南京公交:歷史沿革,公交類型,常規公交,出租汽車,輪渡線路,有軌電車,公共腳踏車,

南京公交（Nanjing Public Transport）是服務於南京市的城市公共運輸運輸系統，其歷史可以追溯到1912年（民國元年），已有百餘年歷史，包含公車、計程車、輪渡、有軌電車、公共腳踏車等，是南京主要交通方式之一。

截至2016年底，南京公交運營線路有705條，運營車數8395輛，客運量102359.9萬人，日均客流560萬人次；出租汽車運營車數達到14239輛，客運量31146.6萬人；客運輪渡線路4條，客運量485.6萬人，日均客流約1.6萬人次；有軌電車線路2條，月均客流約8萬人次；公共腳踏車7萬多輛，辦卡超過64萬張。

基本介紹

中文名：南京公交
外文名：Nanjing Public Transportaton
公交類型：常規公交、計程車、輪渡、有軌電車、公共腳踏車
所屬地區：江蘇省南京市
公交線路：705條（截至2016年底）
公車輛：8395輛（截至2015年底）
年客運量：20.57億人次（2015年）
報站語言：國語，英語
車票價格：2元起步
管理規章：《南京市公共客運管理條例》
運營機構：南京江南公交集團有限公司
南京揚子公交集團有限公司
南京東山公交有限公司
輪渡線路：4條（截至2016年底）
有軌電車線路：2條（截至2016年底）
計程車輛：14239輛（截至2015年底）
出租年客運量：31146.6萬人（2015年）
輪渡年客運量：485.6萬人（2015年）

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歷史沿革

1912年，南京的第一輛計程車誕生。

1918年，商人余恆等人在南京招股創辦汽車客運公司——金陵汽車公司，購買了8輛汽車，南京最早的公車出現於此。

1920-1930年代，賓士、雪佛蘭、福特是南京主要的公車品牌。在當時馬車、騾車“行天下”的新街口，這些大牌車相當惹眼。但那時國內汽油很緊缺，很多車都改成了木炭車，每天都背著個大爐子上路。這種汽車靠燒木炭當原動力，車主開車前還要到車尾手搖，把火生著了才能發動。中國唯一印有用銅元購車票的便是南京市江南汽車股份有限公司於上世紀二三十年代發行的公車票，如二十分銅元二十枚。

1921年，南京有了第一條公交線路：下關火車站到湯山，全長28公里。第二年，為了滿足市民到湯山泡溫泉的需要，又開設了下關至湯山遊覽線。

1922年，江蘇督軍齊燮元的司機仲錢生，從上海購得一輛舊轎車到首都南京來經營。之後，南京最早的車行——新寶泰車行創立，當時有5輛計程車。

1927年，國民政府定都南京後，城市各項建設日漸改善，計程車業也進入繁榮發展時期。

1928年，商人趙於朔創辦關廟汽車公司，行駛夫子廟到下關江邊一線，在經營管理上不採用在站上售票的慣例，首次設售票員隨車售票。開業不久，因政府機關隨意借車，軍警乘車不買票，虧損過巨，僅5個月，即告停業。1929年1月，趙於朔又重新招股創辦振裕汽車公司，招用女售票員20餘人，開創了公共汽車招用女工的先例。因營業迭受軍警滋擾，至12月停業。

1931年5月5日，吳琢之創辦江南汽車股份有限公司（南京公共運輸集團前身），在併購了南京零零散散公交小企業後，江南汽車股份有限公司在南京創建，並開通了南京至句容長途線以及南京至杭州的京杭線。僅用5年時間，就獨占了當時中國首都南京的客運市場。南京公共運輸集團的前身就是江南汽車股份有限公司，由國民黨元老張靜江、吳稚暉、李石曾等人發起設立，首任總經理吳琢之。

1932年，江南汽車股份有限公司涉及南京市區客運，開通市區至中山陵遊覽車——陵園線。夏天用湘竹遮簾，欄桿扶手鍍銅，座位是皮墊沙發。

1933年，江南汽車股份有限公司獲得南京市區客運經營權，開通1路線、2路線。

1933年，商人鄭宋潮從上海購買了100多輛小汽車，創立公用股東公司，與之共存的還有“交通”、“新京”、“中山”等車行。至1936年，南京個體出租小汽車已發展到400多輛。

1934年7月22日，《中央日報》刊載的《南京汽車業大競爭》報導，南京的私營汽車行多達40餘家，有1000餘輛車，其中絕大多數是客運計程車。

1934年後，江南汽車公司自行設計製造的公共汽車，座位由馬蹄形改為橫排朝前，車身漆淡湖藍色，新穎美觀。此後的50年中，這個顏色一直是南京公交主色調。

1937年，八年抗戰開始，江南汽車公司遷西南、越國境，冒著敵人的炮火，構築了一條打不斷的戰地運輸線。抗戰時期，由於汽油短缺，出租汽車逐漸減少，到1942年出現第一次停業。後來，不少“喝油”的出租汽車被迫改用木炭爐後，出租汽車重新開始營運，並逐漸增加到1945年的146輛。

1938年，南京城每日投入營運的公交汽車數量約120至140輛，每日乘客人數約為12萬人。其中1路車的線路為：夫子廟—下關車站；2路：夫子廟—和平門；3路：京蕪車站—黃埔路；4路：京蕪車站—澄平碼頭；5路：江蘇路—淮清橋；6路：玄武門—玄武門；陵園遊覽路線：新街口—中山陵；西郊線路：淮海路—螺絲橋。

抗戰結束後，當江南汽車公司重返南京的時候，卻發現南京已另有了一家“首都汽車公司”在營運。從此，南京公交進入“割據”時代。

1946年4月，江南公司帶舊車48輛回南京，續辦市內公共汽車業務。1947年9月，官商合辦的首都汽車公司與江南公司共同經營市區線路。首都公司客車系向美國克雷司勒公司訂購T234型道奇牌貨車改裝而成，車身漆色上為淡黃，下為朱紅。江南公司客車由雪佛蘭、司蒂倍克、福特等牌汽車改裝，車身漆色上為乳白，下為天藍。

1949年9月，原首都汽車公司在軍管會接管後，更名為南京公共汽車公司，同年底南京公共汽車公司奉命遷往北京，支援首都建設。首都公交公司被調往北京，而早已公私合營的江南汽車公司也派出管理幹部，將先進的管理理念帶到了北京。如今，南京公交總公司的工作人員去北京公交公司開會，還能碰到當時“舉家北遷”的南京公交人，幾十年過去了，鄉音未改。與此同時，南京由於受“公私合營”等政策的影響，出租汽車業務日漸蕭條。根據南京市客管處提供的資料，1950年大部分出租汽車車主都將車賣掉了，全市僅剩下31輛營業計程車，1956年2月，僅有的31輛計程車通過公司合營併入江南汽車公司（南京公共運輸集團前身）。

1950年，首都公司遷往北京後，江南公司更名南京市公交公司，並獨家經營城市客運。

1954年2月，與南京汽車運輸公司合併，成立地方國營南京汽車公司，屬南京市交通局管理。

1958年10月，10輛“解放”牌客車投運，成為南京使用國產公車之始。

1960年，南京興建無軌電車，全部工程投資638.35萬元。工程技術人員根據南京廣場多、綠化好、道路寬窄不一的特點，參照兄弟城市的經驗，採用不同的架設方法。中山路、中央路、中山南路等道路，用單臂鏈式懸吊；新街口、鼓樓、熱河路等3個廣場用蛛網式鋼索結構，其中鼓樓廣場中央不立電桿，保持廣場寬廣和諧的特色，在技術上是一次成功的嘗試。整個線網架設，不僅節約投資，而且保護了城市綠化。

1960年4月1日，公共運輸從南京汽車公司劃出，成立南京市公共運輸公司，屬南京市城建局管理。

1960年8月1日，南京首條電車31路開通，線路從新街口到山西路。之後新街口、山西路、中山路、中央門這些繁華地段到處可見32路、33路、35路電車的身影。1995年，運行了35年的電車才退出歷史舞台。

1970年代，在小汽車大批量進入南京出租的市場前，一種被稱為“小老鼠”的電動車，因為方便快捷、價格便宜而廣受歡迎。與此同時，“大通道”亮相南京公交，因為大通道有大容量，尤其是到上世紀80年代，成為南京公交所使用的主要車型之一，最多時超過300輛。

1974年，南京公交淘汰所有外國牌號舊車，車輛實現國產化。由公交總公司下屬車輛廠生產的公車成為當時的主力軍。

1975年之前，因為車輛破舊、配件供應困難等原因，南京出租汽車營運出現過兩次停業。1975年1月，南京市小客車隊成立。1979年9月，更名為南京市小客車出租公司（即如今的南京中北出租公司），也是當時南京市第一家出租汽車公司。

1989年，南京市公共運輸公司升格為南京市公共運輸總公司。

1995年2月28日，南京公交第一條無人售票線9路線開通，被譽為“車廂革命”。

1996年，南京開通了首條雙層公交線——大橋觀光線（鹽倉橋-泰山新村），當時的站牌寫的應該是“雙1”，據說是當時唯一可以用月票過江的線路。

1997年，南京市客管處著手統一全市計程車顏色，最終選定甘比亞紅，即大紅色為統一顏色。

2000年，南京市計程車完成了顏色的統一，例外的是，擁有350輛車規模以上的企業仍可以自主選擇的顏色。因而，南京大街上的計程車有金黃色、薄荷青、藍色、紅色等多種顏色。

1998年，南京公交獨家經營被打破，形成多家競爭經營的局面。

2001年，南京公交實施IC卡智慧型收費系統，停止使用44年的紙質月票。

2005年到2010年，南京計程車第二次顏色更新時，進行了網路投票，最終“金陵綠”勝出，成為南京計程車最鮮明的顏色。

2008年7月1日，南京市實施70歲以上老人免費乘車政策。

2009年，南京公交“GPS智慧型調度、ERP信息平台、停車場視頻監控”三大系統初具規模，走在了全行業的前列。建立了智慧型調度控制中心，徹底解決了營運中“看不見、聽不到、找不到”等問題，確保車輛均衡運行。升級改造五大停車場區視頻監控系統，實現場區無盲點的監控，推動了企業可持續發展。

2010年，南京市實施60-69歲乘客半價優惠政策。

2010年，南京出租新一輪全行業車輛更新時，香檳金又一舉奪魁。

2012年7月31日，南京市公共運輸總公司整體改制為南京公共運輸（集團）有限公司。

2012年10月，國家交通運輸部批准南京成為國家“公交都市”示範工程第一批創建城市。

2014年南京青奧會前，南京已全面淘汰國3標準以下公車和非空調公車。

公交類型

常規公交

截至2017年底，南京公交擁有公車7082輛，經營公交線路463條。

南京城區（除溧水、高淳外）的公交線路編號使用“純數字”或“單個字母+數字”或“漢字+數字”三種方式，其中1-399屬於江南常規線路，400-699屬於江北常規線路，700-999屬於江寧常規線路，單個字母+數字為特殊公交，字母“B”專用於部分江南常規線路，字母“D”和“K”專用於大站快速線路，“漢字+數字”為遠郊區線路，其中漢字“高淳”、“溧水”分別用於高淳常規線路和溧水常規線路，此外，溧水常規線路中還有部分取起始站和終點站首位漢字命名的線路，如寧溧線（南京南站-溧水客運站）、白石線（白馬客運站-石頭寨）等。

出租汽車

截至2017年底，南京有四種計程車運價標準：普通車11元/3公里，車公里基準價2.4元/公里；中檔車11元/2.5公里，2.9元/公里；高檔車11元/2公里，2.9元/公里；純電動車11元/2.5公里，2.9元/公里。

輪渡線路

截至2017年底，南京共有航線5條，其中客運航線5條、保留航線1條，航線總里程33.8公里，運營航線里程23.4公里。

航線名	運行區間	首末班次時刻		航線長度
寧浦線	中山碼頭——浦口碼頭	中山碼頭05：00--23：00	浦口碼頭05：30--23：10	2.8公里
燕八線	燕子磯碼頭——八卦洲碼頭	燕子磯碼頭06：00--19：00	八卦洲碼頭06：30--19：10	3公里
燕通線	燕子磯碼頭——通江集碼頭	燕子磯碼頭06：00--16：30	通江集碼頭06：30--17：30	9公里
棉花堤線	棉花堤碼頭——旗桿碼頭	棉花堤碼頭06：00--21：00	旗桿碼頭06：15--21：10	0.8公里
有恆線	有恆碼頭——紅衛碼頭	有恆碼頭06：00--21：00	紅衛碼頭06：15--21：10	0.8公里
註：中山碼頭至紅衛碼頭為保留航線，航線長度10公里。
參考資料來源

有軌電車

南京有軌電車是南京市的有軌電車系統，由南京公共運輸（集團）有限公司經營管理，南京是江蘇第一座開通有軌電車的城市，也是華東地區繼上海後第二座開通有軌電車的城市。截至2017年8月，共包含三條線路，分別為南京河西有軌電車、南京麒麟有軌電車以及南京江心洲有軌電車。其中河西有軌電車已於2014年8月1日開通，江心洲有軌電車處於前期準備階段。

河西有軌電車是南京市及江蘇省的首條現代有軌電車，是世界第一條區間無接觸網有軌電車，中國首個“進站充電”的有軌電車。河西有軌電車線路全長7.76公里，設13個站點，最高時速80公里/小時，票價2元。

公共腳踏車

南京公共腳踏車服務系統自2013年1月1日率先在河西新城正式開通運營，遵循“政府引導、企業化運作”的發展模式及“點線聯網、全市覆蓋”的建設構想。城市公共腳踏車是城市軌道交通和地面常規公交的重要補充和延伸，是為市民提供綠色出行、解決“最後一公里”交通的重要公共資源。截至2015年底，包括主城以及江北地區在內，全市總計站點數1246個，車輛總數近4萬輛，辦卡近40萬張。

特色公交

夜間公交

2014年8月20日起，南京夜間公交線路全部更名，以“Y”開頭。截至2014年8月，南京共有15條夜間公交線路。

定製公交

2014年9月18日，南京正式開行定製公交，首批定製公交線路一條是由橋北區域的明發濱江新城出發，經停威尼斯水城後過江直達新街口和珠江路的定製公交一線，另一條是由萬江共和新城出發經停大華錦繡華城小區後過江直達新街口和珠江路的定製公交二線。

有意選擇定製公交出行的市民可登入揚子公交公司網站，通過網站內的定製公交訂座平台，選擇發車時間，並線上付款完成訂座流程，每台車輛50個座位預定率達到80%即達到開線條件。

2015年9月6日，南京江南公交開通定製公交，定製公交採用一站直達的方式，提供更加方便、快捷、舒適的乘車服務。截至2015年9月，南京江南公交推出10條定製線路。

E1線（板橋新城（金地自在城）-捷運元通站）

E2線（板橋新城（金域華府）-捷運元通站）

E3線（板橋新城（金地自在城）-三山街）

E4線（板橋新城（金域華府）-三山街）

E5線（捷運元通站-板橋新城（金域華府））

E6線（岱山西總站-安德門）

E7線（岱山西總站-捷運元通站）

E8線（捷運元通站-岱山西總站）

E9線（東郊小鎮-馬群捷運站）

E10線（模範馬路東-徐莊軟體園研發一區）

高峰公交

2015年11月23日，南京首次開通高峰公交。截至2015年11月，共開行9條高峰公交線路。

觀光公交

2016年4月3日起，南京開通觀光公交專線，觀光公交專線從每年4月第一個星期六開行至當年10月最後一個星期日，每逢雙休日和國家法定假日運營，隨車配備一名導乘人員沿途介紹景點。截至2016年8月，南京市已有觀光公交專線10條。

G1（集慶門-四號碼頭）（定班，季節性開行）

G2（中山碼頭-燕子磯頭台洞）（定班，季節性開行）

G3（莫愁新寓-大勝關大橋公園）（定班，季節性開行）

G4（仙林中心站-湖山聖村）（定班，季節性開行）

G59（熙龍山院-濱江外灘廣場）

G60（方州廣場東-六合區委黨校）

G61（竹鎮客運站-桃花島風景區）

G62（鳳凰山公園-金牛湖風景區）

G63（金牛湖風景區-冶山礦山公園）

G65（畫家村-榮盛鷺島總站）

乘坐導引

票務指南

公交票價

南京公交執行單一票價2元。

車票種類

南京公交卡分為普通記名卡、不記名卡、學生卡、老人卡等。普通記名卡：主要是成人使用。不記名卡：不能掛失。學生卡： 18歲以下南京市中小學生使用。老人卡：（60-70周歲）公交半價、（70周歲以上）免費坐車。南京公交卡只限於在南京市使用，包括：南京所有無人售票車，南京捷運，南京計程車，南京輪渡。

2018年7月2日起，南京公交全面實行手機掃碼乘車，覆蓋主城、江寧、高淳和溧水等在內約10000輛公交、近800條線路。

優惠政策

南京公交的優惠分為刷卡優惠和換乘優惠。

刷卡優惠指的是使用南京市民卡或金陵通卡乘車享受原價8折的折扣票價。

換乘優惠是指市民持帶有電子錢包功能的市民卡、智匯卡乘坐市內公共運輸工具出行後，在90分鐘之內換乘其他公共運輸工具（包括公交、捷運、輪渡、有軌電車）時，可享受換乘優惠，換乘刷卡享受1元/次的優惠。

公交場站

為適應南京市公共運輸發展，根據南京市委、市政府部署精神，對公交資源實施整合，2012年7月30日，南京公交場站有限公司正式成立。實施公交場站建設改造和提檔升級工程，著力改變公交場站建設滯後、基礎設施薄弱的狀況，先後新建和改造一大批公交場站，統一了站房外觀、一場站標誌、站區大門、圍牆標識、站區配置水電、智慧型化、劃分功能區的“六統一”標準。在江蘇省公交場站管理服務上，率先推行了“管家式服務”。

南京公交站場列表（截至2016年底）

場站名稱	地理位置	占地面積（平方米）	站房面積（平方米）
龍江新城市廣場	龍園路西側，緊鄰新城市廣場	3774.2	460
南京南站	南京南站高架平台下江南路道路東側	16000	210
古平崗	古平崗立交橋下，道路西北角	17000	749
莫愁新寓	漢中門大街中段，道路南側	3891	300
西善花苑	西善花苑小區東側，緊鄰岱山保障房住宅小區	4442	220
南灣營	白水橋南路南端，道路東側	4500	250
雙橋門	雙橋門立交橋下，道路南側	7971	247
南湖	南湖住宅小區內	2500	479
所街	應天大街道路南側，鄰近江東中路	4734	529
光卡路	大明路道路東側，鄰近大校場路	2651	625
集慶門	集慶路道路南側，鄰近集慶門	2880	200
隨家倉	廣州路中段道路北側	2550	625
南堡公園	象山路與寶塔橋東街交叉口東南側，大橋公園南側	2250	398.9
岱山西路	雨花台區岱山西路與管道路交叉口西南角	11200	2000
光華路	光華路與雙麒路交叉口東南側	4366.81	430
清涼山	廣州路清涼山公園西側	1152	110
銀城東苑	長巷東側，紫金東路北側	3973.89	290.54
安德門	西北臨金陵花卉交易市場，東南臨雨花西路	1715	355.12
金域中央	幕府西路與翠平路交界口	3066	500
抗日航空烈士紀念館	環陵路抗日航空烈士紀念館邊	450	18
柳州路	柳州東路與江山路交叉口西南側	10810	484
南京火車站東站房	龍蟠路北側南京火車站南廣場，分列南京站東、西面	東面場站2728.21 西面場站3322.11	東面場站156.58 西面場站274.4
長途東站	花園路東側、長途汽車東站南側	3260.26	178
寶船南場	草場門大街與揚子江大道交叉口東北處	5826.48	737.4
春江新城	北臨春園路，南臨春江學院	3166.21	244.14
大華	浦園路東側、柳州南路北側	3686	259
瑞金路	瑞金路麥當勞東側	1488.7	288.37
太陽城	馬群新街，太陽城路、神馬路交叉口北側	964.17	180
天潤城	浦口區南浦路西側	6293	502.62
萬壽	北臨邁堯路，西側為空地，南側為金山花苑小區	8818.8	401.66
西街	中山南路南段，中山南路與應天大街交叉口北側	6392.5	383.32
鐘靈街	鐘靈街捷運站旁，北側為滬寧連線線，南側為寧杭公路	6740	360
寶塔橋東街	寶塔橋東街南側，長江大橋下	3402.9	240.7
春江新城（北）	江藝路與西春路交叉口西北側	3650	243.44
集慶門大街	江東中路以西，集慶門大街以北	1826	321.5
景明佳園	花神大道與景明佳園創業園之間	2246.85	294
邁皋橋（一期）	棲霞區邁皋橋捷運站橋下	1365.46	392.86
幕府東路	幕府東路北側，緊鄰雲谷山莊	3964	540.6
攝山星城	經天路與尤山路交叉口西南側	6195	430.68
鎖石生態園	S122省道北側，九鄉河東側	2870.36	270.94
堯化門	仙新路與堯佳路交叉口西南側	9347.46	297.91
紫金明珠	萬達紫金明珠東北角星海路以南，繞城高速以北	10229	429
紅山南路	紅山南路曹後村郵局宿舍旁	3900	/
大橋南路	大橋南路中海凱旋門小區旁	6148.6	242.25
棲霞	棲霞大道近棲霞寺處	2246.85	294
元化路	仙林大道金陵中學仙林分校東側	11500	270
參考資料來源

運營情況

運營發展

截至2015年底，南京道路客運線路608條，客運輪渡線路4條，有軌電車線路1條；公交汽電車運營車數達到8395輛，出租汽車運營車數達到14239輛；公交汽電車客運量達到102359.9萬人，出租汽車客運量達到31146.6萬人，客運輪渡客運量達到485.6萬人。

截至2016年底，南京公交運營線路有705條，日均客運量約260萬人次；共投放了7萬多輛公共腳踏車，辦卡超過64萬張，並且實現了全市公共腳踏車“一卡通”。公交日均運送乘客560萬人次，較2012年增加130萬人次，公交季動畫出行分擔率達到61.2%。

2015年，南京全市完成公共運輸客運總量約17.46億人次，相比2010年的12.81億人次增長36.3%。全市公共運輸日均客運量480萬人次，常住人口日均公共運輸乘用次數達到0.58次/人。其中軌道交通日均客運量達196萬人次，比2010年增長234.1%；地面公交281萬人次、輪渡1.4萬人次，分別比2010年下降2.9%和58.4%。地面公交、軌道交通和輪渡的客運結構比從2010年82.3%∶16.8%∶0.9%調整為58.6%∶41.1%∶0.3%。

南京市以軌道交通為骨幹、地面公交為主體、公共腳踏車和共享腳踏車為延伸、出租汽車為補充的城市公共運輸體系不斷完善，公交優先成果顯著。截至2016年，全市共建成7條捷運和1條有軌電車，運營線路長度達到265公里，和北上廣深四大一線城市一起領跑全國。上半年全市軌道交通客運量達47374萬人次，同比增長17.49%。南京全市公車輛8880輛。地面常規公交運營線路622條，中心城區公交站台500米覆蓋率達92%，市民對公共運輸滿意率達95.2%。

統計顯示，南京全市公共運輸日均運送乘客550萬人次，城市居民公共運輸分擔率39.5%，居江蘇省第一，公共運輸機動化出行分擔率達59%，鎮村公交開通率100%。

公交

2015年末，南京全市擁有公車輛8359輛10281標台，相比2010年淨增2099輛2501標台，年均淨增公車輛約420輛；有軌交通運營車輛1090輛2746標台，相比2010年淨增724輛1831標台；全市公共運輸車輛合計13027標台，按照常住城鎮人口計算，萬人擁有公共運輸車輛達19標台。

公交場站

2015年，南京全市公交場站300個，總面積約155公頃，相比2010年增加82個、50公頃；其中公交停保場21個、占地面積約91公頃，公交樞紐站75個、占地面積約43公頃，公交首末站204個（占道63個）、占地面積約21公頃。公車進場率由2010年的60%提高至78%。

公共腳踏車

截止2015年底，南京全市建成公共腳踏車服務網點近1300個，投放公共腳踏車總數近4萬輛，覆蓋主城、江寧、仙林、江北和溧水、高淳，發放租借卡50萬張，日均租借腳踏車約15萬人次。

運營機構

南京公交由南京公共運輸（集團）有限公司經營管理，形成以城市公交運營、場站建管為主業，出租汽車、駕校、教培、物業等多元經營並舉的格局，是江蘇省城市公共運輸行業中規模最大的企業。公交集團擁有全資公司5家：南京江南公交客運有限公司、南京揚子公交客運有限公司、公交場站有限公司、新城巴士有限公司及輪渡公司。主要參股企業4家：雅高巴士、新國線公司、華潤燃氣及市民卡公司。

2015年初，南京公交集團積極回響市委號召，出資5000萬元組建南京公共腳踏車有限公司。4月10日，南京公共腳踏車有限公司掛牌成立，負責主城及江北新區公共腳踏車的建設和運營管理。

截至2017年8月，南京公交主城及江北線路由南京江南公交客運有限公司、南京揚子公交客運有限公司、南京公交場站有限公司、南京新城巴士有限公司負責運營，公交江寧線路由南京東山公交客運有限公司負責運營，公交溧水線路由溧水公交公司負責運營，公交高淳線路由高淳公交公司負責運營，輪渡由南京市輪渡公司負責運營，有軌電車由南京新城現代有軌電車有限公司負責運營，公共腳踏車由南京公共腳踏車有限公司負責運營。

價值意義

2012年南京積極申報成為全國首批15個“公交都市”創建示範城市之一。南京市公共運輸基礎設施明顯改善，特別是新能源公車、充電樁實現了從無到有，市民對公共運輸的滿意率明顯提升。

南京公交