基本介紹
歷史溯源,相關背景,技術設備,
歷史溯源
民國初年，廣東用煤主要來自越南鴻基。第一次世界大戰爆發後，因海上交通運輸困難，越南來煤減少，供應緊張。民國4年(1915年)，新會縣商人盧敏卿創辦協興公司，在韶關河邊廠北面5公里的鉤咀嶺開採白煤，僱工肩挑到石下鄉，再用牛車拉到河邊廠，由武江船運韶關等地。由於經幾次轉運，成本高，經營3年便因虧損停產。民國7年，開平縣僑商譚子良與台山縣僑商黃耀東、採礦工程師周子光等人集資，仍以協興公司名義恢復開採。鑒於原礦井煤炭運輸條件太差，轉到距離河邊廠4公里的絲茅坪開新礦井；同時修建一條鋪8磅/碼(4公斤/米)鋼軌的自礦區至河邊廠的輕便鐵路。經營10年，因絲茅坪煤層薄，產量不高，煤質較差，結果還是虧本停產。
民國18年(1929年)，新會縣商人譚禮庭集資創辦富國煤礦股份有限公司，用30萬元將協興公司的採礦權和採礦設備收買過來，轉移到煤層較厚、煤質較好的茶山開發新的礦井。又從地利公司購買存放於河邊廠，用作修建狗牙洞煤礦鐵路的32磅/碼(16公斤/米)鋼軌10公里和小機車6台、煤車10輛，從河邊廠修建一條軌距600毫米的輕便鐵路到茶山，線路長9公里，1930年建成。以後又集資開發新礦井，煤炭產量增加，輕便鐵路1935年運煤最多達13.73萬噸。1944年冬韶關淪陷，富國煤礦被日本侵略軍占領。抗日戰爭勝利後，富國煤礦公司恢復生產，並向銀行貸款於花坪開發新礦井。1948年初，輕便鐵路也從茶山延伸到花坪，線路長9公里，年底建成通車。
自河邊廠至花坪的富國煤礦輕便鐵路，沿線丘陵起伏，小溪多，線路傍山而行，平面較為曲折，彎道占線路全長的58%，最小曲線半徑為80米。有圬工墩台、木結構梁的小橋3座。線路最大坡度，重車方向為15‰，輕車方向為24‰，機車最大牽引量為200噸。路基頂寬3米，沒有高堤深塹。道床鋪河沙碎石，路軌初鋪每碼8磅(每米4公斤)鋼軌，後又換為每米16公斤軌，道岔為同型號鋼軌拼裝4號岔，軌枕為素木枕。車站有河邊廠、絲茅坪、茶山、花坪，到發線有效長度100米，各車站建有磚木結構面積20～24平方米的站房一間，河邊廠車站建有木質水塔和抽水設備一套。機車先後購置13台，但經常能完好使用的只有6台；車輛有4噸、5噸和10噸的煤車50輛。通信在各車站設電話機，作指揮行車之用。茶山建有一間機廠和車庫，能解決機車洗修需要，機車整備作業則在茶山站進行。
相關背景
為加強鐵路建設工作的領導，1958年初成立廣東省支援煤礦鐵路修建辦公室，並從省經濟委員會、省燃料廳、廣州鐵路局和韶關專區專員公署機關抽調幹部，組成曲仁鐵路修建指揮所，負責組織指揮建路工作。該路由衡陽鐵道學院(今衡陽鐵路工程學校)負責勘測設計，廣州鐵路局設計事務所進行審核。按Π級專用線標準，年運量400萬噸能力。鐵路的施工，路基、橋涵、鋪軌工程由中國人民解放軍鐵道兵七師四團負責，給水、排水和通信信號工程，由廣州鐵路局第四線路工程隊和電務工程隊負責，房屋建築工程由韶關市建築工程公司承擔。除各專業施工隊伍外，還從韶關、汕頭兩個專區抽調8000多民工，組成7個民工大隊，承擔大部分土石方工程。築路所需的鋼材、木材、水泥和鋼軌、枕木、配件，由省鐵路修建辦公室組織供應，磚、瓦、砂、石料則由施工單位自己籌集。1959年3月正式開工修建，1960年4月21日，黃崗至花坪路段18公里竣工通車，接著繼續修建雲頂、格頂路段，1961年8月15日全線通車。曲仁鐵路正線長31.96公里，完成投資1616.6萬元。該路茶山至花坪路段與富國煤礦輕便鐵路基本同一走向，有的地段新線跨越輕便鐵路，茶山、花坪兩個車站則是在原站場基礎上進行改造擴建，運輸與施工互相干擾，由於在施工過程中注意加強組織與協調工作，做到施工運輸兩不誤。
為解決凡口鉛鋅礦產品運出問題，在曲仁鐵路雲頂至格頂路段修建的同時，1961年國家冶金工業部和廣東省人民政府投資，修建從凡口礦區到曲仁鐵路格頂車站的專用鐵路，線路長7.89公里，1962年11月建成通車，由凡口鉛鋅礦管理。
技術設備
該路沿線主要為丘陵地帶，間有一些沖積平地，地下水活躍，溪流多。線路蜿蜒曲折，坡道、彎道較多，花坪至江下村路段地勢起伏大，坡度陡峻。
曲仁鐵路於“大躍進”期間進行修建，為了儘快通車運煤，修建中貫徹因陋就簡、先通後備原則，有的技術設備標準和質量達不到設計要求：路基不夠堅實，道碴數量不足，失效枕木較多，鋼軌沒能按型號供應，鋼軌聯結零件不齊，防爬設備大部分沒有安裝。以致通車以後線路坍塌下沉和鋼軌爬行、枕木拉斜問題較為突出，影響行車安全和運輸效率。1962年開始，按輕重緩急需要對設備進行加固補強和更新改造，1962年到1987年期間用於技術改造的投資1848.1萬元。主要是加固路基、橋樑，降低陡坡，改造彎道，更新鋼軌、軌枕、道碴，配齊鋼軌聯結零件和防爬設備，更新通信信號設備，改造與增建車站各類房屋。通過更新改造，各項設施基本配套齊全，運輸能力達到年運量400萬噸的要求。
1.線路
1987年，曲仁鐵路正線長31.96公里，站線15.29公里、岔線8.86公里。坡道占線路長度的79.8%，最大坡度為23.7‰；彎道占正線長度的47%，最小曲線半徑為200米。路基寬5.2米，道床寬度為2.9米，道床邊坡為1∶1.5。鋼軌，原設計鋪每米38公斤軌，後因供應不上，改鋪每米24公斤軌。1962年開始進行換軌工作，先換黃崗至茶山路段，到1987年，正線全部換上每米43公斤的新鋼軌或再用軌，站線、岔線大部分 換為每米43公斤、38公斤再用軌，螺栓彈簧墊圈、軌距桿、夾板等聯結零件和防爬設備都配置齊全。道岔共有56組，正線已換上12號岔，其他為9號岔，有43公斤鋼軌拼裝岔和整鑄岔心岔兩種。軌枕為素木枕和油浸木枕，直線每公里舖設1440根，曲線1600根。道床鋪碎石和煤灰道碴，質量不合標準，由於南方多雨，氣候潮濕，枕木易受滲蝕。據1963年檢查結果，腐朽、失效枕木占全線枕木總數的30%，道釘浮起數占28%，嚴重威脅行車安全。自1964年起，逐步將木枕更換為鋼筋混凝土軌枕，道碴全部換上標準石碴。全線還設有鐵路道口20處，其中有專人看守的13處。
2.橋樑、涵洞
全線有小橋8座、50.78米，全部為石砌橋墩，鋼筋混凝土梁，載重等級為中—26級，1978年江下橋(16.5米長)進行換梁改造。涵洞有112座、2806米，大部分為鋼筋混凝土管涵。
3.車站
有新茶山、花坪、雲頂、格頂，還有一個新村裝卸點，花坪站到發線有效長度最長為650米，其他車站為400米至600米。另在京廣鐵路黃崗車站建有專用股道2條。通車初期，車站設備比較簡陋，以後逐步對站房進行擴建或新建，站容站貌改觀。1987年，廣州鐵路局地方鐵路處與凡口鉛鋅礦，按三七開分攤(鐵路占三)，共同投資640萬元，對格頂、花坪車站進行技術改造，增加、延長股道，新建格頂站房(5層綜合樓)及跨越鐵道的公路立交橋，安裝半自動色燈信號，使凡口鉛鋅礦專用線輸出能力提高到120萬噸。
沿途各車站站名：
黃崗站
原名河邊場站，站址在廣東省韶關市黃崗鎮，郵政編碼512032。建於1933年。離格頂站33公里，隸屬廣州鐵路（集團）公司羊城鐵路總公司管轄。現為三等站。客運：辦理旅客乘降；行李、包裹託運。貨運：辦理整車、零擔貨物發到；危險貨物僅辦理農藥、化肥發到。
新茶山站
站址在廣東省曲江縣新茶山，郵政編碼512144。建於1960年。離黃崗站11公里，離格頂站22公里，隸屬曲仁鐵路公司管轄。不辦理客、貨運營業。
花坪站
站址在廣東省曲江縣花坪鎮，郵政編碼512149。建於1960年。離黃崗站19公里，離格頂站14公里，隸屬曲仁鐵路公司管轄。不辦理客、貨運營業。
雲頂站
格頂站
站址在廣東省仁化縣格頂煤礦區，郵政編碼512322。建於1960年。離黃崗站33公里，隸屬曲仁鐵路公司管轄。不辦理客運營業。貨運：辦理整車貨物發到。
4.通信、信號
通車時，通信有架空電話線3對，供指揮行車及車站使用，養路工區沒有專線，與車站共用，很不方便。1962年在原有3對線基礎上進行調整，花坪車站安裝1台30門容量磁石電話交換機。到1987年，電話線路已將木電桿更換為鋼筋混凝土桿，車站的電話線路由明線改鋪地下電纜，黃崗曲仁鐵路管理所裝上224門容量的自動交換機，花坪裝上22門容量的交換分機，實現全線通信自動化；同時還給車站值班員、機車司機、運轉車長配發無線對講機，較好地解決通信困難的問題。信號，通車時使用翻牌信號和路牌閉塞，車站無聯鎖設備，1972年改為路籤閉塞電鎖器聯鎖，1984年黃崗至花坪又改為繼電半自動閉塞，色燈電鎖器聯鎖，1987年全線都已使用色燈電鎖器聯鎖，電氣路籤閉塞和半自動閉塞。
5.房屋建築
通車時，花坪建起1棟建築面積559.3平方米的兩層樓，底層為花坪車站生產用房，二樓作曲仁鐵路管理所和鐵路煤礦聯合辦公室的辦公用房，其他車站的站屋為簡易平房。工人宿舍建一些“乾打壘”房屋。1962年以後，陸續新建部分生產、生活房屋，到70年代末，各類房屋建築面積8000平方米。曲仁鐵路管理所辦公地亦從花坪遷到黃崗。進入80年代，黃崗和沿線車站、工區的生產、生活用房先後進行改造或新建，以黃崗、花坪為基地，新建職工住宅和單身宿舍。1987年全線各類房屋共有268棟、建築面積3.58萬平方米。其中生產、辦公房屋94棟、1.43萬平方米，職工住宅137棟、1.78萬平方米，單身宿舍8棟、1716.7平方米，其他房屋30棟、1964.7平方米。
