卡-27/卡-28

卡-27/卡-28是前蘇聯卡莫夫設計局設計的雙發共軸式反轉旋翼多用途軍用直升機，北大西洋公約組織給綽號為“蝸牛”(Helix)，用來取代卡-25直升機。主要用於執行反潛、海上巡邏與偵察、海上搜尋與救援等任務，卡-28是該機的出口型。

卡-27是在卡-25基礎上發展起來的，於1969年開始設計，克服了卡-25在夜間和惡劣氣候條件下不能吊放聲吶的不足，原型機1974年首飛，80年代初研製成功並投入生產。 1982年，卡-27開始服役，用來取代卡-25。卡-27單價700萬美元。

目前的主要用戶有：俄羅斯及獨立國協國家海軍航空兵、印度（18架卡-28,其中3架用於訓練）、南斯拉夫（2架卡-28)、越南（10架卡-28)等。

基本介紹

• 中文名稱：卡-27/卡-28
• 研製時間：1969年
• 服役時間：1982年
• 國家：前蘇聯
• 首飛時間：1974年12月
• 研發單位：前蘇聯卡莫夫設計局
• 類型：多用途軍用直升機
• 綽號：“蝸牛”(Helix)

發展歷程

編號與名稱 蘇聯海軍編號Ka-27 (卡-27）和Ka-28 (卡-28),北約組織命名為“蝸牛”（Helix).

研製廠商和供應商 卡莫夫股份公司研製，庫梅爾套航空製造股份公司生產。發動機由克里莫夫股份公司研製，烏克蘭西奇發動機股份公司生產。輔助動力裝置由烏克蘭扎波羅什伊夫琴科“進步”機器製造設計局研製，西奇發動機股份公司生產。任務系統主要由列寧人股份公司提供。

卡-27/卡-28

研製生產 卡莫夫實驗設計局從1969年開始設計新型艦載反潛直升機，目標是取代卡-25直升機，解決卡-25直升機不能在夜間和惡劣氣象條件下使用吊放式聲吶的問題。1972年4月，蘇聯部長會議通過了研製新型艦載反潛直升機的決議，此時已確認主要的戰術技術要求，包括：作戰半徑200km，能連續在海上巡邏2h；反潛作戰效能達到卡-25直升機的2倍。1973年上半年提出的新增要求包括：發動機功重比應比卡-25的發動機提高1．7倍；航程和續航時間比卡-25提高30%以上；安裝新型反潛作戰系統等。

首架原型機由卡-25發展而來，直接採用了卡-25的前機身，編號卡-25-2(內部代號“產品”D-2或“產品”500)，於1973年8月8日進行了懸停試飛，同年12月24 Et進行了首次轉換飛行(由垂直起飛後的懸停狀態過渡到前飛狀態)。1978年，預生產型機在“明斯克”號航母上進行了國家級軍用型號鑑定試驗，並於同年12月完成。1979年開始在庫梅爾套航空製造廠(今庫梅爾套航空製造股份公司)成批生產。1981年4月14日，該機正式列裝蘇聯海軍，並獲得了卡-27這一正式編號。1981年，美國國防部在其《蘇聯軍事力量》報告中提及了一種可由蘇聯海軍“現代”級驅逐艦搭載的卡-25改進型反潛直升機。1981年9月，西方飛行員在監視蘇聯海軍在波羅的海進行的演習時，首次拍攝到了“無畏”號反潛驅逐艦飛行甲板上的卡-27。後來北約將該機命名為“蝸牛”A。1983年西方又發現蘇聯海軍的“新羅西斯克”號航母上有至少16架卡-27。

主要型號

根據北大西洋公約組織給取的綽號，卡-27/卡-28可分為以下型號

基本反潛型 卡-27PL“渦牛”A，該型於1982年開始服役，一般成雙使用，一架追蹤敵方潛艇，另一架投放深水炸彈。俄羅斯海軍航空兵現仍使用100多架。分別裝載在飛彈驅逐艦(如“勇敢”號飛彈驅逐艦)，“基洛夫”級核動力飛彈巡洋艦(如“基洛夫”號和“伏龍芝”號核動力飛彈巡洋艦)，以及“基輔”級航空母艦/巡洋艦(如“新羅西斯克”號航空母艦/巡洋艦)上。卡-27“渦牛”A機頭下方裝有搜尋雷達、敵我識別器。平尾上裝有2個雷達告警天線。後機身及其尾部裝有電子支援天線整流罩。機身腹部沿縱向中心線為一很長的武器艙，內裝有聲納浮標、魚雷和其它武器。據稱，印度海軍已訂購了8架。

卡-27PLM 卡-27PL的改進型。換裝TV3-l17VMA—SB3渦軸發動機，並用改進自“小說”反潛戰系統的新型任務系統取代了卡-27PL的“章魚”系統。

飛彈制導型 卡-27“渦牛”B艦上發射飛彈捕獲目標和中段制導型，該型機頭下方裝有不同的雷達。

卡-27PS 卡-27PL的搜尋與救援和海上警戒型，北約組織命名為“蝸牛”D。1974年8月8日首飛。拆除了卡--27PL上的主要反潛設備和武器。左側艙門處裝有LPG-300型電動救援絞車，機腹的救援設備艙中有可空投的救生筏和救援指示浮標。

出口型 卡-28“渦牛”A卡-27PL的，裝兩台1618千瓦(2199軸馬力)TV3-117BK渦輪軸發動機。12個油箱中共載油3680千克。除俄羅斯外，中國，印度和南斯拉夫也使用卡-28。

生產服役

截至2000年中期，卡-27/卡-28系列已累計生產了267架，其中33架為用於出口的卡-28，主要出口到印度、越南和中國。2003年4月，俄羅斯海軍批准了卡莫夫股份公司提交的卡-27現代化改進方案，主要改進內容是升級航電系統/設備，並將該機在俄羅斯海軍中的服役壽命延長10～15年。可選的改進內容還包括換裝VK-2500渦軸發動機。

按2000年的美元比價，卡-28的單價約為700萬美元。

裝備使用至2008年，俄羅斯海軍航空兵還裝備了70～80架卡-27。印度海軍航空兵裝備12架，越南裝備l0～20架。2007年，俄羅斯開始為印度海軍改進卡-28，主要工作是集成“豎琴”反潛戰系統。2008年12月，該機隨我國海軍首批亞丁灣護航編隊部署至亞丁灣，執行反海盜護航任務。

結構特點

卡-27採用共軸反轉雙旋翼布局，取消了尾槳和長尾梁結構，使整機具有外形尺寸小、結構緊湊、氣動對稱、對風向和風速不敏感、有效載重大等特點，但整機高度也因此較大。由於取消了帶尾槳布局直升機所需要的尾傳動系統，該機的發動機功率損失減少了12%～15%。與卡-25-相比，該機換裝了大功率新型發動機，剩餘功率大，具有良好的機動飛行性能，並能在側風達20m/s、母艦橫搖達8°、縱搖達2°的情況下，在艦上安全起降。

旋翼系統 兩副全鉸接式三片槳葉共軸反轉旋翼系統。旋翼槳葉為全複合材料結構，可摺疊。槳轂用50%鈦合金和50%鋼製成。共軸式反轉旋翼，由於具有結構緊湊、有效載重大和操縱簡便等特點，可減輕駕駛員懸停和著艦時的工作負擔，而且在懸停時，可不受風向的干擾。

機身結構 半硬殼式結構。主要結構廣泛採用了鈦合金，尾錐為複合材料結構。尾梁為全金屬半硬殼式結構，後部有帶端板的平尾。平尾由固定傾角的水平安定面和後緣升降舵組成，每側平尾下面都有l根斜撐桿。2個端板式垂尾的後部均有方向舵。在俯視方向上，2個垂尾與機身的縱向對稱平面均有一定的夾角，前縮而後張。整個尾翼的框架為鋁合金結構，蒙皮由複合材料製成。

著陸裝置 不可收放的四點式起落架，均裝有油-氣緩衝器。緩衝器的行程較大，並且必要時可使機身前部或後部抬高，便於往艙內裝載武器或貨物。前輪可自由轉動。後起落架支柱裝在樞軸上，可使機輪向前轉動到適當位置，使對機頭下方雷達信號的干擾降低到最低限度。機身兩側帶有充氣浮囊，緊急情況下可在水上降落。

動力裝置 動力裝置為兩台1660千瓦(2257軸馬力)TV3-117V渦輪軸發動機。發動機並排安裝在機艙上面旋翼軸的前方，裝有自動同步系統。標準的主減速器剎車裝置。主減速器後方裝有滑油冷卻風扇。發動機裝有電熱除冰裝置。發動機整流罩向下翻轉可用作維護平台。燃油箱設在座艙地板下面和機身中央兩側。座艙內可安置輔助油箱。右側發動機艙整流罩後面設有輔助動力裝置。當發動機在地面工作時，輔助動力裝置可用來驅動液壓和電氣系統，而無需地面動力裝置。

座艙系統 駕駛艙帶有空調，艙中有3名機組人員，即駕駛員、領航員和反潛系統操作員。駕駛員的座椅在左側，領航員的座椅在右側，反潛系統操作員的座椅在領航員座椅的後方。駕駛艙的座椅均可調。駕駛艙兩側各有l扇向後滑動打開的艙門，應急時可拋投，門上還設有觀察窗。主艙通風並加熱，可載反潛作戰設備、貨物、乘客或2個輔助油箱。在用於人員運輸時，全機可載2名機組人員加13名(主艙採用正常布局)或16名(主艙採用高密度布局)乘客。用於醫療救護時，主艙內可容納4副擔架、醫療設備和一些醫護人員座椅。主艙地板下面有魚雷艙和油箱艙。主艙後部左側有1扇向後滑動打開的艙門。機尾有用於吊放聲吶的艙門。

飛控系統 有駕駛/導航綜合系統。該綜合系統包括PKV-252駕駛子系統和NKV-252導航子系統。PKV-252子系統中集成了大氣數據計算機和烏法航空電子生產聯合體的VUAP-1四通道自動駕駛儀等設備，可保證直升機按指引儀的指示自動地懸停在25m高度，以便使用吊放聲吶進行搜潛作業。

機電 2套獨立的液壓系統，其中一套是主系統，用來操縱機輪剎車裝置和絞車；另一套是應急系統，用於在主系統失效時自動接替工作，但只能操縱作動筒。右側發動機艙整流罩後面裝有1台AI-9輔助動力裝置。當直升機在地面時，輔助動力裝置可用來驅動機上的液壓系統和電源系統。發動機進氣道和駕駛艙風擋均裝有電熱防冰裝置。

航電 裝有R-864高頻電台、R-832M或R-863甚高頻電台和加密的半自動數據鏈系統。“章魚”反潛戰系統由計算機分系統、全向搜尋雷達、VGS-3吊放式聲吶和APM-73V磁異常探測器組成，機上還載有RGB系列聲吶浮標。其中，計算機分系統能夠對搜尋雷達、吊放式聲吶、聲吶浮標和磁異常探測器獲得的信息進行處理並提供顯示。全向搜尋雷達裝在機頭下方，與駕駛一導航綜合系統交聯。機頭和平尾上表面均裝有雷達告警接收機，發動機艙後方裝有紅外干擾機。機上還裝UV-26干擾彈投放裝置。NKV-252導航子系統以計算機為基礎，能實時計算直升機坐標，將直升機引導到預定的懸停點，並引導直升機返回母艦。該子系統可預編飛行路線和自動返回母艦的飛行程式。

在卡莫夫股份公司向俄羅斯海軍提交的卡-27改進方案中，計畫採用列寧人股份公司的“小說”反潛戰系統(其出口型命名為“海龍”或“海蛇”)，並在主艙中相應設定1個任務操作員工作站。其他可選方案包括換裝列寧人股份公司的“豎琴”反潛戰系統(“小說”系統的改進型，已用於改進印度海軍的卡-28)，並加裝該公司的“雨燕”或穩相加速器股份公司的“矛”A搜尋雷達。2004年年初，已有1架卡-27加裝“矛”A雷達進行試飛。2006年10月又開始了卡-28加裝“矛”A雷達的試飛。

武器系統 機身兩側短翼掛架上掛有兩個四管9M114反坦克飛彈發射架，可帶8枚反坦克飛彈；也可掛4個B-8V20A火箭發射器，攜80枚口徑80mm的火箭彈；還可以掛兩個機炮吊艙，內裝口徑23mm機炮。機身左側直升機重心處裝一門固定的口徑30mm的2A42機炮，備彈量250發。

作戰性能

KA-27裝有用於導航、探測水面潛艇及通信天線的雷達系統。還裝有VGS-3吊放式聲納，獲得的信息可通過半自動數據傳輸設備進行傳送。任務計算機可進行自動控制、引導直升機飛向敵潛艇上空進行攻擊。

由於KA-27的共軸雙旋翼有著先進的性能，KA-27的升重比高，總體尺寸小，機動性好，易於操縱，在海上平台和惡劣氣候中飛行安全。操縱的簡易和優秀的導航系統還使得KA-27在漫長的作戰任務中可以只由一名飛行員駕駛，無論季節氣候、白晝黑夜，即便儀表飛行也輕而易舉。座艙寬敞，視野良好。飛行員座椅在左邊，易於觀察前方和下方，導航員和武器操作員在右邊。對於KA-27的飛行員來說，最好的事情就是KA-27沒有尾槳，因此他們的腳無需踩在踏板上控制尾槳，可以在需要的時候站起來觀察。

當捕獲目標後，機上的自動控制系統與電子系統將解算任務數據，引導直升機飛向敵潛艇水域，並在飛行員指令準許下自動發射武器進行攻擊。飛行控制系統可記錄8個不同的飛行路徑動作，且可以將單個飛行路徑組合起來形成新的飛行路徑。實際上在飛一些典型的動作的時候，飛行員根本無需動手。

該機裝有一枚406mm自導魚雷，一枚火箭彈，十個PLAB 250-120炸彈和兩枚OMAB炸彈。魚雷裝在可加熱的魚雷艙內，以確保即使在低溫條件下魚雷不需預熱，即可迅速發射。具體型號包括СЭТ-40熱動力魚雷等，採用65kHz主動音響近炸引信，聲自導系統截獲目標的最大距離580m，最大定深300m，其改進型為Э40-75А。該雷尾部加裝降落傘。俄羅斯選用406mm魚雷主要是因為70年代他們還沒有可靠的小尺寸魚雷。但該魚雷也有個好處，就是足以摧毀現有的各種潛艇。

基本參數

外形尺寸

旋翼直徑：15.90米

摺疊後旋翼直徑：12.25米

機長：(不包括旋翼)11.30米

機寬：(旋翼摺疊)4.00米

機高：(至旋翼槳轂頂部)5.40米

主輪距：3.50米

前輪距：1.40米

前主輪距：3.02米

艙門：(高×寬)約1.20米×1.20米

機艙尺寸

長度：4.52米

最大寬度：1.30米

最大高度：1.32米

重量數據

最大有效載荷(內部)：4000千克， (外部)5000：千克

正常起飛重量：11000千克

最大起飛重量(帶外掛載荷)：12600千克

性能數據

最大平飛速度：250公里/小時

最大巡航速度：230公里/小時

實用升限(正常起飛重量)：6000米

無地效懸停升限：3500米

最大燃油續航時間：4小時30分

最大燃油航程：800公里