邕北鐵路（Nanning-Beihai Railway），是中國廣西壯族自治區境內一條連線南寧市與北海市的國家Ⅰ級客貨共線鐵路，是《中長期鐵路網規劃》（2016年版）中國“八縱八橫”高速鐵路網之一“沿海通道”的組成部分，是廣西北部灣地區主要鐵路運輸通道，也是廣西乃至西部地區重要的出海通道。
邕北鐵路於2009年6月23日開工建設欽州至北海段；於2009年8月23日開工建設南寧至欽州段；於2013年12月30日開通運營。
截至2023年1月，邕北鐵路北起南寧東站，南至北海站，途經南寧市、欽州市、北海市等地，全長197千米，正線共設5座車站，設計速度250千米/小時，列車運行速度250千米/小時。
基本介紹
歷史沿革,線路站點,設計參數,沿線車站,線路走向,設備設施,車輛設施,運行系統,運營情況,運營歷程,客運流量,建設成果,技術難點,重點工程,科研成果,榮譽表彰,價值意義,
歷史沿革
2004年9月2日，廣西壯族自治區與原中華人民共和國鐵道部達成協定並簽署關於廣西鐵路建設的“一攬子”計畫，計畫包括提級擴能改造廣西沿海鐵路（含邕北鐵路）。
動車組檢測車在邕北鐵路進行聯調聯試
2009年6月23日，邕北鐵路欽州至北海段開工。8月23日，邕北鐵路南寧至欽州段開工。
2011年11月6日，邕北鐵路南欽段開始鋪軌。
2012年5月，邕北鐵路欽北段開始鋪軌。12月31日，邕北鐵路南欽段“四電”工程開通。
2013年10月5日，邕北鐵路南欽段開始聯調聯試。10月15日，邕北鐵路合浦至北海左線27千米段完成精調。11月9日，邕北鐵路北海段進行聯調聯試。11月21日，邕北鐵路開始試運行。12月30日，邕北鐵路開通運營。
2022年1月10日，邕北鐵路運行速度由200千米/小時提速至250千米/小時。
線路站點
設計參數
設計參數 | |
線路等級 | 國鐵Ⅰ級 |
正線數量 | 雙線 |
設備類型 | 電氣化 |
正線間距 | 4.4米 |
限制坡度 | 6‰ |
最小曲線半徑 | 4500米 |
到發線有效長度 | 850米 |
閉塞方式 | 自動閉塞 |
牽引種類 | 電力 |
牽引質量 | 4000噸 |
設計速度 | 250千米/小時 |
建築限界 | 滿足開行雙層貨櫃列車運輸條件 |
參考資料 | |
沿線車站
截至2022年7月，邕北鐵路共設5座車站：南寧東站、欽州北站、欽州東站、合浦站、北海站；除欽州北站外，其餘4個車站辦理客運業務。
序號 | 途經車站 | 里程（千米） | 所在地 | 所在路局 | |
|---|---|---|---|---|---|
1 | 0 | 南寧市 | 青秀區長虹路66號 | 中國鐵路南寧局集團有限公司 | |
2 | - | 欽州市 | - | ||
3 | 106 | 欽北區幸福東大街 | |||
4 | 174 | 北海市 | 合浦縣廉州鎮還珠南路 | ||
5 | 197 | 海城區站前路北京路口 | |||
參考資料 | |||||
線路走向
邕北鐵路位於中國廣西壯族自治區東南部，線路自南寧東站引出，向東南沿線經南寧市的青秀、邕寧、良慶等三城區和欽州市欽北區，在欽州北站與欽防鐵路交會，向南至欽州市欽南區設定欽州東站折向西南至合浦縣，設定合浦站，向南至北海市銀海區、海城區到達終點站北海站。
邕北鐵路線路示意圖
設備設施
車輛設施
2015年7月11日，邕北鐵路載客試運營和諧號CRH6F型城際動車組。7月28日，邕北鐵路開行和諧號CRH6A型電力動車組。
2021年1月20日，邕北鐵路開行復興號CR300AF型電力動車組。
截至2022年7月，邕北鐵路主要開行和諧號CRH1型電力動車組、和諧號CRH2型電力動車組、和諧號CRH6A型電力動車組、和諧號CRH6F型城際動車組、和諧號CRH380A型電力動車組、復興號CR300AF型電力動車組、復興號CR400AF型電力動車組等。
邕北鐵路復興號CR300AF型電力動車組
運行系統
- 動車運用所
截至2018年3月，邕北鐵路設1處動車運用所：南寧屯裡動車運用所。
南寧屯裡動車運用所
運營情況
運營歷程
2013年12月30日，邕北鐵路開通運營，初期每日在邕北鐵路開行2對動車組列車。
2022年1月10日，邕北鐵路動車組列車按時速250千米運行。同日，邕北鐵路推出“20次計次票”、“30日定期票”兩種新型票制產品。
2023年5月30日，邕北鐵路首次開行城際動車組（“C”字頭動車組）列車。
客運流量
2022年1月10日至3月22日，邕北鐵路累計傳送旅客85.2萬人。
建設成果
技術難點
邕北鐵路位於岩溶、丘陵、沿海地帶，水文地質條件與工程地質條件複雜，隧道施工風險高，樁基和路基岩溶處理難度大。
重點工程
- 三岸邕江特大橋
三岸邕江特大橋，全長2662.44米，是南欽鐵路（邕北鐵路南欽段）跨度最大的橋樑，僅主橋墩的支座反力就達到了9000噸。技術複雜、構件加工精度要求很嚴格。
- 花甲山隧道
花甲山隧道全長6984米，是廣西境內鐵路施工項目中距離最長、地質最複雜、淺埋段最多、施工難度最大的隧道之一，也是南欽鐵路（邕北鐵路南欽段）的一大“瓶頸”。
花甲山隧道
- 欽江雙線特大橋
欽江雙線特大橋位於廣西欽州市欽北區和欽南區，跨越欽江，全橋長2225米，墩身63個。其上游臨近廣州—南寧公路（國家公路G325）、上游約200米位置為欽州市青年水閘，下游約500米是既有欽北鐵路。37-39號墩主橋跨下的欽江設計為同行Ⅰ級航道，通航淨高不小於13米，淨寬為110米，最高通航水位H=10.09米，設計為預應力鋼筋砼整孔箱梁橋，主橋為2×128下承式鋼管拱系桿拱橋。
欽江雙線特大橋
- 大風江雙線大橋
大風江雙線大橋橫跨流經北海與欽州的大風江，全長450.32米，設計為32米箱梁11孔，48米兩孔，80米連續梁一孔。
- 南流江雙線特大橋
南流江雙線特大橋是邕北鐵路欽北段全線最長的特大橋，橫跨南流江，起點0號橋台在星島湖鄉珊瑚村與沙崗鎮田寮村交界處，終點291號橋台在廉州鎮禁山村，全線長9.8千米，共277孔箱梁，兩段現澆連續梁。
- 蘇屋嶺雙線特大橋
蘇屋嶺雙線特大橋毗鄰邕北鐵路欽北段第一長特大橋南流江雙線特大橋，距離位於合浦縣星島湖鄉珊瑚村與沙崗鎮田寮村交界處的南流江大橋最右端橋墩不到1千米。橋全長約1800米，設有55個橋墩，邕北鐵路與既有欽北鐵路同向而行。
科研成果
技術名稱 | 所獲獎項 |
|---|---|
《廣西沿海鐵路欽州北至北海段（邕北鐵路欽北段）擴能改造工程水土保持方案報告書》 | 2013年廣西優秀工程諮詢成果獎 |
參考資料 | |
榮譽表彰
項目名稱 | 所獲獎項 |
|---|---|
南欽鐵路（邕北鐵路南欽段） | 2012年度原中華人民共和國鐵道部“火車頭獎” |
參考資料 | |
價值意義
邕北鐵路動車組列車運行時速提升至250千米，南寧東站至北海站間動車組列車運行時間由原74分鐘壓縮至64分鐘，到合浦壓縮至不到60分鐘，近一步縮短了旅途時間，方便兩地商旅通勤往來。（《人民鐵道》 評）
邕北鐵路開通後，城際動車以及跨省高速動車組列車的無縫銜接給來自中國各地的“候鳥族”帶來了福音，冬季到北海過冬的“候鳥族”隊伍日益壯大，為北海旅遊注入了新活力。（中國鐵路南寧局集團有限公司 評）
邕北鐵路運營中
