北京捷運首都機場線

北京捷運首都機場線是中國北京市第一條快軌線路，於2008年7月19日開通，代表色是銀灰色。

北京捷運首都機場線，經北京市區與北京首都國際機場，採用Y字形迴路運營，沿東直門站、三元橋站、3號航站樓站、2號航站樓站、三元橋站、東直門站的順序行駛。

截至2019年9月，北京捷運首都機場線全長28.1千米，共設4座車站，除3號航站樓站外其餘為地下站，採用4節編組L型列車。

截至2010年2月，北京捷運機場線單日最高客運量為2.145萬人次。

2019年9月24日，根據相關要求，機場線不再簡稱為“機場線”，改為規範使用立項批覆的“首都機場線”名稱。

基本介紹

• 中文名：北京捷運首都機場線
• 外文名：Beijing Subway Capital Airport Express
• 標誌色：銀灰色
• 開通時間：2008年7月19日
• 運營時間：以官網為準 
• 軌道類型：市域快速軌道系統
• 線路長度：28.1千米
• 車站數量：4座（2018年）
• 車輛編組：4L
• 最高速度：110千米/時
• 運營單位：北京京城捷運有限公司 

建設歷程

• 規劃時期
  

北京捷運首都機場線最初的構想包括從北京捷運13號線引支線、修建高速磁懸浮鐵路、低速磁懸浮鐵路、普通輪軌、直線電機輪軌等多種模式，而最後經過各方面權衡決定修建直線電機系統。最初站點設定的規劃則是從東直門一站直達北京首都國際機場，以確保儘快從市區到達機場；但是為了方便乘客轉乘捷運，增加了三元橋站與北京捷運10號線轉乘。

• 建設運營
  

2005年6月14日，北京捷運首都機場線東直門站開工，這是北京捷運首都機場線全線首個開工的地點。

2006年3月，北京捷運首都機場線與長春軌道客車股份有限公司簽署了直線電機列車的訂單；同年8月9日，北京捷運首都機場線開始隧道施工。

2007年3月，北京捷運首都機場線開始鋪軌；同年4月，北京捷運首都機場線開始安裝月台閘門；同年11月，北京捷運首都機場線軌道線全線貫通。

2008年4月，北京捷運首都機場線開始空載試運行。7月19日，北京捷運首都機場線開通運營。

2016年底，中車四方所開始對北京捷運首都機場線液壓制動系統進行自主化研發工作。

2017年9月21日，北京捷運首都機場線啟用刷手機二維碼進站。11月14日，北京捷運首都機場線車輛段改擴建批覆。

2018年6月，搭載自主化液壓制動系統的列車開始載客運營。9月7日，北京捷運首都機場線西延北新橋站開始主體施工。

線路站點

基本參數

北京捷運首都機場線線路數據

概況
類型	軌道交通快線
所屬系統	北京捷運
車站數	4
運營
營運地區	中國北京
目前狀態	運營中
開通日期	2008年7月19日
運營方	北京京城捷運有限公司
線路標識色	銀灰色
技術
全長	28.1千米
雙線	全線
軌距	1435毫米
電氣化	交流750伏，第三軌受電
最高時速	90千米/小時
編組	L型車4節編組
車輛段	1處 天竺車輛段
使用車型	QKZ5（101-110）

車站列表

• 車站信息
  

北京捷運首都機場線車站信息

車站名稱	敷設方式	月台形式	開門方向	開通日期	可轉乘線路	所在行政區
東直門站	地下	側式月台	右側	2008年7月19日	北京捷運2號線; 北京捷運13號線	東城區
三元橋站		島式月台	左側		北京捷運10號線	朝陽區
3號航站樓站	高架	西班牙式月台	左右側		無	順義區
2號航站樓站	地下	單線側式月台	左側			朝陽區
備註：1、北京捷運首都機場線的運營方式為迴路式，列車停靠的車站順序為東直門至三元橋至3號航站樓至2號航站樓至三元橋至東直門。; 2、換乘的線路均需要出閘換乘。

• 站間公里數
  

北京捷運首都機場線相鄰站間距信息統計表

起始/終到車站	區間距離	方向
東直門——三元橋	3022米	上行/下行
三元橋——T3航站樓	18322米	上行
T3航站樓——T2航站樓	7243米	上行
T2航站樓——三元橋	20738米	下行
參考資料：

線路走向

北京捷運首都機場線起於北新橋，沿東直門內大街向東，到達二環東直門站，然後向東北方向延伸，直至北京首都國際機場的T2航站樓站，大部分路段與機場高速重疊。

運營情況

運營時刻

北京捷運首都機場線首末車時刻表

車站名稱	下行→往市區		上行→往機場
	首車時間	末車時間	首車時間	末車時間
東直門站	——	——	06:00	22:30
三元橋	06:55	23:28	06:04	22:34
3號航站樓	——	——	06:22	22:52
2號航站樓	06:36	23:10	——	——
備註	遇特殊情況需臨時調整時及想查看詳情時刻表，詳情到北京市捷運運營有限公司。

客運流量

截至2010年2月，北京捷運首都機場線單日最高客運量為2.145萬人次。

設備設施

車輛設施

北京捷運首都機場線是北京首次採用直線電機車輛制式，採用4節編組L型捷運列車，這種牽引方式具有爬坡能力強、轉彎半徑小、線路適應性強的特點。能減少對周邊環境的影響。北京捷運首都機場線最高速度可達110千米/時。

北京捷運機場線列車

北京捷運首都機場線車輛能夠提供大客流的運輸，在北京捷運首次採用多項新技術和新工藝。

運行系統

中車四方所“北京捷運首都機場線自主化液壓制動系統”在保證與原車其他系統功能一致、性能一致、接口一致的基本前提下，中車四方所對自主化液壓制動系統進行了更多項最佳化設計，從而大大降低了制動系統維護所需的時間成本和人員成本：電液控制模組採用了模組化設計方案，降低了複雜配合面造成的加工和拆裝難度；液壓制動夾鉗改善了防塵效果，降低了維護難度；更改了液壓制動夾鉗的密封結構，提高了耐磨性，延長了部件壽命等。

服務設施

• 無障礙設施
  

北京捷運首都機場線無障礙服務設施表

車站名稱	呼叫設備	升降平台	站內直梯	出入口直梯	盲道	無障礙廁所
東直門站	E口、站廳-站台直梯處	E口	開往機場方向車頭	無	有	開往機場方向車尾
三元橋站	B口、站廳-站台直梯處	B口	站廳-站台中部	無	有	東直門方向車頭
3號航站樓站	無	無	無	無	有	通往3號航站樓停車場通道內
2號航站樓站	通往2號航站樓方向通道內直梯處	無	2號航站樓方向通道內	2號航站樓停車場通道內	有	2號航站樓停車場衛生間
參考資料：

• 人臉識別閘機
  

北京捷運自主研發的新閘機，添加了人臉識別螢幕和掌靜脈掃描區。掌靜脈掃描可以提高辨識度，為“人臉刷卡”提高精準度，避免誤刷。同時，這款門式閘機兼具了簡單的安檢功能，沒有攜帶包裹的乘客可以直接刷卡進站。這款閘機的“視力”水平也提高了，頂置雙目感測器可以更好地識別行李箱和乘客，避免“誤傷”。它還可以更精準地通過圖像計算出乘客身高，還不到購票身高的小乘客乘車過閘機不用再擔心被“誤傷”。已經在機場線T2站等進行內測。

• 自助值機
  

2018年7月10日起，在東直門站、三元橋站搭乘機場線時，可以實現自助值機。

主要工程

北新橋站將設兩條換乘通道，將來方便旅客與北京捷運5號線實現換乘，一條是新建換乘通道，一條是從外掛廳連線至5號線北新橋站的A出口，換乘距離均不超過100米。同時，北新橋站西北角還將設定一處綠化下沉廣場。機場線西延只有1.9千米，但實際施工中難度卻很高。西延工程一方面要下穿既有的北京捷運2號線與5號線，特級風險源就有4個。另一方面，中心城地段，可利用場地狹小，地下市政管線卻極密集，加大了施工難度。以下穿的簋街來說，污水管線的排布比一般街道更密，且多是20世紀六七十年代的老管線，對於施工的要求更高。

北京捷運首都機場線西延全線包含特級風險源有5個，一級風險源有57個，風險源數量多、分布非常密集。這也是北京第一個全部採用不降水暗挖施工的捷運項目，1.83千米線路範圍內不見一個降水井，施工的隧道相當於頭頂一條河，腰間一道渠，腳下一盆水。

文化特色

北京捷運首都機場線是北京首條有自己特殊線路標誌的軌道交通線路，由“ABC”3個字母組成列車形狀的標誌。這3個字母是“Airport Beijing City”的縮寫，寓意為下飛機就坐“ABC”進北京城。

北京捷運機場線車廂內部

北京捷運首都機場線在東直門設定城市候機樓，可以辦理換取登機牌和行李託運等手續；實行航空式服務，車輛內飾將充分考慮寬敞舒適，配備空調，增加人性化設計的座椅，並考慮了行李的存放；月台配有半高式月台閘門，車廂內配備服務生，在椅背上安裝螢幕、飲用水、毛巾。

票務指南

2008年7月20日，北京市發改委就機場軌道線票制票價方案舉行聽證會。在25元/人次和30元/人次兩個票價方案中，25名聽證代表中有20人選擇票價25元的方案，僅有1人支持30元的方案，另有4人認為票價應更低。

據2018年9月北京捷運官網顯示，北京捷運首都機場線票價為每人次25元。

建設規劃

2015年，北京市環境保護科學研究院官網顯示，北京捷運首都機場線西延工程已完成第一次公示。根據環評公示，工程自北京捷運首都機場線東直門站引出，沿東直門內大街向西，至5號線北新橋站。線路全長約2千米，全部為地下線，設定北新橋站一座車站。西延段（東直門——北新橋）預計將於2020年底開通。

價值意義

北京捷運首都機場線的開通，縮短北京首都國際機場與中心城區的通行時間，改善首都機場的交通狀況，加強其國際航空港的地位；更多地強調了形象展示、休閒遊覽、體育聚會的需求；實現了綠色奧運、科技奧運和人文奧運。（北京娛樂信報 評）

北京捷運機場線車廂內部