升力面積，航空模型運動術語。符號為ST。指模型飛機單個或多
基本介紹
- 中文名：升力面積
- 所屬學科：航空模型運動
升力面積，航空模型運動術語。符號為ST。指模型飛機單個或多
升力面積，航空模型運動術語。符號為ST。指模型飛機單個或多...
空氣密度增大為原來的兩倍，升力和阻力也增大為原來的兩倍，即升力和阻力與空氣密度成正比例。3，機翼面積，形狀和表面質量對升力、阻力的影響——機翼面積大，升力大，阻力也大。升力和阻力都與機翼面積的大小成正比例。機翼形狀對升力、...
單獨機身升力是指單獨存在的機身的升力。任何氣動布局下機身都能產生升力，只是一般情況下產生的升力較小。只要有足夠的速度，迎角和面積，任何剖面形狀都能產生足夠的升力。只不過在亞聲速條件下不對稱流線型翼型產生的升力係數最大。在超...
一個無量綱量，指物體所受到的升力與氣流動壓和參考面積的乘積之比。定義 舉力係數C的定義為 式中l為特徵尺度，在圓柱和翼型問題中分別是圓柱直徑和弦長。將茹科夫斯基公式代入式(3)，可得舉力係數的表達式。在—定馬赫數下，舉力係數...
這時空氣流動方向改變上翼面有一個很大的低壓區域，往後面繼續引動空氣下行，低壓區域增大，不過這時的空氣已經有下行的趨勢，因此負壓值逐漸減小，低壓區域面積大，總體機翼表面受到向下的力小於向上的力，所以升力出現了。
因此，面積率在跨音速和超音速飛機的設計中得到了廣泛的套用。跨音速面積率 跨音速面積率是美國科學家惠特科姆於1952年首次提出來的。他指出：飛行器的飛行速度接近1倍音速時，零升力波阻是飛行器橫截面積分布的函式，而且近似等於具有...
機翼面積是單純機翼的投影面積，一般不包括機身。2機翼的投影形狀一般不是很複雜，按照梯形來計算就可以了。機翼的設計水平決定了飛機80%以上的性能。在世界上能夠設計機翼的國家比能夠設計飛機的還要少。由於在同一技術水平下機翼的升力係數...
因此，面積率在跨音速和超音速飛機的設計中得到了廣泛的套用。跨音速 跨音速面積率是美國科學家惠特科姆於1952年首次提出來的。他指出：飛行器的飛行速度接近1倍音速時，零升力波阻是飛行器橫截面積分布的函式，而且近似等於具有相同橫...
上式右端的三項分別表示彈翼、彈身和尾翼對升力的貢獻，其中， 和 反映了彈身最大橫截面積和尾翼面積對於參考面積（彈翼面積）的折算； 為尾翼處的速度阻滯係數，反映了對尾翼處動壓的修正。當攻角 和升降舵偏角 比較小時，全彈...
一些超音速飛機為了減小飛行時的阻力，採用中部收縮的細腰形機身，稱為面積律機身。高亞音速旅客機的機身中部有一個較長的等截面段，頭部和尾部為收縮段。軍用運輸機的機身尾部常有很大的上翹，並開有後門，便於大型武器裝備和車輛的裝卸...
面積律（英文：area rule）是指在跨音速或超音速飛行時飛行器零升波阻力與飛行器橫截面積沿飛行器縱軸分布之間的關係。根據面積律，人們就有可能在設計飛行器時降低跨音速或超音速波阻力，提高飛機的跨音速和超音速飛行性能。面積律還能...
最大升力面積一百五十平方分米；最大的翼載荷100克/平方分米；活塞式發動機最大工作容積10亳升。1、什麼叫飛機模型 一般認為不能飛行的，以某種飛機的實際尺寸按一定比例製作的模型叫飛機模型。2、什麼叫模型飛機 一般稱能在空中飛行的...
其後開發的是後掠翼，後掠翼是平直翼簡易降阻的構型，通過後掠角在儘量保證升力面積的情況下減小阻力，最初級的提速方案。缺點是初期設計後緣氣動性能差，升力小，現代改良的梯形翼則是目前性能最好的常規機翼，主要套用在重型機上。基於...
b)在較高馬赫數的超聲速氣流中，在相同的外形尺寸下，柵格翼的升力面積比單翼的大得多。與平板翼相比，柵格翼的升力特性在超聲速下比平板翼好得多。文獻給出了結論：考慮展向相同的平板翼和柵格翼的法向力變化曲線，在2.5馬赫時，...
1、涵道內徑與涵道寬度的比值為1.5時提供的升力最大。2、加大涵道唇口半徑可以改善涵道入口處的繞流環境和靜壓分布，從而提高涵道升力。3、增大涵道錐角，可以改善涵道內部的繞流環境，增大涵道有效升力面積，進而提高涵道升力，但增大的...
1.把十字形升力面設計成斜形布局 這種外形的飛彈改善了縱平面內的氣動效率，從而提高了縱平面內的可用過載。2.增大升力面面積 為適應地空飛彈高機動性能的要求，前幾年，國內對於十字翼正常式布局在地空彈上的套用，大多是在不增大飛彈...
蝙蝠翼的主動變形引起翼展的周期性伸縮以及局部攻角或面積的劇烈改變。本項目通過構建和控制不同自由度的蝙蝠飛行計算模型研究了不同形式的主動變形對升阻力和流場結構的影響，結果表明：展向伸縮運動可顯著提高蝙蝠撲翼飛行中的升力和效率。...
另一方面，特別流線型的機翼風阻力很小，有時不能產生足夠的升力讓飛機離地。這樣，現代飛機機翼在設計上採取極端之間的中庸，外形根據飛機的設計需要而變化。設計內容 在方案設計階段，要估算一個機翼面積和粗略地推測這個機翼形狀。當設計...
對於非旋成體形的機身，用面積與最大橫截面積相等的圓作為最大橫截面直徑。機身的最大橫截面積也經常被取作機身的升力和阻力係數的參考面積。機身一般由頭部、柱形中部和收縮的尾部組成，這 3部分又各有本身的長細比。此外，機身尾部的...
從升力公式：其中：為升力係數，為機翼面積，為飛機的重量，為空氣密度，為飛行速 度，而為重力加速度。對於飛行速度的影響 從式（3）可以看出，當大氣環境和飛機的升力係數一定時，飛行速度和翼載的大小是正相關的。因此較大翼載的...
飛機的機翼是產生升力的主要部件，機翼升力與其面積成正比，面積越大，升力也越大。但早期飛機的材料主要是木材，木質結構的機翼如果很大，很容易在飛行中折斷。於是，設計師們採用兩副較小的機翼，安裝在機身的上下兩層，中間用立柱和...
配平極曲線是指飛機保持平衡(即繞重心俯仰力矩為零)時的升力係數對阻力係數的曲線。對於飛行器來說，阻力係數定義為物體（如飛機、飛彈）所受到的阻力與氣流動壓和參考面積之比，是一個無量綱量。升力係數是一個無量綱量，指物體所受到...
升力係數是一個無量綱量，指物體所受到的升力與氣流動壓和參考面積的乘積之比。定義 零升迎角是指升力係數為零時所對應的迎角，是零升力線與弦線之間的夾角，也稱零升迎角，在這一攻角附近, 機翼的阻力最小。對稱翼型的零升迎角等於...
由於沒有尾槳，共軸式直升機的機身部分一般情況下均在槳盤面積之內，其機體總的縱向尺寸就是槳盤直徑。這樣，在槳盤載荷、發動機和相同的總重下，共軸雙旋翼直升機的總體縱向尺寸僅為單旋翼直升機的60% 左右。共軸式直升機的機身較短...
由於沒有尾槳，共軸式直升機的機身部分一般情況下均在槳盤面積之內，其機體總的縱向尺寸就是槳盤直徑。這樣，在槳盤載荷、發動機和相同的總重下，共軸雙旋翼直升機的總體縱向尺寸僅為單旋翼直升機的60%左右。共軸式直升機的機身較短，...
由於升力和翅膀的表面積成正比，這使得鳥類的體積一般不會很大，否則前肢過長會帶來許多的麻煩。胸骨寬大利於強大的胸部肌肉固著，善於飛行的種類在胸骨上有龍骨突，增大胸骨面積，而不善飛行的種類則無龍骨突，如鴕鳥。大多數鳥類有四趾...
舵壓力（rudder pressure）是在水流對舵葉有沖角時，迎流面和背流面水動力的差值。它是操縱船舶轉向和穩向的主要作用力。影響舵壓力的大小因素有很多，在極限舵角(滿舵)範圍內，舵壓力與舵角、舵葉面積、舵葉面流速的平方成正比。簡...
割劃式水翼船，是指航行時，水翼的一部分露出在水面之上，部分面積浸沒在水中的“水翼船”。有多種型式，U型、V型、梯形、階梯形、環形等。升力的大小隨船的航速和水翼浸水面積而定，當船體離水面過高時，水翼浸水面積減少，升力隨之...