良慶大橋

良慶大橋（Liangqing Bridge）是中國廣西壯族自治區南寧市境內連線良慶區與青秀區的過江大橋，位於邕江水道之上，是南寧市東南部城市主幹道的構成部分。

良慶大橋於2013年10月26日動工興建；於2015年12月16日完成主橋合龍工程，全線貫通。於2016年4月30日通車運營。

良慶大橋南起五象大道，上跨邕江水道，北至青環路；線路全長3119米，主橋全長420米；橋面設計為雙向六車道城市主幹路，設計速度為50千米/小時。

基本介紹

• 中文名：良慶大橋
• 外文名：Liangqing Bridge
• 始建日期：2013年10月26日
• 投用日期：2016年4月30日
• 類型：懸索橋、公路橋、特大橋
• 長度：3119米
• 寬度：38米
• 車道設定：雙向六車道
• 設計速度：50千米/小時
• 起止位置：五象大道、青環路
• 管理機構：南寧市大橋管理處

建設歷程

2013年3月10日，良慶大橋方案設計與可行性研究報告通過聯審；10月26日，良慶大橋動工興建。

2016年4月30日，良慶大橋通車運營

2015年5月27日，良慶大橋完成主塔建設工程；7月13日，良慶大橋進行主纜架設工程；10月15日，良慶大橋完成主纜架設工程；11月8日，良慶大橋進行吊裝橋面鋼樑工程；12月16日，良慶大橋完成主橋合龍工程，全線貫通。

2016年4月8日，良慶大橋主體結構完工；4月30日，良慶大橋通車運營。

橋樑位置

良慶大橋位於中國廣西壯族自治區，連線良慶區和青秀區，距東南方向青山大橋2.1千米，距西北方向南寧大橋5千米；該橋南起良慶區五象大道，上跨良堤路、邕江水道，北至青秀區青環路立交後，終匯青環路，其中南岸線接五象大道、良堤路，北岸線接濱江路、青環路。

良慶大橋位於中國廣西壯族自治區

建築設計

建築結構

• 整體布局
  

良慶大橋主要由水上主橋、兩座橋塔、兩岸引橋、主纜、錨碇及其各立交匝道組成，主橋路段呈西南至東北方向布置。

良慶大橋橋面

• 設計特點
  

結構特點
總體	良慶大橋主橋採用單跨地錨式疊合梁懸索橋，全橋兩根主纜，吊索設定於中跨。
鋼樑	良慶大橋主梁採用鋼砼疊合梁，主要由箱型雙主梁、工字型橫樑以及砼橋面板組成。
橋塔	良慶大橋主塔採用砼門式塔，一個塔由主塔基礎、塔柱、塔柱橫樑組成，共設兩個主塔。主塔基礎採用樁基承台基礎，承台採用C30砼，樁基採用水下砼。橋塔設上、下兩根橫樑，橫樑均採用弧形變高度形式，施加預應力並錨固在塔柱外側。
錨碇	良慶大橋北錨碇採用重力式錨碇，持力層為中風化灰岩，南錨碇為重力式樁錨，樁基持力層為中風化灰岩；全橋採用預應力錨固系統，錨固系統由索股錨固連線器和預應力鋼束錨固系統構成組成。
主纜	良慶大橋主纜採用預製平行鋼絲索股，索夾均採用銷接式，選用上、下兩半對合的形勢，每個吊點設定兩根李吊索，吊索截面為低鬆弛平行鋼絲束。
參考資料：

設計參數

良慶大橋線路全長3119米，採用（168+420+168）米跨徑布置，其中，主橋長420米，標準橋寬38米，橋塔側吊索離橋塔中心線水平距離為12米、9米，其中吊索水平間距10.5米。主橋縱坡2.49%，豎曲線半徑為5750米。主塔塔柱高81米，塔柱在承台地面處橫向中心距30.5米，塔頂橫向中心距25.4米（主纜中心距25米），內傾1.803度。主纜散索長度22米，錨固長度20米。主纜中心間距25米，主纜的通長索股共68股，長834米，主纜鋼絲極限抗拉強度1770兆帕。全橋共154套6中不同規格的索夾；全橋共156根吊索，吊索截面的平行鋼絲束直徑5.0毫米，標準抗拉強度為1670兆帕，吊索長度為8.8米至53米之間。

良慶大橋線路全長3119米

技術標準
道路等級	城市主幹路
設計速度	50千米/小時
車道設定	雙向六車道
荷載標準	汽車：城-A級；人群：3.5千牛/平方米
抗震等級	按7度設防
參考資料：

設備設施

• 燈光照明
  

2018年9月，邕江綜合整治沿岸燈光亮化工程開工，重點對沿岸24.1千米的15座跨江橋樑、灘涂綠地、房屋建築進行燈光亮化改造，以城市記憶為魂，以濱江文化為韻，通過光影變幻和光色亮度的控制，打造特色鮮明、絢麗多彩的夜景，其中包括良慶大橋。

良慶大橋夜景

運營情況

• 票價票制
  

2016年4月30日，良慶大橋通車運營，全橋免費通行。

技術成果

技術難題

良慶大橋在安裝擺軸式散索鞍時的主要施工難點有：

良慶大橋俯瞰橋面圖

1、零部件的裝配。良慶大橋上承板尺寸為2704毫米x246毫米x80毫米，下板尺寸為2700毫米x240毫米x100毫米；上、下承板上各有10個銷軸孔，通銷孔連線。在良慶大橋裝配過程中，既要保證上、下承板鞍體與底座的位置公差，又要保證上、下承板軸孔的同軸度、垂直度等要求，採用普通安裝施工方法，難以實現。

2、散鞍索的吊裝。大跨度懸索橋散索鞍吊裝一般採用專用門架與卷場機結合的方案；良慶大橋散索鞍最大單價34噸，若採用門架方案，設計成本較高，施工期長，而僅憑塔吊又無法進行吊裝，同時鞍體底座傾斜安裝，其連線的10個銷軸的對中困難。

3、偏擺角度的檢驗。擺軸式散索鞍安裝到位後，需檢驗偏白擺角度，以驗證散索鞍的功能，如何測量偏轉角度，以及如何讓笨重的散索鞍偏擺，是施工設計的一大難題。

榮譽表彰

項目名稱	所獲獎項
良慶大橋工程	2018年南寧市建設工程“邕城杯”獎
參考資料：

文化特色

• 邕江夜遊
  

2018年11月21日，邕江夜遊項目啟動，遊客可搭乘“南寧金穗號”、“南寧牡丹號”兩艘遊船，欣賞良慶大橋等夜景。

價值意義

良慶大橋建成通車後，在南寧市五象新區、鳳嶺新區、南寧東站之間形成一條便捷的南北向交通幹道，從五象新區到火車東站只需15分鐘左右路程，並與同期通車的吳圩機場第二高速公路一起，在南寧東站和南寧吳圩國際機場之間形成一條快速通道。（《南寧日報》 評）