南憑高速鐵路（Nanning-Pingxiang High-speed Railway），簡稱南憑高鐵，是中國廣西壯族自治區境內一條連線南寧市與崇左市江州區、憑祥市的高速鐵路，是廣西境內第一條廣西自主投資建設的城際高速鐵路。
2018年10月，南憑高速鐵路南崇段全面開工建設。2022年7月，南憑高速鐵路崇憑段全面開工建設。2022年12月5日，南憑高速鐵路南崇段開通運營。
截至2022年12月，南憑高速鐵路南崇段由南寧站至崇左南站，線路全長121千米，設4座車站，設計速度250千米/小時。南憑高速鐵路崇憑段由崇左南站至憑祥東站，線路全長81千米，設3座車站，設計速度250千米/小時。
2024年4月2日，隨著一聲炮響，由中鐵一局承建的崇憑鐵路最後一座長大隧道——板其隧道順利貫通，至此崇憑鐵路主線所有隧道全部貫通，為2025年崇憑鐵路按期建成通車奠定堅實基礎。
基本介紹
- 中文名：南憑高速鐵路
- 外文名：Nanning-Pingxiang High-speed Railway
- 開通日期：2022年12月5日(南寧至崇左段)
- 線路長度：121 km(南寧至崇左段，截至2022年12月)
- 設計速度：250 km/h
- 鐵路等級：高速鐵路
- 起止站點：南寧站、崇左南站（截至2022年12月）
- 車站數量：4座(南寧至崇左段)
歷史沿革,南崇段,崇憑段,線路站點,設計參數,沿線車站,線路走向,運營情況,建設成果,技術難題,主要工程,價值意義,
歷史沿革
南崇段
2017年4月10日，中國鐵路總公司組織新建南寧至崇左城際鐵路現場踏勘。4月11日至13日，新建南寧至崇左城際鐵路可行性研究審查會在南寧召開。5月2日，南憑高速鐵路南崇段進行第一次環評、穩評公示。6月12日，南憑高速鐵路南崇段進行第二次環評、穩評公示。6月13日，南憑高速鐵路南崇段進行環評全本公示。6月28日，南憑高速鐵路南崇段開工現場會舉行。12月19日，廣西壯族自治區發展和改革委員會批覆《廣西鐵路投資集團有限公司關於核准新建南寧至崇左鐵路項目的請示》。
2018年1月26日，廣西壯族自治區環境保護廳批覆《新建南寧至崇左城際鐵路環境影響報告書》。7月19日，廣西壯族自治區發展和改革委員會批覆《新建南寧至崇左鐵路初步設計》。10月28日，南憑高速鐵路南崇段全面開工建設。
2019年6月26日，南憑高速鐵路南崇段全線開始箱梁澆築。12月26日，南憑高速鐵路南崇段首條盾構隧道（留村隧道）正式進入盾構掘進施工階段。
2020年5月1日，南憑高速鐵路南崇段南寧境內開始箱梁架設工作。12月10日，南憑高速鐵路南崇段站後“四電”工程正式開工。12月27日，南憑高速鐵路南崇段崇左境內隧道全部貫通。
2021年7月30日，南憑高速鐵路南崇段開始鋪軌。11月22日，南憑高速鐵路南崇段全線橋樑工程完工。
2022年6月17日，南憑高速鐵路南崇段全面啟動靜態驗收。6月22日，南憑高速鐵路南崇段引入既有南寧站。6月23日，南憑高速鐵路南崇段全線完成鋪軌。7月22日，南憑高速鐵路南崇段全線接觸網架設完成。8月9日，南憑高速鐵路南崇段全線接觸網一次送電成功。8月10日，南憑高速鐵路南崇段通過靜態驗收，同步開始動態驗收工作。8月17日，南憑高速鐵路南崇段引入南寧樞紐工程南寧站第二階段站改施工完成，標誌著南憑高速鐵路南崇段正式具備行車條件。8月18日，南憑高速鐵路南崇段開始聯調聯試。8月22日，高速綜合檢測列車首次駛上南憑高速鐵路南崇段。8月28日，南憑高速鐵路南崇段聯調聯試跑出最高時速275千米。10月13日，南憑高速鐵路南崇段進入滿圖試運行階段。12月5日，南憑高速鐵路南崇段開通運營。
2023年6月28日，廣西崇憑鐵路上金左江雙線特大橋主橋索塔順利封頂。7月3日，廣西崇左至憑祥鐵路(崇憑鐵路)花山隧道順利貫通。8月7日，新建崇左至憑祥鐵路那桐雙線特大橋跨南友高速連續梁順利合龍。8月，新建崇左至憑祥鐵路龍州麗江雙線特大橋156米連續梁中跨直線段順利完成澆築。截至2023年12月，全線路基土石方、橋樑樁基、墩台、箱梁架設累計分別完成89.85%、99.61%、97.14%、59.09%；隧道設計22座，已貫通19座，開挖累計完成96.49%。
列車通過邕江特大橋（2022年12月5日攝）
崇憑段
2020年7月，廣西壯族自治區發展和改革委員會以《廣西壯族自治區發展改革委員會關於新建崇左至憑祥鐵路項目核准的批覆》批覆了南憑高速鐵路崇憑段。9月28日，南憑高速鐵路崇憑段正式開工建設。12月24日，崇左市生態環境局批覆《新建崇左至憑祥鐵路環境影響報告書》。
2022年6月28日，南憑高速鐵路崇憑段全線首座隧道貫通。10月8日，南憑高速鐵路崇憑段首孔箱梁完成架設。
2023年6月28日，廣西崇憑鐵路上金左江雙線特大橋主橋索塔順利封頂。
2023年8月7日，廣西新建崇左至憑祥鐵路那桐雙線特大橋上跨南友高速連續梁順利合龍。11月14日，崇憑鐵路亭亮隧道順利貫通。12月9日，廣西南憑高鐵崇憑段那弄隧道順利貫通。12月20日，由中鐵上海工程局承建的新建崇左至憑祥鐵路龍州制梁場完成全部箱梁預製任務。
2024年1月13日，崇憑鐵路龍州制梁場427孔箱梁架設全部完成。截止2月，南憑高鐵崇憑段路基工程已完成98.5%，橋樑工程已完成92.53%，隧道工程已完成95.11%，全線22座隧道僅剩餘1座未貫通。3月26日，在廣西壯族自治區憑祥市上石鎮崇憑鐵路白龍雙線大橋的施工現場，中鐵一局職工操作著國內自主研發製造的JQXD900T型架橋機，將首孔長24米、重550多噸的箱梁平穩、精準地架設在預定橋墩上，標誌著崇憑鐵路建設施工“進度條”再次刷新。4月2日，直通中越邊境口岸城市的廣西南寧至憑祥高速鐵路崇左至憑祥段板其隧道順利貫通，標誌著崇憑段全線隧道貫通。
線路站點
設計參數
主要技術標準 | 南寧至崇左段 | 崇左至憑祥段 |
|---|---|---|
鐵路等級 | 高速鐵路 | 高速鐵路 |
正線數目 | 雙線 | 雙線 |
速度目標值 | 250千米/小時，南寧市區地段限速 | 250千米/小時 |
正線線間距 | 4.6米 | 4.6米 |
最小曲線半徑 | 一般地段4000米，困難地段3500米 | 一般地段3500米，困難地段3000米 |
限制坡度 | 20‰ | 一般地段20‰，困難地段25‰ |
牽引種類 | 電力 | 電力 |
到發線有效長度 | 650米 | 650米 |
列車運行控制方式 | 自動控制 | 自動控制 |
調度方式 | 調度集中 | 調度集中 |
參考資料 |
沿線車站
截至2022年12月，南憑高速鐵路南崇段設4座車站：南寧站、吳圩機場站、扶綏南站、渠舊站（預留站）、崇左南站；南憑高速鐵路崇憑段設3座車站：寧明東站、龍州站、憑祥東站。
線路走向
- 南寧至崇左段（南崇段）
南憑高速鐵路南崇段自南寧站接出，與南昆高速鐵路並行跨邕江，在南化站進站端拉開與南昆高速鐵路間距，於亭洪路延長線立交橋前入地，沿亭洪路延長線以隧道方式下穿壯錦大道及南寧軌道交通5號線、海吉星市場西北角、南昆高速鐵路及其他既有線和南站大道，沿留村路地下向南，上跨南寧軌道交通4號線後逐漸出露地面，在五象大道延長線與金凱大道之間框架結構出露地面為從0米至1.5米，線路向南依次上跨既有南防鐵路、貨場聯絡線、外環高速公路、南寧機場高速公路、友誼二級公路，經吳圩鎮下穿南寧吳圩國際機場，在新航站樓前設吳圩機場地下站，出站後轉向西，經蘇圩跨南友高速公路，在扶綏縣城南面、進城大道西側設扶綏南站，出站後往西南靠近南友高速公路而行，跨越渠黎互通後沿南友高速公路北側走行，在崇左市快速環道南側設崇左南站。南憑高速鐵路南崇段新建正線長119.305千米，新建橋樑64座41.313千米，新建隧道22座26.436千米，橋隧占比57.82%。
南憑高速鐵路南崇段線路走向示意圖
- 崇左至憑祥段（崇憑段）
南憑高速鐵路崇憑段自崇左南站引出，而後沿南友高速公路北側往西，上跨崇水高速公路後，在湘桂鐵路天西站東北側設寧明東站，出站後上跨湘桂鐵路，然後沿崇水高速公路南側向西前行，經上金鄉跨左江、麗江至龍州縣城東南約4千米處設龍州站，而後折向西南至憑祥市東側浦苗屯設憑祥東站，線路全長81.482千米。
運營情況
2022年12月5日10時40分，由崇左南站開往南寧東站的D9688次列車駛出崇左南站，標誌著南憑高速鐵路南崇段開通運營，南寧至崇左的旅行時間由原來的2小時36分鐘縮短至52分鐘。開通運營初期，鐵路部門安排開行動車組列車5對。同年12月26日中國全國鐵路實施2023年一季度列車運行圖起，南憑高速鐵路南崇段安排動車15對。
南憑高速鐵南崇段首發列車停靠在崇左南站，即將發車
建設成果
技術難題
南憑高速鐵路南崇段沿線通過的喀斯特地貌的長度有81.8千米，地質條件複雜。
主要工程
- 南憑高速鐵路引入南寧機場隧道
南憑高速鐵路引入南寧機場隧道全長3185米，其中隧道暗挖長度為1294米，明挖長度為1566米，“U”型槽長度為100米，明洞段長度為225米。項目施工難度大、風險點多，下穿交通繁忙的322國道、明陽工業園區大道、南寧機場第二高速公路匝道橋等。
2021年7月21日，南憑高速鐵路引入機場隧道全線貫通。
- 留村隧道
留村隧道是建設時廣西第一條大直徑盾構隧道，也是南憑高速鐵路南崇段施工難度最大的隧道之一。留村隧道全長5725米，其中盾構段長4006米，隧道為單洞雙線，管片外徑12.4米，內徑11.3米，環寬2米，壁厚0.55米。隧道地麵條件複雜，需要南昆高速鐵路等6條鐵路、3條市政道路、1座捷運車站以及3處建築群，為高風險盾構隧道。
2021年10月9日，留村隧道貫通。
- 弄忙隧道
弄忙隧道全長為4295米，最大埋深約244米，暗洞3660米，明洞635米，是南憑高速鐵路南崇段最長的採用鑽爆法施工的暗挖隧道，是南憑高速鐵路南崇段重點隧道和控制性工程。弄忙隧道所處區域地形起伏大，水文地質條件複雜。隧址跨越地層斷裂帶，洞身地段多為峰叢、窪地，坡陡溝深，給施工帶來極大困難。在隧道貫通過程中，遇到了隱伏岩溶、危岩落石、隧底溶洞等多處難點。
