歷史沿革
2015年1月21日,中華人民共和國國務院正式批覆《南寧市城市軌道交通近期建設規劃(2015~2021年)》,南寧軌道交通4號線一期工程在列。10月21日,廣西壯族自治區環境保護廳對《南寧市軌道交通4號線一期工程環境影響報告書》進行審批公示。10月23日,廣西壯族自治區環境保護廳批覆《南寧市軌道交通4號線一期工程環境影響報告書》。11月5日,廣西壯族自治區發展和改革委員會批覆《南寧市軌道交通4號線一期工程可行性研究報告》。12月11日,廣西壯族自治區發展和改革委員會批覆《南寧市軌道交通4號線一期工程初步設計》。
2016年6月30日,南寧軌道交通4號線全面開工。
2017年7月11日,南寧軌道交通4號線全線首座車站主體結構封頂。 7月20日,南寧軌道交通4號線首台盾構機始發。12月22日,廣西壯族自治區發展和改革委員會批覆《南寧市軌道交通4號線一期工程初步設計變更》。
2018年1月2日,南寧軌道交通4號線一期工程首條盾構隧道貫通。1月22日,南寧軌道交通4號線一期工程首個區間盾構隧道雙向貫通。
2019年5月8日10時18分,南寧軌道交通4號線軌道工程正式開工。10月18日,南寧軌道交通4號線首列車成功交付到五象車輛段。10月22日,南寧軌道交通4號線一期工程首通段盾構區間隧道全部貫通。12月25日,南寧軌道交通4號線首通段實現“短軌通”。
2020年4月29日,南寧軌道交通4號線一期工程首通段實現“35kV電通”。6月,南寧軌道交通4號線一期工程首通段全線接觸網熱滑試驗完成。11月14日,南寧軌道交通4號線一期工程首通段開展試乘活動。11月23日,南寧軌道交通4號線一期工程首通段(洪運路站至楞塘村站)開通試運營。
2022年8月,南寧軌道交通4號線續建工程五象火車站、楞塘村站至五象火車站區間、五象火車站至清平坡站區間進入施工階段。9月28日,南寧軌道交通4號線續建工程(五象火車站—清平坡站區間)正式進入區間掘進施工階段。
2023年2月3日,南寧軌道交通4號線續建工程楞塘村站—五象火車站右線盾構始發。11月,南寧軌道交通4號線楞塘村站—五象火車站區間左線盾構機順利完成第二次分體始發轉接,盾構掘進工效進一步提高,項目建設進入加速施工階段。12月15日,南寧軌道交通4號線五象火車站~清平坡站盾構區間右線順利貫通。
2024年5月16日,隨著“中鐵492”號盾構機推頂到位,由中鐵隧道局集團承建的南寧軌道交通4號線楞塘村站~五象火車站區間(以下簡稱“楞五”區間)雙線隧道順利貫通,標誌著南寧軌道交通4號線東段區間全部貫通。
線路站點
設計參數
序號 | 項目 | 參數 |
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2 | | 區間正線:一般地段300米,困難地段250米; 出入線、聯絡線:一般地段200米,困難地段150米;車場線:150米。 |
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7 | | 正線、配線、試車線、出入段線採用60千克/米鋼軌,車場線採用50千克/米鋼軌 |
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車站列表
截至2020年11月23日,南寧軌道交通4號線共設16座車站,全部為地下車站。
序號 | 車站名稱 | 車站形式 | 換乘線路 | 所在區 |
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線路走向
南寧軌道交通4號線一期工程西起南站大道站,沿洪歷路、那洪大道向東敷設,之後沿五象大道向東進入五象總部基地,經過廣西體育中心後折向東南繼續沿五象大道走行,在陽峰路口向南展線,經過規劃預留的五象火車站後拐回五象大道,於規劃龍象立交西側拐向聯合路,到達一期工程終點龍崗站,全長24.5千米,均為地下線。南寧軌道交通4號線一期工程途經大沙田成熟區、五象總部基地、五象火車站等主要區域。
運營情況
運營時刻
據2020年11月23日南寧軌道交通官網顯示,南寧軌道交通4號線全日平峰(行車間隔8分鐘),運營服務時間06:30-23:00,各站點的首末班車時刻如下:
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註:具體以實際運營時間為準,乘客可關注車站告示以及“南寧軌道交通”官方微信、微博、APP。 |
客運流量
2020年12月31日,南寧軌道交通4號線單日客運流量為7.40萬人次,創歷史新高。
設備設施
車輛設施
南寧軌道交通4號線一期工程車輛採用B型車,6輛編組,初期配屬車輛為25列/150輛。列車最高速度80千米/小時,座席240個,定員載客1462人,最大載客量可達2076人。列車安裝了數據無線上傳系統,能將車輛運營診斷信息實時傳輸到
DCC,更有利於檢修部門實時掌握列車的運行狀態。列車貫通道上部首次採用高鐵設計元素,使用透光玻璃,整體效果精緻、高檔,更具商務范。動態地圖採用高清37英寸LCD屏,畫面融入壯鄉特色元素。
運行系統
南寧軌道交通4號線一期工程設五象車輛段。
五象車輛段:其位於
南寧繞城高速公路以東,玉洞大道以北,
邕北鐵路以西、既有南環鐵路以南所圍地塊內,總建築面積9.6萬平方米,承擔南寧軌道交通4號線全部車輛的定臨修、部分車輛的周月檢及運用停放任務。(南寧軌道交通4號線車輛的大、架修任務由南寧軌道交通5號線的那洪綜合基地承擔)總平面布置為順接盡端式,整體呈南北向布局。出入段線從楞塘站接軌,穿越南寧繞城高速公路接入車輛段北端。
南寧軌道交通4號線一期工程採用110千伏和35千伏兩級電壓供電方式,新建壯寧主變電站1座(為8號線預留接入條件),與南寧軌道交通2號線共用朋雲主變電站。
南寧軌道交通4號線與線網其他線路共用屯裡控制中心。
主要工程
南寧軌道交通4號線一期工程首通段大部分車站及區間隧道穿過岩溶強發育區,累計長達16.2千米,岩溶區施工占比達到64%,是建設時南寧在建線路中岩溶區最長、岩溶最為發育的一條捷運線路。施工方採用跨孔CT、地質雷達、高密度電法、鑽孔取芯等物探結合的方法摸查岩溶發育情況,盾構掘進前根據地質預報結果制定針對性預處理方案並嚴格實施,掘進過程中採取最佳化掘進參數、強化跟蹤注漿、加密監控量測等措施,防控住了盾構機在岩溶地區可能出現的“栽頭”“陷落”及地表沉降過大等風險,完成了岩溶強發育區盾構施工。同時,南寧軌道交通4號線一期工程首通段穿越了6座主要橋樑(壯錦—那洪立交、友誼—那洪立交、銀象立交、
五象大橋引橋、五象—平樂立交、
良慶大橋引橋),3條河流(
良鳳江、良慶河、楞塘沖)和既有運營軌道交通線路。
玉象路站至金象大道站區間底層強度達到110兆帕,相當於混凝土強度的2至3倍,攻克了小淨距下穿既有運營重載貨運鐵路隧道,穿越明河、暗河水域,穿越大量岩溶發育區等難題,完成了39千米的掘進總里程。
文化特色
南寧軌道交通4號線列車外觀以線路色“八桂黃”點綴端板,車體側面採用黃色腰帶貫穿整列列車,與線路主題顏色相互呼應。
南寧軌道交通4號線為邕江南岸的東西方向的骨幹線,根據《南寧軌道交通第一、二輪建設規劃線路車站裝修-總體概念設計》,南寧軌道交通4號線的文化定位: 海上絲路文化,線路定位:“一帶一路”商貿發展線,設計風格:現代、簡潔、時尚,文化體現:提取海上絲綢之路特色元素、體現南寧“一帶一路”門戶的商貿文化特色。
南寧軌道交通4號線以“絲路新篇”為全線主題,全線方案主要設計元素提取自海洋元素,採用海藍作為裝飾顏色,天花兩側造型形似近跨海大橋又似船槳,中心天花採用圓通拼成帆的形態,兩側牆上部布著浪花帶,與柱面上部印有行駛在海面上的船舶剪影及線路圖相映襯,象徵著一艘行駛在海上絲路的商船邊跨淺藍,楊帆起航向深海中央。
南寧軌道交通4號線一期工程本著安全適用、經濟美觀、綠色環保的設計原則。以線路為基本設計單元、遵循“ 以建設為主導,系統化、標準化、模數化設計、工業化裝配,節省工期及成本” 的設計理念。採用“共性區+個性區”的模式,區分個性與共性區域。線路色彩規劃:一條線路一個線路標誌色;全線標準站採用統一主題色(系)。提煉南寧本地最有代表的文化符號,運用到車站裝修設計中去,用現代化的語言演繹傳統元素。
價值意義
南寧軌道交通4號線通車後,將進一步滿足南寧市邕江南岸東西向公共運輸需求,加強邕江南岸城市組團的聯繫,支持五象新區加速發展,對南寧市打造以軌道交通和快速公交為骨幹,常規公交為主體,出租汽車、腳踏車等多種交通方式相互補充的立體化綜合交通體系,加快南寧市公交都市建設與“四個城市”建設具有重要意義。(《南寧日報》 評)
南寧軌道交通4號線一期工程首通段是南寧市軌道交通線網中實施的第四條線路,開通後將進一步滿足邕江南岸東西向公共運輸需求,加強邕江南岸城市組團聯繫,為五象新區高質量發展注入新動能,加快南寧區域性國際城市進程。(《南寧日報》 評)