俄羅斯卡-27直升機

卡-27是俄羅斯海軍的反潛直升機，卡-28是其出口型，卡-29是其武裝運輸改型。上述三種直升機均由俄羅斯卡莫夫設計局設計。卡-27原型於1974年12月首飛。北約命名為卡-27“螺旋”。目前超過60架卡-27/28和15架卡-29在俄羅斯服役。

基本介紹

• 中文名：俄羅斯卡-27直升機
• 類別：直升機
• 國家：俄羅斯
• 型號：卡-27

簡介

卡-27可以捕獲潛深500米，時速75千米/小時的潛艇。該機可在5級海況下操作，作戰距離達200千米。任務巡航時間可達4.5小時，且有45分鐘余油。因此該機幾乎可在任何氣象下操作，並使用其406mm魚雷擊毀潛艇。在攻擊任務中，通常雙機編隊，一架負責探測，一架負責攻擊。

結構

和其他卡莫夫直升機一樣，卡-27採用共軸可摺疊雙螺旋槳。具體為兩副全鉸接式三片槳葉共軸反轉旋翼系統。可摺疊槳葉為全複合材料結構。槳轂採用50%鈦合金和50%鋼材料。該系統結構緊湊、有效載重大，操縱簡便，可減輕駕駛員懸停和著艦時的工作負擔。懸停時可不受風向的干擾。複合材料槳葉裝有電熱除冰系統。卡-27的飛行性能使其能在較小的艦艇上使用，四點式起落架確保了起降的安全。起落架不可收放，裝有油氣減震器。前起落架可自由轉向，後起落架支柱裝在樞軸上，可使主機輪向前轉動，減少對機頭下方雷達信號的干擾。機身採用傳統的半硬殼式結構，廣泛採用了鈦合金主部件。尾錐為複合材料結構。機身兩側帶有充氣浮筒，緊急情況下，可在水上著陸。為適應在海上使用，機身材料採用抗腐蝕金屬。機上裝有有充氣氣囊，可確保卡-27在海上迫降漂浮。全金屬半硬殼式結構尾梁支撐張臂式結構尾翼，裝有固定傾角的水平安定面和升降舵、兩個端板式垂直安定面和方向舵。整個尾翼為鋁合金構架，以複合材料為蒙皮。 卡-28帶空調的駕駛艙中有3名空勤人員，包括駕駛員、戰術協調員和反潛系統操縱員，均有可調座椅。兩側各有一個可投拋滑動艙門，門上有瞭望窗。駕駛艙風擋設有電熱除冰裝置。駕駛艙直通後部機艙，機艙內有大型電子設備機櫃，設有加熱通風設備。機艙內可載作戰設備、貨物和16名乘客。 卡-27的動力為兩台1660千瓦(2257軸馬力)TV3-117KM渦軸發動機，卡-28則採用兩台TV3-117VK發動機。發動機並排安裝在機艙上方、旋翼之前，裝有自動同步系統、電熱除冰裝置。採用標準的主減速器剎車裝置，帶有滑油冷卻風扇。發動機整流罩可向下翻轉，當做維護平台。燃油箱設在座艙地板下面和機身中央兩側，可在機艙內裝輔助油箱。右側發動機艙整流罩後方安排了輔助動力裝置。當發動機在地面工作時，輔助動力裝置可驅動液壓和電氣系統，無需地面動力裝置幫助。

卡-27裝有用於導航、探測水面潛艇及通信天線的雷達系統。還裝有VGS-3吊放式聲納，獲得的信息可通過半自動數據傳輸設備進行傳送。任務計算機可進行自動控制、引導直升機飛向敵潛艇上空進行攻擊。該機還裝有磁異常探測器和16到24個無線電聲納浮標，每個浮標探測距離10千米。卡-28還裝有敵我識別系統。 由於卡-27的共軸雙旋翼有著先進的性能，卡-27的升重比高，總體尺寸小，機動性好，易於操縱，在海上平台和惡劣氣候中飛行安全。操縱的簡易和優秀的導航系統還使得卡-27在漫長的作戰任務中可以只由一名飛行員駕駛，無論季節氣候、白晝黑夜，即便儀表飛行也輕而易舉。座艙寬敞，視野良好。飛行員座椅在左邊，易於觀察前方和下方，導航員和武器操作員在右邊。對於卡-27的飛行員來說，最好的事情就是卡-27沒有尾槳，因此他們的腳無需踩在踏板上控制尾槳，可以在需要的時候站起來觀察。

當捕獲目標後，機上的自動控制系統與電子系統將解算任務數據，引導直升機飛向敵潛艇水域，並在飛行員指令準許下自動發射武器進行攻擊。飛行控制系統可記錄8個不同的飛行路徑動作，且可以將單個飛行路徑組合起來形成新的飛行路徑。實際上在飛一些典型的動作的時候，飛行員根本無需動手。

該機裝有一枚406mm自導魚雷，一枚火箭彈，十個PLAB250-120炸彈和兩枚OMAB炸彈。魚雷裝在可加熱的魚雷艙內，以確保即使在低溫條件下魚雷不需預熱，即可迅速發射。具體型號包括СЭТ-40熱動力魚雷等，採用65kHz主動音響近炸引信，聲自導系統截獲目標的最大距離580m，最大定深300m，其改進型為Э40-75А。該雷尾部加裝降落傘。俄羅斯選用406mm魚雷主要是因為70年代他們還沒有可靠的小尺寸魚雷。但該魚雷也有個好處，就是足以摧毀現有的各種潛艇。而西方直升機攜帶的兩枚324mm魚雷則不一定能摧毀雙殼體潛艇。

卡-27的零件要比傳統設計的直升機少1/4，且大多數與俄羅斯陸基直升機相同。因此卡-27的單價和維護費用都維持在很低的水平。

卡-27的缺點主要集中在電子設備上。真空管占據了機身很大的空間，雷達尺寸太大導致魚雷艙很難布置。由於一些歷史原因，卡莫夫拒絕採用米里設計局的直升機的平通機艙設計，以及機身外側油箱，導致一個巨大的油箱占據了卡-27的機艙的中央位置。4點起落架雖然好用，但使得難以安裝外掛架。另一個問題是浮囊實際上不起什麼作用。

歷史

2003年，俄羅斯方面計畫為卡-27開始改裝最低配置的“海蛇”反潛系統，還可能更換使用功率更大的VK-2500型發動機。2003年4月，卡莫夫公司提出的卡-27型直升機改進方案得到專家委員會的同意。卡-27為俄海軍的主力直升機，在改進項目不僅要完善機載設備，還計畫將其使用壽命延長約10~15年。這項改進工作得到俄國防部的財政支持，並已將改進現有卡-27型直升機列入2010年前俄羅斯武器發展國家規劃，但完成的期限則完全取決於財政撥款速度。該機將配備最低配置的“海蛇”搜尋瞄準系統，還可能更換使用功率更大的VK-2500型發動機。卡-27及其改進型(包括出口型卡-28)都在庫梅爾套航空製造聯合企業製造，共製造了267架，其中有100多架為卡-27PL型機，33架卡-28型機。庫梅爾套廠計畫每年製造50架卡-27型機。 卡-27的改型包括：卡-27PL(“蝸牛”A)，基本型，於1982年開始服役，一般成對使用，一架追蹤，另一架投彈。俄羅斯海軍航空兵現仍使用100多架。分別裝載在飛彈驅逐艦、巡洋艦，以及“基輔”級航空母艦上。卡-27“渦牛”B，艦上發射飛彈捕獲目標和中段制導型，該型機頭下方裝有不同的雷達。卡-27PS(“渦牛”D)搜尋救援和警戒型，類似於卡-27PL型，但去掉了一些作戰設備。機艙兩側有外掛油箱，和卡-32的一樣。卡-28“渦牛”A是卡-27PL的出口型，裝兩台1618千瓦(2199軸馬力)TV3-117BK渦輪軸發動機。12個油箱中共載油3680千克。除俄羅斯外，印度和南斯拉夫也使用卡-28。卡-27搜尋救生型和卡-28出口型，以及卡-29武裝運輸型，卡-31雷達預警機。

2004年8月，兩種由莫斯科法茲特隆和-NIIR設計局開發的新型直升機雷達已在今年早些時候開始試飛。第一種雷達命名為Alba(它的出口型是"標槍"雷達)，是為直升機卡-27M(中期改進型)設計的。雷達的首飛是在卡-27LL試驗直升機上於今年一月份進行的。Alba感測器是卡-27M反潛直升機和其出口型卡-28的一部分。海軍也決定選用法茲特隆的Alba雷達。儘管海軍的卡-27M的Lira任務系統已經判定由另外一家彼得堡的公司NIIS承包，而且，NIIS建議採用自己的SDIHLira雷達，但是海軍堅持選用他們認為性能更為優良的Alba雷達."標槍"A(Alba)雷達是戰鬥機"標槍"雷達的改型。批量生產的"標槍"雷達原來用於米格-21bis戰鬥機的改進型."標槍"A直升機雷達仍然工作在I/J波段(X-波段)，並具有360°的監視範圍，對戰鬥機目標的探測距離大於70km；對於潛艇的潛望鏡的探測距離大於30km；對於船隻的探測距離大於130km；對於大型艦船的探測距離可以到達地平線的極限。 卡-27M現代化計畫始於2003年3月。計畫的內容是用新一代的Lira(Lyre)系統取代目前的"章魚"(octopus)反潛系統。其出口型名為"海龍"直升機(SD-H)，包括：雷達、SD2H無線電聲納浮標系統(帶有RGB-41無源定向系統和RGB-48無源定向聲納浮標)、吊放式聲納SD-7H、光電監視系統SD5H(TV攝像機、紅外成像儀、雷射測距器)以及SD6H電子偵察系統。整個系統以及每個感測器的操作都是由SD4H計算機完成的。系統要求一名操作員，他的座位前設定有兩個多功能顯示器，直升機的導航員座位前也設定其中一個同樣的顯示器。對直升機進行現代化的目標是能夠使用各種新型武器，如：反潛飛彈、可制導深水炸彈等。現代化的卡-27M直升機還可以安裝在卡-27上所沒有的自衛干擾系統。現代化的改裝將在要進行大修延壽10到15年的卡-27直升機上進行，而直升機機體、旋翼和發動機將不包含在改裝計畫內。俄羅斯海軍目前約有40架反潛型卡-27直升機在服役。談到向印度銷售13架、向中國銷售20架和向越南銷售13架卡-28的改進型，目前尚處於非常初期的階段。

我們來看看卡-28的細節。卡-28裝有兩個同軸15.9米直徑的螺旋槳，同樣裝有電熱除冰裝置和摺疊設備。四點不可收式起落架可以保證該機在晃動10度的甲板上起降。卡-28和27在機載設備上有些區別，卡-28裝有敵我識別系統和4470升的大型內部油箱。

卡-28已出口到古巴、印度、敘利亞、越南和南斯拉夫。據信中國近期接受了3架卡-27和5架卡-28，用在最近進口的俄羅斯製造的驅逐艦上和新建造的國產戰艦上，並將不斷增加訂購。

2002年9月卡莫夫公司表示，將於2003年初啟動首架卡-27型艦載直升機的改進。2003年底，該改進型將完成所有飛行試驗。計畫將改進直升機機載無線電系統，同時再將其壽命延長10年。由於財政資金有限，此次並非全部更換其電子系統，將最大限度地利用在其它直升機上已經使用的先進設備。計畫改裝VK-2500型發動機，具體可根據外國用戶需求進行。根據俄羅斯2010年武器發展國家規劃，計畫對現在使用的所有卡-27型直升機進行改進，延長其使用壽命。改進後，卡-27海上作戰行動中的作戰效能將提高約一倍，包括反潛作戰行動。“法扎特龍”公司將提供環視搜尋與瞄準雷達，增加探測距離，增大了發射機功率。 2006年10月，據來自俄羅斯軍工系統的訊息，俄羅斯已開始對裝備新型機載系統的卡-28改進型直升機進行飛行試驗。試驗將持續到2007年年中。卡-28直升機改進的主要部分是裝備了"標槍-A"機載雷達。該型雷達的監控半徑為250千米，可在簡單和複雜氣象條件下對所保護的海域進行環境監測，此外，還能夠對地面進行高清晰度照相，護送10個海上目標，搜尋與發現空中目標，導航，對制導武器的使用提供支持。卡-28改進型直升機的武器系統可能裝備X-35型空-面和空-艦飛彈。卡-28是卡-27的出口型。至2000年共生產出33架，並分別出售到了中國，印度，越南，敘利亞，南斯拉夫和古巴。按照1998年與中國簽訂的契約，向中國出售了8架卡-28直升機，其中包括5架卡-28反潛直升機和3架卡-27搜尋救援直升機。

卡-29是改進自卡-27的海軍武裝運輸直升機，用於將海軍陸戰隊步兵和裝備從艦艇上運送到地面作戰區域，提供火力支援。卡-29的概念幾乎與卡-27同時被蘇聯軍事當局提出。1970年代，蘇軍計畫建造許多大型登入艦，艦上要配備專用的戰鬥突擊/武裝運輸直升機。這種直升機既要能執行艦基作戰任務，又要能執行陸基作戰任務；它所攜帶的武器既要能攻擊和摧毀水上裝甲目標，又要能攻擊和摧毀陸上裝甲目標；這種直升機既要能執行作戰任務，又要能執行運輸任務——運送登入隊員和作戰裝備、軍用物資等。總而言之，卡-29就是為了適應大大提高海軍陸戰隊的機動性和作戰效率的要求。卡-29除機頭外機身結構與卡-27相似。卡-29於1985年開始投入海軍服役。機艙可裝16名武裝士兵，或四名擔架傷員、七名坐姿傷員和一名醫護人員，或2噸貨物。該機裝兩台TV-3-117V渦軸發動機。

戰鬥突擊型是卡-29最主要的型號。跟卡-27不同的是，卡-29的戰鬥突擊型沒有安裝雷達和反潛系統，而是把米-24V陸軍戰鬥直升機的武器系統加以改進，移植了過來。其武器系統主要包括：機身兩側短翼掛架上掛有兩個四管9M114反坦克飛彈發射架，可帶8枚反坦克飛彈；也可掛4個B-8V20A火箭發射器，攜80枚口徑80mm的火箭彈；還可以掛兩個機炮吊艙，內裝口徑23mm機炮。機身左側直升機重心處裝一門固定的口徑30mm的2A42機炮，備彈量250發。卡-29還有戰鬥運輸型。其運兵艙/貨艙內可坐16名全副武裝的登入隊員。用於救護時，可載4副擔架和7名坐著的輕傷員或醫務人員。用於運送作戰物資時，艙內可載2000kg物資，在必要時可利用外吊掛運送4000kg作戰裝備。機頭下裝有一挺口徑7.62mm的4管9A622機槍，備彈量1,800發。機槍不用時可縮回藏進“射擊孔”內，關閉口蓋。在必要情況下，戰鬥運輸型可裝上承載能力為300kg的救援絞車，執行海上和陸上救援任務。由於卡-27系列具有出色的飛行性能，特別是懸停穩定性極佳，卡-29的武器射擊精度可能較高。但限於俄羅斯火控系統相對落後的現狀，卡-29的對地火力仍顯得較為不足，特別是缺乏使用精確制導武器的能力。

卡-31是卡-27家族的雷達預警機型，實際上由卡-29改進而來。近期印度已經向俄羅斯訂購了12架以上的卡-31，用於裝備大型驅逐艦和即將購入服役的“戈爾什科夫”號航母。卡-31為非航母的水面艦艇提供了更好的預警能力，但由於平台大小有限，性能無法與固定翼預警機相比。2002年11月，印度購買的首批卡-31直升機已經在俄羅斯完成試驗，準備在一個月之內交付印度。印度國防部的高級官員稱印度海軍購買的9架卡-31直升機中的兩架上個月已經進行了試驗，並且印度海軍官員參與了試驗。1996年起，印度海軍對卡-31直升機評估並決定購買9架直升機，並簽署了兩份價值各為2100萬美元的購買契約。 槳葉由複合材料製成，機體廣泛使用抗腐蝕材料和特殊塗層。它的旋翼直徑為15.9米，機身長11.295米，最大高度5.64米，最大起飛重量12.5噸，最大速度255千米/小時，巡航速度220千米/小時，巡航高度3500米，作戰半徑150千米，巡航時間2.5小時，轉場航程680千米。印度進口的卡-31採用了俄羅斯最先進的科技成果，具有很高的戰術技術性能。它裝有“卡布里斯”電子導航系統、2台克里莫夫的改進型TV3-117VMAR發動機，採用“下哥羅德”無線電技術研究所研製的E801MOko空中和海上監視雷達。Oko雷達系統採用分米波工作頻譜，旋轉天線面積6平方米，長5.75米，重200公斤，10秒鐘內可旋轉360度。可同時發現多達200個殲擊機類目標，並跟蹤其中的20個目標，可探測110~115千米遠處的空中小目標。設計上卡-31用於探測4570~3200米高度(低於該機的巡邏高度)的空中目標；更高高度的目標則由艦載雷達探測。它能在簡單或複雜氣候條件下全天24小時晝夜使用，可在一般的操場、陸軍機場、艦船上起降。水面目標探測距離達250千米。它在對空中、地面、水面局勢進行監視時，直升機能在一小時內巡邏25萬平方千米的海面。它的感測控制系統能提供飛彈實現最大射程所必需的目標指示距離，在保障艦載飛彈武器達到最大設計射程方面具有重要的意義。卡-31預警直升機還存在幾個明顯缺點，它飛行高度有限，對高空目標探測和跟蹤能力弱；續航時間短，航程較近，海上監視範圍有限；巡航速度慢，自身防禦反擊能力有限。

2008年6月20日，韓國計畫加快從俄羅斯採購32架艦載卡-32直升機，以便裝備韓國海軍的Dokdo級登入艦。此項採購總額約為10億美元。據韓國媒體TheHankyoreh報導，首爾決定緊急實施裝備新型直升機的計畫，與美國擬定於2012年交還韓國軍隊戰時行動指揮職能有關。旨在保證支持海軍陸戰隊的行動。韓國政府決定撥款9300億韓元(8.94億美元)用於採購俄羅斯直升機。這筆資金將被列入2009-2013年國防預算。而採購直升機的計畫已從中期計畫類別調整為緊急計畫類別。直升機預計在2013-2018年間交付。韓國採購的卡-32直升機計畫用於向潛在敵人後方投送海軍陸戰隊員。目前韓國海軍陸戰隊沒有裝備航空裝備，只能使用美軍直升機進行類似行動。與此同時，韓國軍方代表和國防工業代表對採購俄羅斯卡-32直升機計畫表示反對，認為這將對實施國產軍用直升機的研製和生產計畫產生不利影響。]此前，俄羅斯曾向韓國空軍提供過卡-32型直升機，約為38架。

基本技術數據

旋翼直徑15.90米

機長11.30米(不包括旋翼)12.25米(旋翼摺疊)

機高5.40米(至槳轂頂部) 正常起飛重量11000千克

最大起飛重量12600千克(外部載荷)

最大有效載荷4000千克(內部)5000千克(外部)

以下五項條件為執行反潛任務，全重10700千克：

最大平飛速度270千米/小時

最大巡航速度230～240千米/小時

最大爬升率12.5米/秒(海平面)

反潛作戰半徑200千米(對500米深度、巡航速度75千米/小時的潛艇)

航程1200千米(最大燃油)

實用升限6000米(正常起飛重量)

懸停高度3500米(無地效)

續航時間4.5小時