北京捷運6號線(Beijing Subway Line 6),是中國北京市區第15條開通的線路,於2012年12月30日開通運營一期工程(海淀五路居站至草房站),於2014年12月30日開通運營二期工程(草房站至潞城站),於2018年12月30日開通運營西延伸段(海淀五路居站至金安橋站),標誌色為土黃色。
據2018年12月北京捷運官網顯示,該線路起於金安橋站,途經石景山區、海淀區、西城區、東城區、朝陽區、通州區,止於潞城站,連線北京城市副中心、運河商務區、定福莊邊緣集團、CBD、金融街、內城商業旅遊區和石景山地區。
截至2018年12月,北京捷運6號線全長52.9千米,共設34座車站,全部為地下車站,採用8節編組準B型列車。
截至2014年11月5日,北京捷運6號線日均客流約60萬人次。
基本介紹
- 中文名:北京捷運6號線
- 外文名:Beijing Subway Line 6
- 標誌色:土黃色
- 開通時間:2012年12月30日
- 軌道類型:捷運
- 起止站點:金安橋站,潞城站
- 線路長度:52.9千米(截至2018年12月)
- 車站數量:34座(截至2018年12月)
- 列車編組:B型車8節編組
- 最高速度:100千米/時
- 運營機構:北京市捷運運營有限公司一分公司
歷史沿革,建設時期,運營時期,線路站點,車站列表,線路走向,運營情況,運營時刻,客運流量,設備設施,車輛設施,運行系統,服務設施,文化特色,建設意義,
歷史沿革
建設時期
- 一期工程(海淀五路居站至草房站)
2007年10月,北京捷運6號線規劃方案獲北京市規劃委員會批覆。12月8日,北京捷運6號線正式開工。
2008年10月,北京捷運6號線為降低噪音對居民的干擾,做出對出站台全部入地的決定。
2009年1月17日,十里堡站開工建設。6月,北京捷運6號線確定為運行8節編組列車的線路。同年9月,北京捷運6號線平安里站至北海北站區間暗挖隧道施工完成。
2010年3月22日,北京捷運6號線一期工程進行盾構施工。11月11日,北京捷運6號線一期工程沿線車站正式命名,其中“甜水園站”更名為“金台路站”。12月,朝陽門站下層導洞施工完成。
2011年2月25日,青年路站成為北京捷運6號線首座封頂車站。8月,草房站實現結構封頂。
2012年2月8日,為解決北京捷運6號線與北京捷運16號線換乘問題,北京市規劃委員會確定在白石橋南站和車公莊西站之間增設“二里溝站”。2月15日,北京捷運6號線首列樣車抵達北京。4月15日,北京捷運6號線一期實現洞通。5月,北京捷運6號線一期工程進行車站裝修。6月30日,北京捷運6號線一期工程實現軌道貫通。9月20日,北京捷運6號線一期工程開始空載試運行。11月29日,北京捷運6號線一期工程五里橋車輛段通過竣工驗收。12月14日,北京捷運6號線一期工程通過竣工驗收。12月30日,北京捷運6號線一期工程(海淀五路居站至草房站)開通運營(二里溝站暫緩開通)。
- 二期工程(草房站至潞城站)
2011年2月28日,北京捷運6號線二期工程開工。
2013年4月28日,北京捷運6號線二期工程“鐵盾一號”盾構機始發。
2014年2月,北京捷運6號線二期工程實現洞通。4月,北京捷運6號線二期工程開始鋪軌。5月3日,北運河東站封頂。8月20日,北京捷運6號線二期工程與一期工程貫通調試。9月1日,北京捷運6號線二期開始動車調試。9月20日,北京捷運6號線二期工程開始空載試運行。10月31日,北京市規劃委員會公示《北京捷運6號線二期工程沿線車站站名方案》。12月28日,北京捷運6號線二期工程(草房站至潞城站)開通運營(北運河東站、通運門站暫緩開通)。
2018年12月30日,北運河東站投入使用。
- 西延線(金安橋站至海淀五路居站)
2013年12月,北京捷運6號線西延工程開工。
2014年2月12日,北京捷運6號線西延調整規劃,將蘋果園南路站和蘋果園樞紐站,實現北京捷運1號線和北京捷運S1線換乘,高架車站調整為地下站,並向西延伸一站至金安橋東南角,設金安橋站與北京捷運S1線及規劃北京捷運11號線換乘。4月,北京捷運6號線西延石景山段進場施工。
2014年2月12日,北京捷運6號線西延調整規劃,將蘋果園南路站和蘋果園樞紐站,實現北京捷運1號線和北京捷運S1線換乘,高架車站調整為地下站,並向西延伸一站至金安橋東南角,設金安橋站與北京捷運S1線及規劃北京捷運11號線換乘。4月,北京捷運6號線西延石景山段進場施工。
2018年9月9日,北京捷運6號線西延線全線變電所“電通”。9月20日,北京捷運6號線西延線開始空載試運行。12月30日,北京捷運6號線西延線(金安橋站至海淀五路居站)開通運營(蘋果園站暫緩開通)。
運營時期
2014年8月1日起,北京捷運6號線開行車公莊西站至草房站小交路列車。
2015年10月15日,北京捷運6號線新編平日列車運行圖正式實施。
2016年5月16日起,為緩解早高峰下行客流壓力,北京捷運6號線將有5輛空車從五里橋車輛段出段後,在草房站、常營站通過不停車,從黃渠站起開始載客運行。
2019年6月,北京捷運6號線嘗試分設“強冷”車廂和“弱冷”車廂,同時,北京捷運6號線的全部列車也將陸續進入“同車不同溫”模式。
線路站點
車站列表
車站名稱 | 所屬區段 | 開通日期 | 可換乘線路 | 所在行政區 |
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西延 | 2018年12月30日 | |||
暫緩開通 | ||||
2018年12月30日 | ||||
一期 | 2012年12月30日 | |||
預計2019年12月 | 海淀區、西城區 | |||
2012年12月30日 | 西城區 | |||
北京捷運2號線 | 東城區、朝陽區 | |||
朝陽區 | ||||
北京捷運10號線 | ||||
二期 | 2014年12月28日 | |||
暫緩開通 | ||||
2014年12月28日 | ||||
2018年12月30日 | ||||
2014年12月28日 | ||||
截至2019年9月北京市捷運運營有限公司官網顯示 |
線路走向
北京捷運6號線呈東西走向,起於金安橋站,途經石景山區、海淀區、西城區、東城區、朝陽區、通州區,共開放34座車站,止於潞城站。
北京捷運6號線西延線西起金安橋站,沿京門鐵路南側規劃用地向東敷設,下穿京門鐵路和阜石路高架後,線路沿蘋果園南路敷設,經蘋果園樞紐、楊莊大街和實興大街、楊莊東路、八大處路後轉向東沿田村路敷設,沿線下穿五環路、規劃小府路、京門鐵路、101鐵路線、巨山路、砂石場路、田村東路、玉泉路、永定路;過永定路後下穿永定河引水渠,沿永定河引水渠南路向東到達海淀五路居站,與一期工程相接。
運營情況
運營時刻
車站名稱 | 開往金安橋方向 | 開往潞城方向 | |||
首班時間 | 末班時間 | 首班時間 | 末班時間 (全程) | 末班時間 (半程終點草房) | |
金安橋站 | —— | —— | 5:08 | 22:25 | 23:36 |
蘋果園站 | —— | —— | —— | —— | —— |
楊莊站 | 04:58 | 00:11 | 05:11 | 22:28 | 23:39 |
西黃村站 | 04:55 | 00:08 | 05:14 | 22:31 | 23:42 |
廖公莊站 | 04:53 | 00:05 | 05:17 | 22:34 | 23:45 |
田村站 | 04:50 | 00:02 | 05:20 | 22:37 | 23:48 |
海淀五路居站 | 04:47 | 23:59 | 05:23 | 22:40 | 23:51 |
慈壽寺站 | 05:44 | 23:56 | 05:26 | 22:43 | 23:54 |
花園橋站 | 05:41 | 23:53 | 05:29 | 22:46 | 23:57 |
白石橋南站 | 05:39 | 23:51 | 05:31 | 22:48 | 23:59 |
車公莊西站 | 05:36 | 23:48 | 05:34 | 22:51 | 00:02 |
車公莊站 | 05:35 | 23:46 | 05:36 | 22:53 | 00:04 |
平安里站 | 05:32 | 23:44 | 05:38 | 22:55 | 00:06 |
北海北站 | 05:29 | 23:41 | 05:41 | 22:58 | 00:09 |
南鑼鼓巷站 | 05:27 | 23:39 | 05:43 | 23:00 | 00:11 |
東四站 | 05:24 | 23:36 | 5:47 | 23:04 | 00:15 |
朝陽門站 | 05:21 | 23:33 | 05:49 | 23:06 | 00:17 |
東大橋站 | 05:18 | 23:30 | 05:52 | 23:09 | 00:20 |
呼家樓站 | 05:16 | 23:28 | 05:54 | 23:11 | 00:22 |
金台路站 | 05:13 | 23:25 | 05:56 | 23:13 | 00:24 |
十里堡站 | 05:10 | 23:22 | 05:59 | 23:16 | 00:27 |
青年路站 | 05:08 | 23:20 | 06:02 | 23:19 | 00:30 |
褡褳坡站 | 05:04 | 23:16 | 06:06 | 23:23 | 00:34 |
黃渠站 | 05:02 | 23:13 | 06:08 | 23:25 | 00:36 |
常營站 | 04:59 | 23:11 | 06:10 | 23:27 | 00:38 |
草房站 | 04:57 | 23:08 | 05:23 | 23:30 | —— |
物資學院路站 | 05:08 | 23:05 | 05:25 | 23:33 | —— |
通州北關站 | 05:05 | 23:02 | 05:29 | 23:36 | —— |
通運門站 | 暫緩開通 | 暫緩開通 | 暫緩開通 | 暫緩開通 | 暫緩開通 |
北運河西站 | 05:00 | 22:57 | 05:33 | 23:41 | —— |
北運河東站 | 04:58 | 22:55 | 05:35 | 23:43 | —— |
郝家府站 | 04:56 | 22:53 | 05:37 | 23:45 | —— |
東夏園站 | 04:54 | 22:51 | 05:39 | 23:47 | —— |
潞城站 | 04:52 | 22:49 | —— | —— | —— |
截至2019年9月北京市捷運運營有限公司官網顯示 |
客運流量
截至2014年11月5日,北京捷運6號線日均客流在60萬人次。
設備設施
車輛設施
北京捷運6號線採用長春軌道客車股份有限公司研製的DKZ47型列車(64組,車號:06 001-06 064),該車屬於8節B型車(“六動兩拖”,6M+2T),採用不鏽鋼車體。與2010年製造的DKZ31,32,33(分別用於北京捷運15號線,北京捷運亦莊線,北京捷運9號線)相比,該車使用1500伏特接觸網供電,可以保障列車的供電性能,與DKZ33不同,北京捷運6號線列車並未有安裝“黑匣子”,但卻擁有1時15分的超長時間供電。列車與DKZ33唯一的相同點是可以從剎車摩擦與緩衝摩擦吸取電能。列車最高運行時速每小時100千米,旅行時速為每小時50至60千米。列車全列定員1976人,比普通6輛編組列車多承載400人。列車外觀黑色底色,腰部塗有黃線,車頭黃色和黑色搭配。
運行系統
北京捷運6號線擁有車輛基地3座,五路停車場、五里橋車輛段和東小營車輛段。五路停車場位於慈壽寺站西北方向,與北京捷運10號線共用,列車停放在停車場地下一層。北京捷運6號線五里橋車輛段位於草房站和物資學院路站之間。北京捷運6號線東小營車輛段位於潞城站東南。
服務設施
車站名稱 | 呼叫設備 | 可視對講 | 爬樓車 | 升降平台 | 坡道 | 直升電梯 | 盲道 | 無障礙廁所 | |
站內直梯 | 出入口直梯 | ||||||||
金安橋站 | C口、站廳中部直梯、站台無障礙廁所 | 無 | 無 | 無 | C口 | 站廳中部 | C口 | 站廳、站台、出入口 | 開往潞城方向車頭 |
蘋果園站 | — | — | — | — | — | — | — | — | — |
楊莊站 | A口、C1口、站廳中部直梯、站台無障礙廁所 | 無 | 無 | 無 | C1口、A口 | 站廳中部 | A口、C1口 | 站廳、站台、出入口 | 開往潞城方向車頭 |
西黃村站 | A口、C口、站廳中部直梯、站台無障礙廁所 | 無 | 無 | 無 | C口 | 站廳中部 | A口、C口 | 站廳、站台、出入口 | 開往金安橋車頭 |
廖公莊站 | D口、站廳中部直梯、站台無障礙廁所 | 無 | 無 | 無 | D口 | 站廳中部 | D口 | 站廳、站台、出入口 | 開往潞城方向車頭 |
田村站 | D口、站廳西部直梯、站台無障礙廁所 | 無 | 無 | 無 | D口 | 站廳西部 | D口 | 站廳、站台、出入口 | 開往潞城方向車頭 |
海淀五路居站 | 站廳-台中部/中部、站廳-台中部/北側、站廳-台東部/南側、西南出入口(D口)通道 | 無 | 無 | 無 | D口 | 站廳-台中部/北側/南側 | 西南出入口(D口)通道、東北出入口(B口)通道(暫緩使用) | 有 | 站台開往草房方向車頭 |
慈壽寺站 | C口直梯處、C1\C2口站廳直梯處、A\D口站廳直梯處、10號線站台直梯處 站廳中部直梯處、6號線站台中部電梯處、10號線站台中部電梯處 | 無 | 無 | 無 | C口 | A\D口站廳(10號線)、站廳中部(6號線) | C口 | 有 | 開往海淀五路居方向車尾 |
花園橋站 | 站廳-台中部/中部、西北出入口(A口)北側、東南出入口(C口)西側 | 無 | 無 | 無 | A口、C口 | 站廳-台中部/中部 | 西北(A口)北側、東南(C口)西側 | 有 | 站台開往草房方向車尾 |
白石橋南站 | C口 G口 | 無 | 無 | 無 | C口 G口 | 站廳-站台南部 | C口 G口 | 有 | 站台開往國家圖書館方向車頭 |
車公莊西站 | A口通道、C口通道、站廳-台中部 | 無 | 無 | 無 | A口 | 站廳-台中部/中部 | A口通道、C口通道 | 有 | 站台開往草房方向車頭 |
車公莊站 | 站廳-台中部/中部、南廳6換2通道升降平台 | 無 | 無 | 南廳6換2通道 | 無 | 站廳-台靠近2號線換6號線通道位置,西南出入口(H) | 無 | 有 | 站台開往海淀五路居方向車頭 |
平安里站 | F口、站廳-台中部直梯處 | 無 | 無 | 無 | F口 | 站廳-台中部 | F口 | 有 | 站台 開往海淀五路居方向車頭 |
北海北站 | A口、站廳-台中部直梯處 | 無 | 無 | 無 | A口 | 站廳-台中部 | A口 | 有 | 站台 開往海淀五路居方向車頭 |
南鑼鼓巷站 | B口直梯處、站廳-台東側 | 無 | 無 | 無 | B口 | 站廳-台東側 | B口 | 有 | 站台 開往海淀五路居方向車尾 站台 開往草房方向車頭 |
東四站 | G口直梯處、站廳-台中部 | 無 | 無 | 5換6換乘通道 | G口 | 站廳-台中部 | G口 | 有 | 站台 開往海淀五路居方向車頭 |
朝陽門站 | H口直梯處、站廳-台西側 | 無 | 無 | F口換乘通道樓梯處 | H口直梯 | 站廳-台西側 | H口 | 有 | 站台 開往海淀五路居方向車尾 |
東大橋站 | B口直梯處、站廳-台中部 | 無 | 無 | 無 | B口直梯、D口直梯 | 站廳-台中部 | B口、D口 | 有 | 站台 開往海淀五路居方向車尾 |
呼家樓站 | E口直梯處、站廳西部北側、站廳西部南側 | 無 | 無 | 無 | E口直梯 | 站廳西部北側、站廳西部南側 | E口 | 有 | 站台 開往海淀五路居方向車頭、站台 開往草房方向車尾 |
金台路站 | C口直梯處、站廳-台東側 | 無 | 無 | 無 | C口直梯 | 站廳-台東側 | C口 | 有 | 站台 開往草房方向車頭 |
十里堡站 | B/C口直梯處、站廳-台中部 | 無 | 無 | 無 | B/C口直梯 | 站廳-台中部 | B口、C口 | 有 | 站台 開往草房方向車頭 |
青年路站 | C口直梯處、站廳-台中部 | 無 | 無 | 無 | C口 | 站廳-台中部 | C口 | 有 | 站台 開往海淀五路居方向車尾 開往草房方向車頭 |
褡褳坡站 | B/D口直梯處、站廳-台中部 | 無 | 無 | 無 | B/D口 | 站廳-台中部 | B/D口 | 有 | 站台 開往海淀五路居方向車尾 開往草房方向車頭 |
黃渠站 | A/C口直梯處、站廳-台中部 | 無 | 無 | 無 | A/C口 | 站廳-台中部 | A/C口 | 有 | 站台 開往海淀五路居方向車尾 開往草房方向車頭 |
常營站 | B/E/F口直梯處、站廳-台東側/西側 | 無 | 無 | 無 | B/E/F口 | 站廳-台東側/西側 | B/E/F口 | 有 | 站台 開往海淀五路居方向車尾 開往草房方向車頭 |
草房站 | C口直梯處、站廳-台中部 | 無 | 無 | 無 | C口 | 站廳-台中部 | C口 | 有 | 站台 開往海淀五路居方向車尾 開往草房方向車頭 |
物資學院路站 | 東廳(B口) | 無 | 無 | 無 | 無 | 站廳-台中部 | 東廳(B口) | 有 | 站台 開往五路居方向車頭 |
通州北關站 | A口 | 無 | 無 | 無 | 無 | 站台-中部門東側 | A口 | 有 | 站台 開往五路居方向車頭/開往潞成車尾 |
通運門站 | — | — | — | — | — | — | — | — | — |
北運河西站 | 西廳(A口) | 無 | 無 | 無 | 西廳(A口) | 站廳台中部 | 西廳(A口) | 有 | 站台 開往五路居方向車頭 |
北運河東站 | B口、站廳中部直梯、站台無障礙廁所 | 無 | 無 | 無 | B口 | 站廳中部 | B口 | 站廳、站台、出入口 | 開往金安橋方向車頭 |
郝家府站 | A口 | 無 | 無 | 無 | A口 | 站廳-台中部 | A口 | 有 | 站台 開往海淀五路居方向車頭 |
東夏園站 | B口直梯處,站廳-台直梯 | 無 | 無 | 無 | B口 | 站廳-台中部 | B口 | 有 | 開往海淀五路居方向車頭 |
潞城站 | B口 | 無 | 無 | 無 | B口 | 站廳-台中部 | B口 | 有 | 站台 開往海淀五路居方向車頭 |
截至2019年9月北京市捷運運營有限公司官網顯示 |
文化特色
- 車站文化
北京捷運6號線通州北關站、通運門站、北運河西站使用了中庭式設計,首次在北京捷運車站中引入了中庭的空間形式。其中,通運門站為實現快慢車運行模式而採用了雙島式站台,成為了國內首個軌行區敞開的中庭式車站;而北運河西站直接設定在商業地塊內,利用上方步行廣場和綠地設定了天窗,為北京捷運首個設定天窗的車站。通州北關站、通運門站、北運河西站專門進行了消防性能化設計。
北京捷運6號線一期的室內設計理念為“京城連廊”,突出線路串聯內城、CBD、金融街、東部居住區等大量城市區域的特色。各個車站均以不同顏色的磚進行裝飾,同時又有各自的特色。
北京捷運6號線一期工程線路的西段海淀五路居至車公莊西,採用20世紀50年代至80年代建設的紅磚建築,車站內部也採用紅色的磚飾面,而中段車公莊至朝陽門穿過老北京城,地上建築採用灰磚房屋,車站內部也採用灰色的磚飾面。北京捷運6號線東段東大橋至草房是1990年代後快速發展起來的新興都市區,採用彩色的磚飾面。
北京捷運6號線一期工程設定了多個裝修重點站,其裝修風格又各自不同。車公莊西站採用1950年代建設的蘇聯式建築,車站內部採用大量拱頂設計,模仿莫斯科捷運的車站風格。北京捷運6號線北海北站臨近皇家園林,採用綠琉璃色的重檐飛椽,體現皇家園林的氣派。北京捷運6號線南鑼鼓巷站臨近四合院區,車站仿照四合院的建築風格進行裝飾。北京捷運6號線東四站採用接近原木顏色的樑柱裝飾。北京捷運6號線朝陽門站結合車站結構,在站廳內布置倒“U”型的“門”,包含朝陽門歷史上曾是漕運糧食進京的城門的寓意。北京捷運6號線二期工程貫穿通州北運河兩岸,除了三座中庭式車站外,其餘的四座車站以大運河為主題,選用了四種不同的顏色作為主題,代表大運河所經過的四大流域。
西延工程
北京捷運6號線西延工程的設計理念是北京捷運6號線“京城連廊”的延續,即連線“歷史的北京、現在的北京、發展的北京”,在車站裝修設計中充分考慮老北京青磚的套用與展開,並根據不同地段採用西部紅磚、中部灰磚、東部彩色磚形成明確的分段節奏與色彩。4個標準站均採用西部工業感和生活印記的紅磚牆面,並充分利用暗挖站高拱頂的結構特點,中跨吊頂進行挑高處理。2個特色站中,蘋果園站以“樹”作為設計的主題元素,通過線性枝幹的穿插錯落表現樹枝的豐富層次,枝幹從吊頂延續到牆面,塑造出樹林的視覺效果。金安橋站臨近首鋼特色產業園區等創新產業基地,是一個由傳統工業向創新產業過渡的重點節點。車站裝修方案採用了虛與實的處理形式,通過設備裸露的時代工業感和現代造型氣息的鋁板,既營造出首鋼的歷史記憶,又體現出創新產業的未來。
建設意義
北京捷運6號線是橫貫北京城東西的第二條交通大動脈,作為捷運骨幹線路,對緩解1號線客流壓力、緩解城市東西向地面交通壓力起到了至關重要的作用。(中國城市低碳經濟網 評)
北京捷運6號線二期是通州副中心核心區的交通幹線走廊,承擔了通州副中心與北京CBD核心區無縫銜接的新功能,通州北關站和通運門站直接位於通州核心區高密度開發核心地區,車站與周邊開發密切配合,可形成帶動周邊地區發展的交通骨幹作用。是城市東西向的就業、居住交通走廊,是主城向東延伸的一條重要發展軸,與北京捷運1號線共同構成東西方向軌道交通幹線,承擔城市客流的主要客運任務。北京捷運6號線二期將通州區東部新城(現定位為城市副中心)、定福莊邊緣集團及門頭溝新城等與中心城區聯繫起來,帶動沿線通州核心區、會展中心、東小營等東部地區的發展,對中心城區的人口和產業向外圍轉移起到了有力的支持。(中華人民共和國交通運輸部 評)