翼身尾合體升力

翼身尾合體升力是指機翼、機身、尾翼組合體的升力。

機翼是飛機的重要部件之一，安裝在機身上。其最主要作用是產生升力。機身（fuselage） 飛機上用來裝載人員、貨物、武器和機載設備的部件。它將機翼、尾翼、起落架等部件連成一個整體。尾翼是安裝在飛機尾部的一種裝置，可以增強飛行的穩定性。

基本介紹

• 中文名：翼身尾合體升力
• 外文名：Wing body tail lift body
• 一級學科：航空航天
• 二級學科：空氣動力學
• 定義：機翼、機身、尾翼組合體的升力
• 升力產生原因：流體的壓強差

定義

翼身尾合體升力是指機翼、機身、尾翼組合體的升力。

升力

升力來源於機翼上下表面氣流的速度差導致的氣壓差。但機翼上下表面速度差的成因解釋較為複雜，通常科普用的等時間論和流體連續性理論均不能完整解釋速度差的成因。航空界常用二維機翼理論，主要依靠庫塔條件、繞翼環量、庫塔-茹可夫斯基定理和伯努利定理來解釋。

在真實且可產生升力的機翼中，氣流總是在後緣處交匯，否則在機翼後緣將會產生一個氣流速度為無窮大的點。這一條件被稱為庫塔條件，只有滿足該條件，機翼才可能產生升力。

機翼

機翼是飛機的重要部件之一，安裝在機身上。其最主要作用是產生升力，同時也可以在機翼內部置彈藥倉和油箱，在飛行中可以收藏起落架。另外，在機翼上還安裝有改善起飛和著陸性能的襟翼和用於飛機橫向操縱的副翼，有的還在機翼前緣裝有縫翼等增加升力的裝置。

機身

機身（fuselage） 飛機上用來裝載人員、貨物、武器和機載設備的部件。它將機翼、尾翼、起落架等部件連成一個整體。在輕型飛機和殲擊機上，還常將發動機裝在機身內。

飛行中機身的阻力占全機阻力的30%～50%。正常式機身套用最為普遍。它是一個中間大，向兩頭緩慢收縮的流線體（紡錘形），機身頭部略下垂以擴大駕駛員的視界，尾部略上翹以避免飛機著陸時機身尾部觸地。一些超音速飛機為了減小飛行時的阻力，採用中部收縮的細腰形機身，稱為面積律機身。高亞音速旅客機的機身中部有一個較長的等截面段，頭部和尾部為收縮段。軍用運輸機的機身尾部常有很大的上翹，並開有後門，便於大型武器裝備和車輛的裝卸。尾撐式機身流線型不好，阻力大，較少採用。

尾翼

尾翼是安裝在飛機尾部的一種裝置，可以增強飛行的穩定性。大多數尾翼包括水平尾翼和垂直尾翼，也有少數採用V型尾翼。尾翼可以用來控制飛機的俯仰、偏航和傾斜以改變其飛行姿態。尾翼是飛行控制系統的重要組成部分。

機翼-機身-尾翼亞音速非定常氣動力

飛行器在飛行過程中和爆炸波相遇時，它們相互作用的非定常空氣動力無論在實用上和理論上都是一個很感興趣的問題。由於問題的複雜性，理論研究至今仍限於弱激波線化範圍。對於弱激波，Drischler J. A. 證明了由爆炸波引起的載荷等價於某當量垂直突風沿翼弦方向傳播所誘導的載荷。基於這一突風模型，套用有限基本解法筆者計算了二維和三維亞音速機翼。

線上化範圍內，厚度與彎度、攻角效應可以分開。為了簡化問題，並解決機器記憶體容量不夠的矛盾，將機身壓扁計算。因對於大展弦比，機身不是主要承受升力的部件，在氣動力計算中起著次要的作用。

計算結果表明，組合體比機翼，收斂性稍差。各部件的氣動計算表明，即使在尾渦到達尾翼之前，機翼對尾翼也有一定的下洗影響。

溫功碧等研究了亞音速機翼一機身一尾翼複雜平面形狀在運動突風作用下非定常氣動特性。採用有限墓本解法，在不同入射方向和傾斜角下，對不同複雜平面形狀的非定常氣動力進行了計算，計算結果與實驗數據也較接近。