半自動閉塞（semi-automatic block） 由人工辦理行車聯絡手續，以出站信號機的開放顯示作為行車憑證，列車出站壓上專用軌道電路，出站信號機即自動關閉，在列車到達對方站以前，兩站的出站信號機都不能再次開放的閉塞方法。中國的半自動閉塞設備分單線用64D型和雙線用64F型兩種。
基本介紹
- 中文名：半自動閉塞
- 外文名：semi-automatic block
- 套用領域：交通、鐵道
簡介,分類,64D型,64F型,行車規定,
簡介
半自動閉塞是將出站信號機與閉塞機之間加以聯鎖．列車憑出站信號機或線路所通過信號機顯示的進行信號進入區間。出站信號機的開放必須具備兩個條件：① 接車站發出同意接車的信號；②本站發車進路準備妥當。所謂半自動就是需要人工辦理閉塞、開放出站信號。當列車進入區間，軌道電路使出站信號機自動關閉。當列車到達鄰站後．出站信號機才能開放。
分類
64D型
64D型（單線用）區間兩端車站各設一台閉塞機，一段長度不少於25m的專用軌道電路，以及出站信號機。三者之間以及兩站的閉塞機間都有電氣鎖閉關係。閉塞機包括兩部分：一是操縱箱；二是續電器箱。操縱箱上有閉塞按鈕BSA、接車表示燈JBD、發車表示燈FBD、事故按鈕SGA和計數器JSQ等，供車站值班員了解區間情況和辦理閉塞用。車站出站信號機受本站閉塞機控制。專用軌道電路的作用為監督列車的出發和到達，並使雙方閉塞機有相應的表示。
只有當區間空間時，才能辦理閉塞手續。出站信號機受閉塞機控制，只有在辦理規定程式後，才能構成發車站出站信號機的開放條件。出站信號機開放後列車出發，車輪壓上軌道電路時，出站信號機即自動關閉，並使兩站閉塞機均處於“區間閉塞”狀態。當列車到達接車站，辦理到達復原手續使兩站閉塞機恢復“區間空閒”狀態時，才能辦理下一次閉塞手續。
64F型
64F型（雙線用）雙線鐵路每一正線平時只放行一個方向的列車。因此，只要區間空閒，發車站即可自行開放出站信號機，發出車站。①64F型雙線半自動閉塞設備的特點是：操縱箱面板的閉塞按鈕BSA平時處在中間位置。辦理到達復原時，拉出按鈕；辦理取消復原時，按下按鈕。發車表示燈FBD：綠燈——表示區間開通；紅燈——表示出發列車占用區間；黃燈——表示發出列車已到達接車站。接車表示燈JBD只有二個燈光：紅燈—一表示列車已從發車站出發，區間占用；黃燈——表示列車已到達車站。
行車規定
開放出站信號機或通過信號機前，雙線區段必須得到前次列車到達前方站的到達信號；單線區段必須得到接車站的同意閉塞信號。
設有預辦設備的車站，可預先與鄰站辦理閉塞手續，但已同意對方站跟蹤出站調車，而未得到調車作業完畢的通知時，禁止使用預辦設備。
發車站已辦理閉塞手續，並開放出站信號機後，列車不能出發時，應將事由通知接車站，取消閉塞。
超長列車頭部越過出站信號機而未壓上出站方面的軌道電路發車時，行車憑證為出站信號機顯示的進行信號，並發給司機調度命令。
發車進路信號機發生故障時的行車辦法，由鐵路局規定。
車站軌道電路發生故障時，車站值班員確認整列車到達後，根據列車調度員命令，啟開故障按鈕鉛封，辦理人工復原，並在《行車設備檢查登記簿》內登記。
