功能是指轉運和庫存的功能，具體是指各種運輸方式轉換的臨時庫存和原材料、半成品和產成品提供的後勤儲存和管理服務。
運輸功能
主要體現在貨物的集疏運上，方式包括公路運輸、鐵路運輸、水路運輸，以及不同運輸方式之間的轉運功能，是一種能對港口內外腹地具有輻射服務的運輸網路。
加工、包裝、分揀功能
加工一般分為流通加工和組裝加工，前者指黏貼標籤，銷售包裝作業等，後者是指產品零部件的組裝和滿足客戶個性化需求；包裝分商品包裝和運輸包裝，以及商品包裝和運輸包裝的快速轉換；分揀在貨物和里存放的基礎上完成客戶的需求，進行快速分類。
配送功能
配送功能在庫存倉儲、存貨管理的基礎上為企業生產提供後勤服務，即時配送企業所需原材料、零配件等物料。
信息處理功能
包括物流信息處理、貿易信息處理、金融信息處理和政務信息處理等。
發展的對策
提高口岸物流效率是一個系統工程，不僅受到通關效率的影響，還與政策環境、物流設施、市場潛力、技術進步等方面的因素密切相關。中國物流與採購聯合會會長陸江認為，當前提高口岸物流效率尤其需要從以下幾個方面作出努力。
積極培育具有國際競爭能力的樞紐港口
從目前我國口岸物流的組織現狀分析，港口扮演著重要角色，無論在總量和效率方面均對口岸物流具有重要影響。聯合國貿易發展組織在評價港口在物流發展中的作用時指出，"隨著國際貿易的發展和貿易方法及運輸的現代化，港口由原先海陸交界的轉運點發展成為貿易供應中心。在有些港口這種新活動生成的港口收入，占全部收入的1/3以上。實質上第三代港口是以物流中心為載體，集國際商品、資本、技術等於一身的資源配置型港口。"
許多口岸城市建設了一批以市場信息為基礎，以產品配送為主業，以現代倉儲為配套，以多式聯運為手段，以商品交易為依託的大型多功能綜合物流中心或物流基地，並成為區域性的物流中心城市。
如廣州港在發展主業的同時，利用港口的優勢，興辦了水產品交易市場。青島港依託煤炭、原油、礦石、貨櫃四大支柱貨種的物流優勢，大力培育礦石、原油、煤炭及化肥、糧食等港口現貨市場和區域性航運交易所。從國際物流發展趨勢看，我國應積極培育具有國際競爭能力的大型樞紐港口，努力發揮其在推動我國現代物流跨越式發展中的重要作用。
改善口岸物流發展環境
為客戶提供一流的口岸物流管理服務。要進一步完善口岸物流相關的法律、法規，努力與國際慣例相銜接。要在加強海關進出口監管、提高口岸各項管理職能的同時，強化職能部門的服務意識，儘量簡化手續，提高效率，最大限度地方便客戶。當前要研究儘早推廣"口岸電子執法系統"，實現企業"網上報關"，簡化進出關手續，縮短通關時間，方便企業合法進出。
同時，對於口岸的其他各項管理，應該遵循"一個視窗"服務的原則，儘量使商檢、衛檢和動植檢在一個視窗內實施檢查、檢疫。要盡力縮短貨物口岸滯港時間，在出口退稅、外匯核查、核銷等金融管理方面也應儘可能為客戶著想，提高企業從事進出口貿易的積極性。要大力發展口岸保稅物流，以吸收周邊國家和地區的中轉物流貨源。
引入國外先進的信息流技術
建立口岸物流信息網路，加快口岸物流信息化進程。信息技術是構成現代物流體系的重要組成部分，也是現代物流賴以生存的根本技術保障。要儘快建立口岸物流信息網路，包括以物流流轉數據處理為主要功能的電子數據交換系統(EDI)；以物流信息系統中信息收集、倉儲庫存控制為主要功能的條形碼系統(BAR-CODING)；以物流流程監控為主要功能的全球衛星定位系統(GPS)。
在信息系統建設的基礎上，儘快建立一個公正的、高效的口岸物流共同數據(公共信息)交換平台，以實現口岸物流信息資源共享的要求，提升口岸物流信息管理和服務水平。在口岸物流信息網路建設的同時，充分運用各種物流新技術手段，大力發展EC(電子商務)物流和IT(信息)物流，不斷提高口岸物流技術含量。
努力促進口岸物流的資源整合
積極培育國際一流的現代口岸物流服務市場。要引進市場機制，改善經營方式，緊緊圍繞用戶各種需求，提供優質高效和豐富多樣的口岸物流服務，特別是強化口岸物流的貨物集散功能，抓好集貨、存貨和配貨，努力培育一個完善的物流服務市場，以滿足口岸物流服務的需求。
要根據口岸的特點，加速物流產業結構調整，促進口岸物流資源整合，在對口岸物流全行業開展協調和前瞻性的規劃工作的基礎上，推進行業聯盟和企業聯合經營，逐步使物流業務向規模化、集約化方向發展，更大程度地發揮口岸物流的潛在綜合優勢。
要根據現代物流發展趨勢，大力培育社會化、專業化的第三方物流企業，努力將現代物流同商流、信息流、人才流、資金流緊密結合在一起，形成-個以第三方物流服務為核心的口岸物流綜合服務系統。
發展趨勢
口岸是國家對外開放的視窗，也是外貿進出口的通道。近年來，我國外貿進出口持續快速增長，已經連續4年保持20%以上的增長速度。2005年，我國外貿進出口總額超過1.4萬億美元，同比增長23.2%。不斷增長的外貿總量，促使我國口岸物流快速發展，已成為我國物流的一個重要組成部分。今後口岸物流仍將會有較快發展，呈現出五大發展趨勢。
總體規模將持續增長
根據“十一五”規劃綱要，
到2010年我國國內生產總值將達到26.1萬億元，進出口貿易額達到2.3萬億美元，分別比2005年增長43.4%和61.9%。外向型經濟的持續發展，必將推動口岸物流總體規模的擴大，口岸特別是沿海大型港口作為進出口貿易樞紐，對區域經濟的帶動作用越來越明顯，開始成為區域經濟發展的“引擎”。
服務範圍進一步擴大
隨著經濟快速發展和大規模交通基礎設施建設，現代大型綜合性港口和機場以其強大的綜合能力和廣闊的影響區域，不僅在當今綜合運輸網路中成為不可或缺的重要組成部分，而且也成為現代物流發展的重要資源。樞紐口岸在設施和後方集疏運系統的發展上積極配合，勢必會創造更高效率的物流服務環境，並通過生產成本、流通成本的不斷降低和信息服務的高效率，使口岸影響下的產業布局的範圍得到拓展，口岸的服務和影響範圍因此而擴大。“零庫存”“即時生產模式”“供應商管理庫存”等現代物流理念的廣泛套用，對口岸物流及海關通關管理提出了新的要求。
功能整合出現新的動向
口岸物流涉及運輸、倉儲配送、流通加工、口岸通關、增值服務等物流過程，是進出口貿易的重要環節。口岸物流的快速發展，可以有效保證進出口貿易“物流、商流、信息流”的有效銜接，增強我國對外經濟的競爭力。傳統的港口、航空、公路優勢與現代物流業相結合，將會出現物流功能依託口岸進行整合的新動向。傳統口岸的設施、網路、技術和管理人才的優勢，通過現代物流的手段，將中轉、集散型口岸向綜合服務型口岸轉移。一批有現代理念和現代物流設施的物流中心、配送中心或物流專業公司將在口岸地區進一步聚集，並使它們與傳統的口岸服務優勢互補。從根本上實現由傳統口岸物流的“港對港”服務向現代物流要求的“門對門”服務的轉變，拓展口岸物流業務，提高口岸物流綜合協調能力。
物流企業要提升其市場份額和競爭力，必將拓展與其相關企業的戰略聯盟。口岸物流企業與相關港口、公路、機場的戰略聯盟關係將得到發展，並加強與其相關的終端物流和幹線物流的聯繫。同時，口岸物流企業通過兼併、併購股權和投資合作等手段，將會做大做強。一批有經濟實力、能按照國際慣例運作、網路結構合理的物流企業和物流園區及配送中心，將會在我國口岸地區得到較快發展。
專業化分工更加明顯
隨著口岸物流量的增加，客戶對物流服務的要求也會越來越高，越來越細，口岸物流的專業化分工將更加明顯。有乾散貨和貨櫃物流，普通貨和危險化學品物流，還有常溫和低溫冷凍等方面的需求，加工、分揀、包裝等要求也各不相同。這就要求口岸與口岸以及口岸內部物流企業根據自身優勢，發揮專業特長，通過口岸資源整合、流程重組，推動口岸物流社會化、專業化、一體化運作，增強口岸物流競爭力，順應市場發展的需要。
區域一體化步伐加快
口岸是區域物流的樞紐，口岸物流的發展必將推動區域經濟一體化。我國口岸物流發展以中心城市為核心，以產業關係為紐帶，國際與國內資源迅速向長江三角洲、珠江三角洲與環渤海地區集中。而長江三角洲的上海、寧波，珠江三角洲的香港、深圳，環渤海地區的青島、天津、大連等口岸城市其聚集效應已十分明顯。東南亞自由貿易區與中日韓自由貿易區的積極推進，也給這些地區物流發展增加了新的空間。“十一五”期間，《國家高速公路網規劃》《長江三角洲、珠江三角洲、渤海灣三區域沿海港口建設規劃》《全國沿海港口布局規劃》《全國內河航道與港口布局規劃》《中長期鐵路網規劃》等一系列全國規劃的實施，必將促進口岸物流基礎設施體系的進一步完善和協調，為口岸物流的全面發展奠定基礎。
成功典範
大連港集發物流有限責任公司發展紀實
四大業務版塊由21家子公司具體運作，母公司專項負責物流體系投資管理、戰略規劃、項目開發、資產運營。這獨特的港口物流運作模式吊足了記者的胃口。大連港集發物流有限責任公司（簡稱集發物流）就是這樣走入記者視線的。
據集發物流綜合部經理章冬岩介紹，其運作體系的獨特性很大因素緣自於其成立背景的獨特性。1995年9月，為了對大連港貨櫃行業統一管理，集發物流母公司大連港務局（現在的大連港集團）籌備成立了全資子公司大連港貨櫃綜合發展公司（簡稱集發公司）。隨著大連港貨櫃產業的飛速發展，2002 年大連港對集發公司進行改制，大連港集發物流成立，集發物流則承擔起口岸貨櫃產業發展所必須的綜合物流體系建設。
通過投資企業董事會和相關規範的管理制度對其所屬投資企業的決策和經營進行管理、指導和監督。目前，集發物流已經成功搭建起四個完整的服務體系構架，即：以貨櫃場站業務為主體的物流操作服務體系，以代理業務網路與內陸節點、海鐵聯運業務為主體的內陸聯運服務體系，以支線中轉業務為主體的支線中轉服務體系，以口岸信息平台業務和軟體開發業務為主體的資訊服務體系。短短几年時間，集發物流已成為擁有21家投資企業，業務範圍涉及海鐵聯運、支線中轉、公路運輸、倉儲、拆裝箱、冷鏈物流、貨櫃檢測及修理、保稅物流園區開發、船舶代理、貨運代理、船舶管理以及EDI處理、電子商務、軟體開發等資訊增值服務，覆蓋貨櫃運輸的各個環節，形成產業功能完整、服務網路完備的綜合物流服務體系的專業化投資管理公司。
發展多式聯運
基於港口到客戶的物流需求，集發物流以鐵路、公路聯運的方式為客戶提供接續海運的貨櫃內陸運輸服務。到目前為止，集發物流已經在港區後方投資了6家貨櫃場站企業經營貨櫃堆場和倉儲物流業務，使場站業務處於口岸領先地位。集發物流投資的毅都集發冷庫擁有4萬噸能力，通過專業化的冷鏈物流服務運作，已成為東北地區最大的第三方冷藏物流公司。但集發物流對此並不滿足，“要想有新的突破，就不能僅僅把服務對象局限於後方堆場，服務於內陸客戶，將是集發物流重要的業務組成。”章冬岩說。由於大連港地處東北地區最南端，腹地陸域狹長，導致公路運輸成本相對較高，於是，集發物流決定嘗試“海鐵聯運”的業務模式。
其實，早在1996年大連港便開始探討與鐵路合作，推動東北班列的開行和內陸站點的建設，這為集發物流開展新的探索打下了堅實的基礎。2001 年，集發物流通過投資集益物流並整合系統內的相關資源開始大力經營貨櫃海鐵聯運業務。5 年時間，集發物流已開發了大連至腹地主要城市的7條公共貨櫃班列的操作業務，公共班列的承運量保持了穩定的增長，占口岸海鐵聯運量的比重也不斷上升，目前已經成為國內最大的海鐵聯運港口。為做好服務的延伸，集發物流在瀋陽與鐵路部門合作成立了瀋陽集鐵物流，專為寶馬等客戶開展物流配送服務，同時在哈爾濱、長春、延吉、滿洲里等內陸城市建立了內陸節點運輸服務體系。
但是口岸班列運量的增長也帶來了新的問題，特別是鐵路運力緊張、貨櫃專用車輛緊缺，也影響了班列的正常運營。為解決這一問題，從去年開始，集發物流就與中鐵貨櫃公司開始研究投資建造貨櫃專用平車投入東北班列網路運營。據了解，貨櫃專用平車是專門用於貨櫃運輸的鐵路車輛，投入運營後可以形成貨櫃班列運輸的可靠運力保障，極大地緩解運力緊張的壓力。
2006年，首批150輛貨櫃專用平車投入大連-哈爾濱線路開始運營，實行車輛在班列線路上固定編組，循環拉運；哈爾濱班列在平車投入運營後，班列的運作效率和服務水平將得到大幅提高，班列的運營時間從原來的30多個小時縮短到20幾個小時。
業內人士指出，隨著東北老工業基地振興政策的深入，東北經濟和社會生產得到了快速發展，汽車、化工、鋼鐵、電子等大型企業對班列運輸這種安全係數較高的大批量、大規模運輸方式的需求也在急速膨脹，東北海鐵聯運發展將面臨著巨大的市場空間。
開發支線中轉
20世紀90年代末期，集發物流開始通過投資經營以大連港為中心的支線中轉業務。為了開發客戶，集發物流不但投資布點，成立了內支線經營實體，還給進入大連港轉貨的客戶以相當優惠的條件。DBR已成為國內率先開展內外貿同船業務，並擁有自有船舶、自有航線、能自主開展船舶貨代業務、具備較完善貨運服務體系的貨櫃運輸企業之一。
投身物流園區
2006年11月1日，世界一流物流倉儲設施的開發商和服務商美國普洛斯集團與集發物流投資的大連國際物流園發展有限公司舉行合資契約簽字儀式，共同出資開發經營大連保稅物流園區內的部分土地及物流倉儲設施。屆時，大連國際物流園將被融入普洛斯的全球網路，與更大的國際市場對接。標誌著大連國際物流園進入了一個新的發展階段。
該項目的開發和建設，一方面將進一步提升大連市現代物流基礎設施的水平，為現代物流產業發展提供了與國際先進水平接軌的操作平台。另一方面通過引進跨國公司的先進規劃、開發和運營理念進行集約化開發，能夠有效降低物流運作成本，提升大連地區的整體物流運作環境，為國際知名製造企業和物流企業進入東北市場提供了新的切入點，為招商引資提供了新的空間。
提升信息服務
港口建設與服務的快速拓展，信息化起著不可低估的作用。對於這一點，集發物流認識得非常清楚。因此，集發物流決定成立大連口岸物流網有限公司，致力於口岸信息化建設，通過投資IT企業不斷最佳化口岸流程，提升口岸環境，並通過大連口岸物流網以EDI（電子數據交換）產品作為業務的起點和基礎，逐步開發各類電子商務產品，促進口岸物流的信息互通與操作效率，改變以往口岸各部門、單位之間的信息相互割裂、信息重複錄入、錯誤率高、信息交換不暢等實際缺陷。
經過幾年的發展建設，目前，大連口岸公共信息平台已經成功搭建包括電子數據交換（EDI）平台和電子商務（EC）平台在內的完整的軟硬體綜合信息服務平台，先後開發套用56種電子單證報文和多個電子商務套用系統，並提供大量增值信息服務功能，成為聯繫政府機構、監管部門、碼頭、港航業界眾多商務實體的“口岸公共外網”，有力地促進了口岸物流、港航操作、通關服務等的效率提升與信息共享。同時，大連口岸公共信息平台還得到了大連市政府的支持，並被指定為大連市口岸唯一的公共信息平台。同時作為大連航運交易市場的信息平台運營商，在大連口岸通關實現“一站式”服務和“一網式”交易中發揮著舉足輕重的作用。
物流概念
解釋一
物流是指為了滿足客戶的需求，以最低的成本，通過運輸、保管、配送等方式，實現原材料、半成品、成品或相關信息進行由商品的產地到商品的消費地的計畫、實施和管理的全過程，
物流構成：物體的運輸、配送、倉儲、包裝、搬運裝卸、流通加工，以及相關的物流信息等環節。
解釋二
在我國國家標準《物流術語》的定義中指出：物流是物品從供應地到接收地的實體流動過程，根據實際需要，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機的結合。
解釋三
物流中的“物”是物質資料世界中同時具備物質實體特點和可以進行物理性位移的那一部分物質資料，“流”是物理性運動，這種運動有其限定的含義，就是以地球為參照系，相對於地球而發生的物理性運動，稱之為"位移"，流的範圍可以是地理性的大範圍，也可以是在同一地域
、同一環境中的微觀運動，小範圍位移，“物”和“流”的組合，是一種建立在自然運動基礎上的高級的運動形式，其互相聯繫是在經濟目的和實物之間，在軍事目的和實物之間，甚至在某種社會目的和實物之間，尋找運動的規律。因此，物流不僅是上述限定條件下的“物”和“流”的組合，而更重要在於，是限定於軍事、經濟、社會條件下的組合，是從軍事、經濟、社會角度來觀察物的運輸，達到某種軍事、經濟、社會的要求。
解釋四
物流來源
對於“物流”的概念，不同國家不同機構不同時期有所不同，關於物流活動的最早文獻記載是在英國。1918年，英國猶尼利弗的哈姆勳爵成立了“即時送貨股份有限公司”，目的是在全國範圍內把商品及時送到批發商、零售商和用戶手中。二戰期間，美國從軍事需要出發，在對軍火進行的戰時供應中，首先採用了“物流管理”（logistics management）這一詞，並對軍火的運輸、補給、屯駐等進行全面管理。二戰後，“物流”一詞被美國人借用到企業管理中，被稱作“企業物流（business logistics）。企業物流是指對企業的供銷、運輸、存儲等活動進行綜合管理。
根據日本物流管理協會的資料記載，日本在20世紀50年代以後，經濟已基本恢復到第二次世界大戰前的水平，企業進行大規模設備投資和更新改造，技術水平不斷提高，生產力大
幅度上升。1955年成立了生產性本部，該團體為了改進流通領域的生產效率，確保經濟的順暢運行和發展，組織了一個由伊澤道雄為團長的大型考察團，於1956年秋季考察了美國的物流，當時日本還沒有“物流”這個詞，代表團的名稱為“流通技術專業考察團”。該代表團在美國期間，美國著名教授肯巴斯先生講到，美國30年來國民經濟之所以順利發展，原因之一就是既重視生產效率又重視流通效率。美國產業界真正認識到物流的重要性基本在1950年前後，在此之前一直只重視銷售，僅把運輸、保管、包裝、裝卸等物流活動作為銷售的輔助性活動。日本流通技術考察團在美國還發現，原來日本被稱為流通技術的運輸、包裝等活動，美國人稱為Physical Distribution(PD)。
日本考察團回國後便向政府提出了重視物流的建議，並在產業界掀起了PD啟蒙運動。在日本能率協會內設立了PD研究會，邀請平原直先生（歷任裝卸研究所所長、日本裝卸協會會長，被譽為日本“物流之父”）擔任會長，每個月舉辦PD研討會；在流通經濟研究所，日本權威物流學者林周二教授等也組織起PD研究會，積極開展各種形式的啟蒙教育活動。
經過8年的努力，1964年日本政府終於開始對PD引起了關注。通產省幾次邀請平原直先生去政府機關說明PD的重要性，為政府官員們講課。同年7月，通產省決定討論物流預算案時，擔
心新聞媒體在報導中講PD日本人聽不懂，於是邀請平原直先生同內山九萬先生(日本通運株式會社專務董事)商議。內山專務認為PD中的“P”，即Physical在這裡並不是“物質”的意思，而是“物理”的意思，Distribution是“流通”的意思，所以應把PD譯為“物理性流通”，但又覺得作為一個名詞，“物理性流通”字數過多、過長，只好縮為“物的流通”。於是“物的流通”這一新詞在全日本媒體上發表了。 此後，“物的流通”在日本逐漸家喻戶曉，人人皆知。產業構造委員會內設立了“物的流通分會”；1970年成立的日本最大的物流團體之一就叫“日本物的流通協會”。同年成立的另一個日本類似的物流團體，日本物流管理協定會每年舉行的物流會議也都叫“全國物的流通會議”。
1970年以後很多人又覺得“物的流通”也有點長，於是就乾脆簡稱為“物流”了。“物流”這個詞在日本至今仍在使用。
物流管理
物流管理的定義
物流管理（Logistics Management）是指在社會再生產過程中，根據物質資料實體流動的規律，套用管理的基本原理和科學方法，對物流活動進行計畫、組織、指揮、協調、控制和監督，使各項物流活動實現最佳的協調與配合，以降低物流成本，提高物流效率和經濟效益。現代物流管理是建立在系統論、資訊理論和控制論的基礎上的。
物流管理主要有4個特點
（1）以實現客戶滿意為第一目標；
（2）以企業整體最優為目的；
（3）以信息為中心；
（4）重效率更重效果。
實施物流管理的目的
以前，實施物流管理的目的就是要在儘可能最低的總成本條件下實現既定的客戶服務水平，即尋求服務優勢和成本優勢的一種動態平衡，並由此創造企業在競爭中的戰略優勢。根據這個目標，物流管理要解決的基本問題，簡單地說，就是把合適的產品以合適的數量和合適的價格在合適的時間和合適的地點提供給客戶。
物流管理強調運用系統方法解決問題。現代物流通常被認為是由運輸、存儲、包裝、裝卸、流通加工、配送和信息諸環節構成。各環節原本都有各自的功能、利益和觀念。系統方法就是利用現代管理方法和現代技術，使各個環節共享總體信息，把所有環節作為一個一體化的系統來進行組織和管理，以使系統能夠在儘可能低的總成本條件下，提供有競爭優勢的客戶服務。系統方法認為，系統的效益並不是它們各個局部環節效益的簡單相加。系統方法意味著，對於出現的某一個方面的問題，要對全部的影響因素進行分析和評價。從這一思想出發，物流系統並不簡單地追求在各個環節上各自的最低成本，因為物流各環節的效益之間存在相互影響、相互制約的傾向，存在著交替易損的關係。比如過分強調包裝材料的節約，就可能因其易於破損造成運輸和裝卸費用的上升。因此，系統方法強調要進行總成本分析，以及避免次佳效應和成本權衡套用的分析，以達到總成本最低，同時滿足既定的客戶服務水平的目的。
