區域通關一體化

通關一體化,簡單說就是“多地通關,如同一關”,它被稱為“改革開放以來海關最具革命性的變革”。一體化指的是有的企業在一個地方,但是貨物的進出口可能在另外一個城市,原來海關的分布是按照屬地化的,一個地方的海關自身是一個獨立的監管體系,現在實現了區域通關一體化以後,企業可以自主地選擇申報、納稅、驗放地點和通關模式,以往需要在多關辦理的手續可以在一個海關辦理,進一步簡化手續。

到2015年7月,全國京津冀、長江經濟帶、廣東地區、東北地區和絲綢之路經濟帶共5個區塊已經實現區域通關一體化在全國的全覆蓋,接下來將實現“關通天下”,也就是全國海關的通關一體化。

2017年8月22日,海關總署發布2017第38號公告,宣布取消區域通關一體化通關模式。

基本介紹

  • 中文名:區域通關一體化
  • 外文名:regional integration of customs clearance
  • 已實現區域:5個
  • 目標:全國海關的通關一體化
  • 推廣時間:5月1日
  • 取消時間:2017年8月22日
訊息背景,推行在即,正式實施,

訊息背景

“我們將在全國範圍內推進區域通關一體化,用政府權力的減法,換取市場活力的乘法,讓進出口企業有更多的得益。”
—海關總乃凳樂紋署黨組書記、署長於廣洲
“推動‘一帶一路’建設,海關扮演著非常重要的角色。這不僅是一地港口通關問題,更是沿線口岸能否做到互聯互通、互相協調的問題。”
區域通關一體化
區域通關一體化
—全國人大代表、上海國際港務(集團)有限公司董事長陳戌源
“區域通關一體化後,我們每單貨物節約的通關時間平均有兩三天。”
北京賓士汽車有限公司高級執行副總裁陳宏良
這些年,對外貿易迅速發展、人員往來日益頻繁,海關與人們生活的關係更加緊密。海關如何降低企業成本、推動貿易便利?海關改革對建設國際物流大通道、促進外貿轉型升級有哪些推動作用?“兩會e客廳”邀請海關總署黨組書記、署長於廣洲(左二),全國人大代表、上海國際港務(集團)有限公司董事長陳戌源(左三),北京賓士汽車有限公司高級執行副總裁陳宏良(左四),共同探討海關深化改革新舉措。

推行在即

5月1日起,將在全國範圍內推進區域通關一體化
主持人:今年(2015年)是全面深化改革的關鍵之年,請狼悼船問海關深化改革的著嬸地辣店力點是什麼?
于廣洲:當前我國的外貿進入“新常態”,李克強總理在政府工作報告中指出,要把改革開放紮實推向縱深,必須實施新一輪高水平對外開放。我們要按照黨中央、國務院的決策部署,重點抓好六項改革:一是在全國範圍內推開通關一體化改革。二是落實“三互”推進大通關建設,推進國際貿易“單一視窗”,深化關檢合作“一次申報、一次查驗、一次放行”。三是創新自貿區海關監管制度。四是加快海關特殊監管區域的整合最佳化。五是推進通關無紙化改革。六是全面推廣集中匯總徵稅。
為落實京津冀協同發展戰略和長江經濟帶等國家戰略的實施,去年(2014年)下半年,我們先後在京津冀、長江經濟帶和廣東省實現了區域通關一體化。今年(2015年)5月1日起,我們將在全國範圍內推進區域通關一體化,用政府權力的減法,換取市場活力的乘法,讓進出口企業有更多的得益。目前這項工作進展順利。
陳戌源:去年(2014年),上海港完成貨櫃3528萬個。長江流域實行通關一體化後,上海口岸的通關效率得到明顯改善,通關成本顯著降低,對增強企業活力和競爭力帶來了實惠。
陳宏良:區域通關一體化後,去年(2014年)四季度,我們每單貨物節約的通關時間平均有兩三天,物流成本降低30%,零部件的資金占有率也下降了20%。從企業角度來講,我們非常歡迎這項改革。
上海自貿區14項海關制度創新已在全國複製推廣
主持人:圍繞上海自貿區建設,海關有哪些配套措施?
于廣洲:按照中央、國務院“大膽闖、大膽試、自主改”的要求,我們陸續實行了先進區後報關、保稅展示交易、企業註冊登記改革等23項制度創新。首批14項制度創新已在全國複製推廣。目前,國家擴展上海自貿區範圍,新設廣東、天津、福建自貿試驗區。我們將積極支持,繼續推進制度創新和複製推廣,讓“苗圃”變“森林”。
主持人:去年(2014年)海關和質檢部門開展了“三個一”合作,請問什麼是“三個一”?
于廣洲:“三個一”,是海關、質檢部門合作實現“一次申報、一次查驗、一次放行”,去年(2014年)底已經推行到全國所有海關和檢驗檢疫部門。今年(2015年)我們將按照“三互”要求,繼續深化這項改革。
同時,斷嬸我們還試點了“單一視窗”,推廣通關無紙化,讓“數據跑路”,實現“滑鼠一點、貨物通關”。目前,無紙化通關率已經達到83%以上,今年(2015年)將覆蓋到所有海關現場和領域,讓企業都能享受到這個改革紅利。
推進大通關、暢通大通道,真正做到“關通天下”
主持人:海關對推進“一帶一路”建設有什麼舉措?
于廣洲:建設“一帶一路”是黨中央統攬全局、順應大勢做出的重大戰略決策。我們將按照習總書記提出的“政策溝通、設施聯通、貿易暢通、資金融通、民心相通”五大領域齊頭並進的要求,積極參與“一帶一路”建設。
比如,我們現在有“渝新辣求棗歐”“鄭歐”等多條中歐班列。我們要加大與“一帶一路”沿線國家海關的合作力度,共同保障國際通道順暢,當好“一帶一路”建設的先行“關”。
前不久,國務院印發了落實“三互”推進大通關建設改革方案。“三互”就是要推動內陸同沿海、沿邊通關協作,實現口岸管理相關部門信息互換、監管互認、執法互助。落實這個方案,要求我們從強化跨部和兵灑門合作、跨地區協作、國際合作等三個維度來形成全方位、立體化、網路化的互聯互通,推進大通關、暢通大通道,真正做到“關通天下”。
陳戌源:推動“一帶一路”建設,海關扮詢頁炒演著非常重要的角色。這不僅僅是一地港口通關問題,更是沿線口岸做到互聯互通、互相協調的問題。海關等相關口岸部門密切配合,才能把“一帶一路”倡議真正落實好。

正式實施

據中國之聲《央廣新聞》報導,繼2014年京津冀、長江經濟帶、廣東地區3個區域海關啟動通關一體化後,東北地區和絲綢之路經濟帶區域通關一體化今天也正式啟動。海關總署稱,2015年7月1號前將打破區域限制,實現全國海關通關一體化。
通關一體化,簡單說就是“多地通關,如同一關”,它被稱為“改革開放以來海關最具革命性的變革”。比如說一個在西安生產手機的廠商,需要從韓國進口一些零配件,那么原本的流程是海運到青島港,在青島辦理轉關,然後再鐵路運到西安。但是現在貨物只要到達青島港,廠商可以在西安海關報關繳稅,經過審定後放行指令就直接加到青島海關,場站直接抬桿,貨物直接放行。如此省去了企業通關成本20%到30%。而在今天,同時啟動的兩個區域通關一體化,絲綢之路經濟帶是涵蓋青島、濟南、鄭州、太原、西安等10個海關,東北地區則是大連、瀋陽、長春、哈爾濱等6個海關。
通關“高速路”的打通,將最大限度地使企業受惠,可以自主選擇口岸、通關模式和查驗地點。2014年,京津冀、長江經濟帶、廣東地區3個區域通關一體化啟動後,根據海關統計,截止2015年3月底,三個一體化平台接受報關單約1296萬票,已占全國報關單總量的84%。一體化通關進口、出口比以往平均節省9個小時和18分鐘。海關總署監管司副司長苗躍學表示,目前,5個區塊已經實現區域通關一體化在全國的全覆蓋,預計不到一個月,將實現“關通天下”也就是全國海關的通關一體化。
取消實施
2017年8月22日,海關總署發布2017第38號公告,宣布取消區域通關一體化通關模式。
陳宏良:區域通關一體化後,去年(2014年)四季度,我們每單貨物節約的通關時間平均有兩三天,物流成本降低30%,零部件的資金占有率也下降了20%。從企業角度來講,我們非常歡迎這項改革。
上海自貿區14項海關制度創新已在全國複製推廣
主持人:圍繞上海自貿區建設,海關有哪些配套措施?
于廣洲:按照中央、國務院“大膽闖、大膽試、自主改”的要求,我們陸續實行了先進區後報關、保稅展示交易、企業註冊登記改革等23項制度創新。首批14項制度創新已在全國複製推廣。目前,國家擴展上海自貿區範圍,新設廣東、天津、福建自貿試驗區。我們將積極支持,繼續推進制度創新和複製推廣,讓“苗圃”變“森林”。
主持人:去年(2014年)海關和質檢部門開展了“三個一”合作,請問什麼是“三個一”?
于廣洲:“三個一”,是海關、質檢部門合作實現“一次申報、一次查驗、一次放行”,去年(2014年)底已經推行到全國所有海關和檢驗檢疫部門。今年(2015年)我們將按照“三互”要求,繼續深化這項改革。
同時,我們還試點了“單一視窗”,推廣通關無紙化,讓“數據跑路”,實現“滑鼠一點、貨物通關”。目前,無紙化通關率已經達到83%以上,今年(2015年)將覆蓋到所有海關現場和領域,讓企業都能享受到這個改革紅利。
推進大通關、暢通大通道,真正做到“關通天下”
主持人:海關對推進“一帶一路”建設有什麼舉措?
于廣洲:建設“一帶一路”是黨中央統攬全局、順應大勢做出的重大戰略決策。我們將按照習總書記提出的“政策溝通、設施聯通、貿易暢通、資金融通、民心相通”五大領域齊頭並進的要求,積極參與“一帶一路”建設。
比如,我們現在有“渝新歐”“鄭歐”等多條中歐班列。我們要加大與“一帶一路”沿線國家海關的合作力度,共同保障國際通道順暢,當好“一帶一路”建設的先行“關”。
前不久,國務院印發了落實“三互”推進大通關建設改革方案。“三互”就是要推動內陸同沿海、沿邊通關協作,實現口岸管理相關部門信息互換、監管互認、執法互助。落實這個方案,要求我們從強化跨部門合作、跨地區協作、國際合作等三個維度來形成全方位、立體化、網路化的互聯互通,推進大通關、暢通大通道,真正做到“關通天下”。
陳戌源:推動“一帶一路”建設,海關扮演著非常重要的角色。這不僅僅是一地港口通關問題,更是沿線口岸做到互聯互通、互相協調的問題。海關等相關口岸部門密切配合,才能把“一帶一路”倡議真正落實好。

正式實施

據中國之聲《央廣新聞》報導,繼2014年京津冀、長江經濟帶、廣東地區3個區域海關啟動通關一體化後,東北地區和絲綢之路經濟帶區域通關一體化今天也正式啟動。海關總署稱,2015年7月1號前將打破區域限制,實現全國海關通關一體化。
通關一體化,簡單說就是“多地通關,如同一關”,它被稱為“改革開放以來海關最具革命性的變革”。比如說一個在西安生產手機的廠商,需要從韓國進口一些零配件,那么原本的流程是海運到青島港,在青島辦理轉關,然後再鐵路運到西安。但是現在貨物只要到達青島港,廠商可以在西安海關報關繳稅,經過審定後放行指令就直接加到青島海關,場站直接抬桿,貨物直接放行。如此省去了企業通關成本20%到30%。而在今天,同時啟動的兩個區域通關一體化,絲綢之路經濟帶是涵蓋青島、濟南、鄭州、太原、西安等10個海關,東北地區則是大連、瀋陽、長春、哈爾濱等6個海關。
通關“高速路”的打通,將最大限度地使企業受惠,可以自主選擇口岸、通關模式和查驗地點。2014年,京津冀、長江經濟帶、廣東地區3個區域通關一體化啟動後,根據海關統計,截止2015年3月底,三個一體化平台接受報關單約1296萬票,已占全國報關單總量的84%。一體化通關進口、出口比以往平均節省9個小時和18分鐘。海關總署監管司副司長苗躍學表示,目前,5個區塊已經實現區域通關一體化在全國的全覆蓋,預計不到一個月,將實現“關通天下”也就是全國海關的通關一體化。
取消實施
2017年8月22日,海關總署發布2017第38號公告,宣布取消區域通關一體化通關模式。

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